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否修好，打开就需高额费用，美其名曰开盖费，若能修理，费用高得惊人，跟再买一台没啥区别，不值得去修理。所以，若有国人到非洲设立电脑商店，不但销售电脑及其零配件、相关配套产品，更重要的是经营者要擅长电脑修理技术，现阶段电脑维修在非洲大陆非常吃香，非常赚钱，大有作为。另外，二手笔记本电脑利润丰厚，像北京中关村市场1000─2000元人民币的二手货，运抵非洲后，若能承诺1─2年的保修期，标价400─800美元不成问题。
开设网吧 非洲各国情况不同，网吧收取的费用也不相同，假如中国网吧每小时收费平均是3元人民币，非洲约在9─18元之间，价格是国内3─6倍，没有摄像头。笔者在马普托上网，每小时收费4万梅蒂卡尔（约为人民币12元），去迟了没座位，需排队等候。若有国人到非洲开设网吧，建议首批投入运营的电脑至少在30台以上，因为规模不大，除去费用见不到效益。同时顺便出租或销售游戏软件、国际大片光盘，培养顾客玩游戏，看碟片的兴趣。
电脑培训班 非洲各大城市已开始出现为数不多的电脑培训班，华人可以在市区的墙面、电线杆上看到这类广告，这种街头景观跟国内颇为相似。如有中国公司进军非洲IT业，从长远发展的眼光来看，应当开办电脑培训班，一是为当地培训电脑人才，培育电脑市场；二是从源头上为自己赢得潜在的电脑消费群体，树立良好的社会关系；三是投资少，周期快，赚钱多，经济效益明显。
网站制作 网站建设在中国属于一个很成熟的行业，3000人民币就能做得很如意，而在相对落后的非洲，建立企业网站的设计费用和空间费用都很高。据“非洲之窗”网站管理员介绍，他们当年在非洲时，花了近1万美元才建成公司网站。如果再配上动漫、音乐、影像等相关服务，就会让你扎扎实实地感受到什么叫做暴利！
录像拍摄与制作 刚到非洲时，就有当地人告诉笔者：非洲人爱玩、爱娱乐、爱凑热闹，如果承揽当地人婚丧嫁娶、生日宴会、宗教仪式等录像拍摄业务，成本低廉，但服务费用极为可观。其实，中国便携式VCD、DVD影碟机很便宜，机器销售、磁带转录、光盘刻录、VCD或DVD光盘制作等生意一块儿也就做了。许多生意并非孤立运行，而是相互匹配相互支持的，做得好不但会使原有的生意事半功倍，还会起连锁反应，带动相关业务的起步和发展。
电脑服务业 依据电脑发展起来的相关服务业很多，一些业务在非洲刚开始流行，经营者可根据自身情况酌情添加，例如电脑设计、广告制作、电脑喷绘、霓虹灯安装、复印、打字、名片印制、电脑租赁等。
扩大经营种类 正如刚才所说，许多生意并非孤立存在，而是相互匹配相互支持，尤其是电脑，已经渗入到日常工作和生活的各个方面。若有中资企业开拓非洲IT业，销售电脑，以下的系列电器、电子和器材产品可以同时经营，扩大销售范围。如办公系列的复印机、打印机、扫描仪、传真、电话等；家用电器的VCD、DVD影碟机、电视机等；娱乐系列的组合音响、MP3、录音笔等；音像器材的照像机、摄像机、摄像带等。
图片说明：
曾有一则新闻称：“在中非民间商会代表大会上，全国工商联副主席、中非民间商会副会长谢伯阳告诉记者，我国将加大对非洲投资力度，明年在莫桑比克设立第一个中国IT工业园。 他说，非洲国家频频向我国传递信号，希望我国加大投资非洲的力度。莫桑比克官方提出希望中国在莫桑比克设立一个IT工业园，莫政府将予以全力支持。据悉，这将是中国在非洲建立的第一个IT工业园区，也是莫桑比克第一个工业园区……”不管这则新闻最终是否会实施到位，笔者认为，作为回报甚丰、产品附加值极高的科技行业IT业，中国政府应以信贷或某些方式支持有实力、有技术的IT公司赴非设立一个IT工业园区，毕竟这是朝阳产业，非洲各国IT公司每年向外采购大量的电脑以及零配件，国人理应反应迅捷，尽快抢占利润丰厚的非洲IT产业大市场。另外，首家IT园区意义重大，其运转如何，会为后面的投资行为提供宝贵的资料、经验和决策依据。莫桑比克南临南非，首都马普托市离南非边境才70多公里，中国和南非同为发展中国家中的发达国家，如果在莫桑比克设立IT工业园，园区可依托中国，开拓南非巨大的电脑消费市场；也可以背依南非，拓宽其余国家的销售网络。不过，作为第一家工业园区，其运行方式、投资规模及选定经营项目等问题需要慎重对待。
兄弟相残 相煎何急
目前虽然已有数家中国的电讯公司成功地走进非洲，但谈起来人们总是想到中兴和华为，这两家中国的通信设备制造商近些年来在非洲大陆的业务取得了长足进展，成绩有目共睹，成为中国公司走出去、驰骋非洲市场成功的典范和榜样。不过在这里，笔者并不想谈论人们耳熟能详的东西，而是把笔墨着重于成绩背后所隐藏的不足，通过报忧不报喜、揭示一些鲜为人知的事例，让读者了解事情沉重的一面，从而引起人们的关注、深思和探求。
利比亚 中兴公司自1999年底开始进驻利比亚，进行通讯市场开发工作。公司并没有急于拼抢大项目，而是从小项目做起，循序渐进，以4个试验局项目赢得了利方认可，并在移动通讯技术及产品的竞标中取得突破性的进展，成功地进入了利比亚通讯市场，打破了利比亚通讯市场多年来一直被西门子、阿尔卡特、爱立信等西方电信公司所垄断的局面。经过多年的探索和努力，中兴公司在利比亚市场取得了多方面的突破，不断推出新技术和新产品，在利市场创造了多个技术第一，显示出较强的竞争能力。中兴公司的价格、技术给西方公司造成了极大的威胁，西方公司在同中兴公司竞标中相继败北，无可奈何告别利比亚通讯市场移动领域，中兴通讯的市场份额迅速增加。
图片说明：
在非洲市场上，中国人不怕和任何外国人竞争，怕就怕自家兄弟手足相残。就在中兴公司一花独放时，利比亚邮电通讯总公司（GPTC）向华为公司发出邀请，目的非常明确，希望引进竞争机制，制造争斗渔翁得利，利用其内耗来获取最大利益，让中国公司的自相残杀给利比亚带来丰厚的收益。果然，中国两通讯巨头在利比亚展开了一场你死我活的激战，竞争使双方失去了理性，其低价竞标的行动被业界称之为“自杀式”报价。中国两公司在竞争中得到的项目工程数量增加、技术含量提高，另外附加上百万甚至上千万美元技术设备免费赠送不断攀升，但收益却在锐减。中兴公司一掌舵人很忧伤地说，兄弟公司的争斗，使得公司没了效益，甚至亏损。中国电信同行在海外同室操戈无序竞争还在升级，他们的行为不断给业界带来惊讶、给业主带来惊喜，却至今未惊醒自己。
阿尔及利亚 华为公司和中兴公司分别于1999年和2000年进入阿尔及利亚电信市场，通过开办研讨会、组织电信展、建设试验局、进行电信项目投标等多种形式来展现自身实力，在阿电信领域终于实现突破，实现大宗设备销售。哈对中国电信行业的发展速度以及中国电信企业的竞争实力表示欣赏与赞叹，希望进一步扩大中阿在电信领域的交流与合作，并表示支持中国企业参与阿尔及利亚电信项目建设。
然而，伴随着我电信企业在阿尔及利亚市场的业务发展，一些比较突出的矛盾和问题亦开始显现。我国电信产品技术成熟、质量优异、价格低廉，竞争优势明显，爱立信、阿尔卡特等西方设备供货商在阿电信市场已渐渐丧势失宠，不断被我电信公司赶超。然而，外部的关口被突破，内部的矛盾随即产生。我在阿的这两家电信企业间的竞争日趋激烈，大有拼个你死我活之势。为阻止对家中标，两家企业相互压价，并形成恶性循环，使原本200美元一线的电信接入设备最终以几十美元价格成交。此过程不外乎手足相残，结局往往是渔人得利。低价竞标的结果不仅使公司利润缩水，国家利益也受到受损。
尼日利亚 中国公司内部恶意竞争比较突出。以华为和中兴为代表的中国通讯企业由于采用自主研发产品，成本较低，具有相对的竞争优势。然而随着市场竞争的日益加剧，某些竞争者为了自身的局部利益，在市场上采取不正当的竞争行为，低价恶性竞争，甚至对自己的国内竞争对手进行非正当的刻意打压，严重扰乱了市场，对自身和竞争对手的发展都产生了非常大的负面影响，极大地损害了双方的利益，并严重破坏了中国公司在尼日利亚的良好形象。
随着越来越多的中国公司进入非洲发展，我国有企业之间、民营企业之间以及民营企业和国有企业之间恶性竞争，竟相压价、相互拆台的现象时有发生。业主也会利用我企业间的竞争打压我企业的报价，这不但给国家和企业造成了很大的经济损失，同时也损害了我企业在非洲各国的形象。目前，国内主管部门及有关法规尚不能制止这些不当竞争，中国公司的形象、企业收益及无序竞争的前景委实令人堪忧。
连载之十二：运输业
非洲的交通运输业比较落后，公共交通很不发达。在铁路、航空和公路三种主要运输途径中，铁路系统最为滞后，一些国家的铁路交通车辆和基础设施仍保持殖民时代模样，运输能力不进反退，车辆年久失修，大量铁轨被弃，长期处于惨淡经营状况。中国人到达非洲各地，或坐飞机或乘汽车，很难听到他们有乘火车的经历，这与中国运输业中铁路处于铁老大的位置截然相反。因非洲国家相对贫穷，航空客源多来自于外国人和富贵阶层。所以，车辆运输才是非洲大陆最主要的运输工具。
图片说明：解放运输车远销东部非洲
近年来，随着非洲国家经济出现好转，世界各地的投资公司大量进驻，也带动了车辆运输业的兴旺与发展，汽车消费市场明显扩大，市民的汽车保有量逐年增长，汽车更新率也在不断上升，这使车辆销售和车辆运输行业涌现出许多商机，一些国际汽车制造商看到了这里的消费潜力，抢占先机，或者在各国首都城市设立营销公司，开展整车的促销活动，或者基于长期发展规划，在非洲相对发达的国家，投资建设汽车组装厂。非洲仍是车辆比较缺乏的大陆，汽车销售市场大致有以下几个特点。
从汽车出口国来看，日本和法国逐鹿非洲，并位称雄。日本是当今世界汽车生产强国，有路就有丰田车的广告用语即使在贫穷的非洲大陆也得到了充分诠释，凭借其强大的汽车工业实力，使产自于日本的轿车、越野车、客车、货车、特种车、工具车等多种车辆在非洲市场全面开花，尤其在南部和东部非洲，丰田和尼桑车的数量最多，这两家汽车公司在南非都建立了大型组装厂。在中西部非洲法郎区国家，法国作为前宗主国，始终保持着强大的经济影响力，雷诺、标志多年以来一直是北非和中、西非法语区最畅销的车辆。上述两个汽车出口国占非洲整车进口量的近三分之二，剩下的市场分别由德国、韩国、美国和意大利等国瓜分。
从汽车经贸情况来看，整车进口明显多于组装。车辆进口可以规定为贸易范畴，商品流通比较快捷，而整车组装则涉及投资领域，牵扯多个方面，制约因素很多。现阶段非洲市场上的汽车供应主要来自于外国进口，国外汽车巨头们只在少数相对发达的非洲国家建有规模较大的车辆组装厂，例如在南非，国际众多知名厂商一般都建立有分厂。对于非洲国家而言，随着经济的发展，人们对环保、舒适等要求的增加，对新车的需求量与日俱增，特别表现在实用型车辆的供不应求，政府更希望通过改善自身投资环境，吸引国际汽车生产商来本国建设组装厂，发展民族的汽车工业，带动汽车市场的繁荣兴旺。
从非洲大陆汽车消费市场来看，明显是南北强，中间弱。由于汽车属于贵重的工业消费品，市场的消费容量与国家的经济发展水平戚戚相关。南非是非洲经济最发达的国家，国内生产总值曾长期占到全非洲的1/3，现在约占22％，对外贸易占全非洲24％，无论是新车销售，还是二手车进口，均在非洲扮演主要角色。目前，南部非洲有3个国家的汽车更新率超过5％，分别是毛里求斯7。7％，博茨瓦纳5。4％、南非5。1％。北部非洲属于阿拉伯国家，盛产石油，经济实力强、工业基础相对雄厚，这两个地区约占整个非洲新车进口量的80％，而中、西非和东非地区由于经济实力弱，购买力低，市场上二手车占据主导地位，新车销售始终不成规模。
从非洲大陆汽车销售价位来看，明显是低价车销售好于高价车。非洲自身经济发展和购买力水平将其定位为一个低价市场，汽车作为高档消费品不可能成为消费主流，受经济发展和国民收入水平的限制，加上贫富悬殊较大，目前和今后较长一段时间内，市场仍将以低价位车和二手车为主，这也是为什么非洲市场上经济适用型和中低档新车广受欢迎，价格低廉的二手车能在非洲畅通无阻、倍受青睐的原因，而由此形成的二手车市场经营的红红火火，成为非洲汽车市场的最大特点。
从非洲大陆汽车消费能力来看，明显是二手车销售势头好于新车。在非洲的汽车市场，
新车销售稳定增长，二手车销售则一枝独秀，在中、西非地区，二手车源源不断地来自世界各地，主要是法国等西欧国家。低廉的价格优势和低位的进口税费造就巨大的市场需求，目前西非沿岸各大港口都大量进口二手车，其中洛美港和科托努港进口量最大。据不完全统计，洛美港每月进口旧车约2万辆，在港口区形成了空前繁荣的二手车市场，成为向北部内陆国家（布基纳法索、尼日尔、马里）转口旧车的集散地。东非地区的进口二手车大多来自迪拜，南部地区来自德班，这些车车况较好，相对较新，性能价格比良好，但部分来自日本的二手车已濒临报废，特别是面包车，开起来浓烟滚滚，污染严重。马达加斯加对进口新车征收高额关税，迫使消费者与旧车亲密接触。所以，在马岛上路的汽车大都旧不堪言，被人们戏称为露天的旧车博物馆。
图片说明：
非洲经济的良性发展刺激了车辆运输业的旺盛需求，无论是客运还是货运，已形成商机无限的大市场，但由于交通工具的缺乏，成为制约经济发展的一个瓶颈现象。这里，笔者以东南非洲莫桑比克为例，对该国运输业给予大致介绍，将一些切实可行的投资项目直观地展现出来，以便国内的投资人士参考，同时对其他非洲国家，也起到较好的借鉴作用。
车辆运输分为货运和客运两种，先就货运而言，莫桑比克的货物运输只停留在简单的短途及城市周边地带，笔者在2006年7月至9月两个月内由南向北，对莫桑比克进行市场考察。莫国有联接南北交通的国道一号公路（EN1），世界银行和非洲发展银行通过低息贷款方式，帮助莫政府对国道进行扩建、修复工程，虽然赞比西河上至今尚未铺架桥梁，但有大型机械摆渡运输过往人员和车辆。所以，从首都马普托开始，货车可以无阻拦到达任何省会城市，而且修复后的国道线宽阔、平坦，犹如玉带一般铺设在热带草原上，南北交通并不存在自然环境上的障碍。莫北部盛产粮食、棉花、腰果、椰子、柑桔、海产品等，缺乏日用消费品、副食、蔬菜类，在南部首都，情况恰恰相反，应该说南北经济高度互补，北粮南运或南货北调早就形成，但事实情况是南北不可思议地处于隔绝状态，马普托商店出售的男胶鞋3。5万梅蒂卡尔一双，在克利马内能卖到8万，北部沿海城市安戈谢的龙虾每公斤不到10万梅蒂卡尔，马普托售价是35─40万。笔者多次往返于索发拉和赞比西亚，这两省属于莫桑比克中部省份，是南北车辆必经之地，最让笔者深感震惊的是，当笔者乘坐中巴在上午或下午行驶于国道一号线时，经常在2个小时内看不到公路对面有任何车辆驶过，这可是连接莫南北交通唯一的动脉线啊！居然让人有“千山鸟飞绝、万径人踪灭”之感。所以说，莫桑比克的长途货物运输和物流业仍处于睡眠状态，属于一个有待催生的新兴产业。
图片说明：
客运方面。莫桑比克的城市公共交通压力仍然严重，特别在上下班、晚上供需矛�