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“如果吉利汽车在广告中称它采用了相同的8A发动机，这将损害丰田汽车的形象，因为丰田汽车被认为是高质量的产品，而吉利汽车面向的则是低档车市场。真是咄咄怪事。早知如此，丰田为什么要卖给吉利8A发动机，而且一卖就是3年，就是4个亿。”
其四，也就是最重要的一点，吉利当然知道现在与丰田已经撕破了脸皮，不可能再去购买8A发动机了，但是自己生产的发动机目前还没有得到市场认可前，当然希望公众意识到自己研制出来的MR479Q系列发动机与丰田8A也有“沾点亲”，而且现在自己生产的发动机也不逊于丰田，断粮何所惧？而且借机把自己的产品推向市场，这样一来不会影响其汽车的销售。
也就是说，主要是因为吉利手中还握有一张底牌，——吉利早已建成了自己的发动机生产线。对于哪些车将装丰田发动机，哪些车要装吉利发动机，吉利是心知肚明的。可以设想；无论官司输赢；吉利最终都会借机会挥舞民族品牌的大旗而全面采用自己的发动机。
因此吉利对于舆论的猜测“丰田怀疑吉利自行生产的发动机窃取了丰田的技术”是听之任之：
“一种未经证实的说法是，丰田并不是不满意吉利不再采购丰田在天津生产的8A发动机，而是怀疑吉利自行生产的发动机窃取了丰田的技术。丰田不好明说的是‘美日’发动机对丰田发动机的仿制问题，之所以不好明说，是因为这方面的取证更加困难。”
像这样的说法举不胜举。吉利在适当的时候站起来说：
采购天津丰田的发动机只是无奈之选，在向天津丰田订货的同时，吉利就在紧锣密鼓地开发与天津丰田技术指标相同的1。3升发动机。经过了四年时间的研发，目前吉利已能自主制造1。3升的发动机。
吉利自己已经拥有三家发动机厂，美日汽车采用了吉利生产的MR479Q发动机，该发动机年产量5万台，这是吉利和一家国外企业合资研制的新型发动机，是吉利自己的知识产权，和丰田技术无关。
在如此多的免费铺垫后，美日牌发动机如期登场。
《较量》 官司营销战发动机不是罪魁祸首（2）
2003年3月6日上午，吉利在宁波美日厂召开MR479Q系列发动机产品鉴定会。原上海交通大学动力机械学院教授、博导顾宏中担任鉴定委员会主任，原上海内燃机研究所副总工程师赵嘉鼎担任鉴定委员会副主任，出席本次鉴定会的专家还有：原上海交通大学动力机械学院教授、博导邬静川，上海交通大学汽车科学与工程研究院院长助理、副教授成忠藩，原上海工程技术大学汽车工程学院教授符钖候，原南京跃进汽车公司副总工程师、教授级高工郭卫军，原上海大众汽车公司发动机厂厂长、教授级高工顾永生，原一汽汽车研究院副总工程师、教授级高工杨建中，原东风汽车研究院研究员张克。
此次鉴定的MR479Q系列（1。3L～1。5L）发动机是吉利根据市场调研与上海交通大学、联合汽车电子有限公司进行技术合作，组织技术人员和技师在已批量生产MR479Q型汽油机基础上，通过改变行程、增加排量、改进设计、重新电喷匹配而试制的电子控制汽油喷射发动机。
鉴定委员们听取了吉利零部件公司余挺总工程师的《试制及批产工作总结报告》、联合汽车电子有限公司谢悦孝工程师的《开发匹配及试验报告》及相关人员的《工艺性审查报告》、《标准化审查报告》、《用户使用报告》，并亲临生产现场考察，审查了资料、复查了产品性能指标。
鉴定委员会在保持了部分意见后原则上通过：MR479Q型汽油机试制是成功的，达到了国内同类机型的先进水平，同意鉴定，可以投入批量生产。
在当天的吉利内部网上，对这次事的评价是这样的：作为中国民营汽车企业，吉利集团从此改变了没有属于自己的发动机的历史，也从此改写了中国汽车企业用外国人发动机的历史。中国是一个发展中国家，中国这个汽车大市场被世界众多国家所重视，特别是中档轿车和家用轿车发展潜力十分巨大。但目前我国的汽车产品与发达国家相比还有一定的差距。为发展和保护我国的民族工业，开发高水平的汽车产品及配套发动机已变得十分迫切和必要。吉利集团MR479Q系列发动机的成功研发，为中国汽车企业走自主开发的道路做出了好的榜样。
可见，不管吉利研发的发动机是否有模仿丰田8A的痕迹，但吉利通过第三次使用“暗渡陈仓”之计，使舆论关注的焦点落在“吉利MR479Q模仿丰田8A”这个不合理但是不违法的问题上，使得吉利MR479Q与丰田沾上关系，从而增加其技术含金量，达到事半功倍的效果。
《较量》 官司营销战专家出面吉利借刀杀人
敌已明，友未定，引友杀敌，不自出力，以《损》推演。
春秋末期，齐简公派国书为大将，兴兵伐鲁。鲁国实力不敌齐国，形势危急。孔子的弟子子贡分析形势，认为唯吴国可与齐国抗衡，可借吴国兵力挫败齐国军队。于是子贡游说齐相田常。
田常当时蓄谋篡位，急欲铲除异己。子贡以“忧在外者攻其弱，忧在内者攻其强”的道理，劝他莫让异己在攻弱鲁中轻易主动，扩大势力，而应攻打吴国，借强国之手铲除异己。田常心动，但因齐国已作好攻鲁的部署，转而攻吴怕师出无名。子贡说：“这事好办。我马上去劝说吴国救鲁伐齐，这不是就有了攻吴的理由了吗？”田常高兴地同意了。
子贡赶到吴国，对吴王夫差说：“如果齐国攻下鲁国，势力强大，必将伐齐。大王不如先下手为强，联鲁攻齐，吴国不就可抗衡强晋，成就霸业了吗？”子贡马不停蹄，又说服赵国，派兵随吴伐齐，解决了吴王的后顾之忧。
子贡游说三国，达到了预期目标，他又想到吴国战胜齐国之后，定会要挟鲁国，鲁国不能真正解危。于是他愉偷跑到晋国，向晋定公陈述利害关系：吴国伏鲁成功，必定转而攻晋，争霸中原。劝晋国加紧备战，以防吴国进犯。
公元前484年，吴王夫差亲自挂帅，率十万精兵及三千越兵攻打齐国，鲁国立即派兵助战。齐军中吴军诱敌之计，陷于重围，齐师大败，主帅图书及几员大将死于乱军之中。齐国只得请罪求和。夫差大获全胜之后，骄狂自傲，立即移师攻打晋国。晋国因早有准备，击退吴军。子贡充分利用齐、吴、越、晋四国的矛盾，巧妙周旋，借吴国之“刀”，击败齐国；借晋国之“刀”，灭了吴国的威风。鲁国损失微小，却能从危难中得以解脱。
《较量》 官司营销战法学泰斗把脉官司
2003年2月18日，中国法学会研究部在北京召集了部分法学专家对美日图形商标争议案进行了论证。出席本次论证会的都是法律界大名鼎鼎的人物。连比较法学研究会会长、中国政法大学终身教授、博士生导师江平，世界贸易组织法研究会副会长、中国人民大学教授、博士生导师郭寿康，中国人民大学教授、博士生导师刘春田，中国人民大学讲师、商标法专家李琛，知识产权法研究会副会长、中国社科院法学所知识产权法研究中心副主任、研究员李顺德等核心人物都一一到齐。
中国法学会研究部负责人方向研究员主持了论证会，专家们听取了案情的介绍，审查了案件的有关材料，对美日图形商标争议案进行了研究、论证。会后，中国法学会研究部出具了一份由上述专家签名并盖有“中国法学会研究部”红章的论证意见书——《关于美日图形商标争议案法学专家论证意见》。关于美日图形商标与丰田汽车图形商标是否近似，是否足以引起误认的问题，意见书指出：
专家们认为美日图形商标是吉利集团独立创造生产的智力成果，该商标符合我国商标法规定的“商标使用的文字、图形或者其组合，应当具有显著特征，便于识别”的要求，它与丰田汽车图形商标并不构成我国商标法所规定的“近似”。因为根据我国《最高人民法院关于审理商标民事纠纷案件适用法律若干问题的解释》，判断此商标与彼商标是否构成商标法上的“近似”，主要取决于三个方面的条件，缺一不可。第一，两商标在外观上近似；第二，该商标在实际使用过程中确实引起了误认；第三，判断和误认的主体是商标法规定的“相关公众”。就本案来讲，认定美日图形商标与丰田汽车图形商标构成我国商标法上的“近似”，就必须同时满足以下条件：第一、美日图形商标与丰田汽车图形商标在外观上近似；第二、美日图形商标在实际使用过程中实际造成了与丰田汽车图形商标的混淆；第三、识别判断商标的主体为“相关公众”，并非一般消费者。
专家们指出，将本案中的美日图形商标与丰田汽车图形商标对比一下，就可看出，美日图形商标与丰田汽车图形商标在外观上有很大的区别。单就两者图形部分进行比较：美日图形商标图形外粗内细，其外部轮廓为一椭圆形，在椭圆形的中间有一稍稍弯曲的线条，把椭圆形分为上下两部分，是“日”字的形象化表示；椭圆形中间的“M”为“美”字拼音的第一字母，合起来即为“美日”。丰田汽车图形商标的设计无论是整体上还是细节上的差异都是显而易见的，视觉效果也完全不同，两者在外观上并不近似。
专家们指出，商标是使商品区别开来的手段之一，其功能在于区别商品来源，避免误认。汽车是一个整体，汽车商标只是汽车的一个组成部分，而且汽车不同于普通的消费品，以中国目前的人均收入和消费水平，购买汽车对于一般消费者来说是一件非常重大的事情，所以消费者在选购汽车时，必然会将其商标与汽车的其他部分如外观、性能以及价格等结合起来做整体考察。就美日汽车与丰田汽车而言，无论是在实际上，还是在外观、性能以及价格上，都存在明显的差别，购买人不可能将美日汽车误认为丰田汽车。
专家们指出，也正是因为汽车作为高等消费品与一般消费者之间存在相当的距离，很多消费者对汽车方面的相关知识、常识并不关心、了解，包括对于各种汽车商标的识别。《最高人民法院关于审理商标民事纠纷案件适用法律若干问题的解释》中所说的“相关公众”应该是指对于汽车方面有相当了解、有买车计划或正在买车的消费者。是否会引起误认，取决于这些“相关公众”是否确实引起误认、混淆的实际情况，按照一般人的标准来判断，相关公众因为美日图形标识与丰田汽车标牌“近似”而误认、混淆是不可能的。
专家们认为，丰田汽车既然是为公众所熟知，其商标图形为相关公众所熟记，按照常理，其与其他商标混淆、被消费者误认的可能性相对其他商标就更小了。
综上所述，美日图形商标与丰田汽车图形商标既不构成我国商标法上的“近似”，更不足以引起误认。因此没有侵犯丰田汽车注册商标专用权。
对于“关于在商标局异议程序正在进行的情况下，丰田公司是否有权起诉”的问题，专家认为：判断此问题，需要注意以下两个因素：一是应考虑到商标法的关键之一是程序问题，法院应考虑到商标争议案件的技术特殊性以及法律对商标管理部门的特殊授权；二是应考虑到国家商标管理部门公众效力的维护。只有这样，才能使案件得到公正、顺利的解决。
很明显，专家诊断的结果是“不相似”，这给吉利吃了一颗定心丸。而丰田看到了这份报告后也大吃一惊，就连丰田代理律师对诉讼的结果也没有了把握。吉利借法律界的泰斗之“刀”，给法院提供专家意见，也就是在暗暗向法院施加压力，毕竟撰写报告的人都是这方面的泰斗。
《较量》 官司营销战学者的观点（1）
2003年3月6日下午3点，由中国汽车报社组织召开的“保护中国企业知识产权座谈会”在北京世纪金源大酒店2楼15号会议室如期举行。
出席本次座谈会的有汽车行业的专家与官员：如本次会议的主持人中国汽车报副总编辑吴迎秋，现已故的汽车界的元老方劼老先生，中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈；也有知识产权领域的政府官员，如国家知识产权局知识产权发展研究中心常务副主任曹津燕，中国知识产权研究会副秘书长张锦锐；当然少不了法律界人士，如全国律师协会知识产权委员会主任庞正中，科技部法规司处长冯楚建，此外人民大学法学院知识产权中心教授郭禾、北京大学知识产权学院副教授张平与法官学院副教授王立等专家、学者也应邀出席。
陈文明在会上介绍了丰田诉吉利商标侵权及不正当竞争案的来龙去脉。吴迎秋强调了事情的背景：加入WTO后，如何保护我国企业知识产权问题显得日益重要。外国企业在大力开拓中国市场的同时，以知识产权为借口加紧了对国内企业的打压。与会学者基本上都围绕着知识产权这一敏感问题展开讨论。
观点一：丰田敲山震虎，我们要未雨绸醪
从丰田诉吉利这个案子，再加上不久前思科诉华为这个案子反映出什么呢？在知识产权方面，发达国家向我们清算、扫荡。这个案子的背后有一个国际背景：日本去年有一系列大动作，从小泉开始就重视知识产权保护，这之后又出台了《基本法》、《知识产权战略大纲》，提出“知识产权立国”的口号（原来的口号是“技术立国”）。这些都不是表面现象，不只是舆论宣传，而是已成为日本的国策。同时在日本国内，也展开了律师培训，教一大批日本律师怎么帮助本国企业主张权利。现在，丰田告吉利，说明日本已经开始行动了。
我们还要看到，没准儿哪天美国和欧洲也要开始到中国进行知识产权清算。美国没有像日本那样从国家战略的角度搞一个大纲、搞一个基本法、搞一个全社会的行动。但美国专利商标局搞了一个《21世纪专利发展纲要》，尽管表面看起来只是专利局内部的一个文件，但其本质是想让美国专利局发展成为以质量为核心、工作效率极高、市场反应灵敏的组织，直接为以市场为驱动的知识产权制度服务。
可我们的专利局是为谁服务的？我个人认为，我们的知识产权制度确实已经比较完善了，而且已和世界接轨。但仅仅有这样一套制度或者法律文本还远远不够，一定要会利用这个制度，让企业和产业了解这个制度、利用这个制度。
我们的企业在这方面意识还非常欠缺。大家还没有认识到，这个制度可以为企业带来利益。所以作为国家来讲，应该有一个国家层面的知识产权战略，有更多政策方面的意见出台。引导我们的企业，从追求短期效益的误区中走出来。法律专家和律师也应该尽快帮助我们的行业和企业，主动制订一些应对措施。我们应该考虑哪些产业和企业面临问题，主动给这些企业提出一些建议。
观点二：企业必须树立起参与知识产权立法意识
保护中国企业知识产权的主体应该是企业，我想围绕企业角度谈一下。
现在有相当一部分国有企业在机制上或者积极性方面受到制约，这是法律以外的，咱们不去谈。但是，对于民营企业，应该主动去保护自己的财产。所以在机制上，应该说民营企业与国外的企业没有太大差异。关键在于我们现在很多企业缺乏保护知识产权意识。
国外的很多企业，从开始制定规则时就积极地参与，而不是到出了事以后再去看这个规则怎么回事。说得更直白一点，从立法的时候，企业就应当有参与意识。而我们现在大多企业在这方面意识非常淡薄，包括国内的汽车企业。
我们的企业总是被管的，从来没觉得自己是主人，之所以国外的企业有那么高的积极性，是因为政府听他们的。而我们的企业呢？政府制定规则时去请，企业还不积极参与。我们的汽车企业是，你颁布了，我尽可能满足这个规定，你不颁布我也不管。
国外不断颁布新的法律，法律背后往往是一个企业首先提出动议，然后游说国会的议员，让议员在国会上通过。包括中美知识产权的谈判，双方代表谈完了以后，美国说你先等一会，我得先问杜邦，一个小时之后再看能不能签字，政府是听企业的。如果我们的民营企业都有这样的积极性，将是造就保护中国企业知识产权环境的第一步。
第二步才是一个维权的意识，维护自己权利的意识。企业在开发任何一个产品的时候，如果我们从�