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缺点：公路车并不适合城市内骑行。等红灯频繁下车、穿越汽车等动作，骑着公路车都是比较危险的，并且完全也体会不到速度的感觉。对于初学者来说，公路车可能看起来很炫，但是……除非你想摔得鼻青脸肿……
购买指南：一辆入门级别的公路车大概在3000…4000左右（低于这个数字的公路车质量和骑行体验都比较堪忧，不要提那些几百块钱的东西……），并且最好购买头盔、骑行裤、手套等装备。
Tips：公路车没办法加装后架，并不适合长途。
【Mini Velo…小轮车】
优点：小轮车是初学者的福音。即使一点也不会骑，也非常容易在一两个小时内学会，并且比较省力。对于城市骑行者来说，灵活的小轮车能够让出行更方便，折叠的小轮车甚至能够带上地铁。
缺点：一般的小轮车，即使齿比（即牙盘和飞轮的大小比例）很大，也骑不快，只能用于城市内短距离骑行。并且一般来讲不方便载人。
购买指南：质量较好的入门小轮车在300元左右。而带后变速的小轮车一般在1000元…2000元之间（这类小轮车其实可以胜任郊外骑行）。表演用小轮车不在考虑之列……
Tips：小轮车轮子越小，越便携，但是操控越不方便（容易摇晃），而且也越贵哟！
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【MTB…山地车】
优点：山地车其实是用途最多的车。城市里可以骑行，也可以用于郊外骑行或者长途骑行。变速系统让山地车可以适应各种路况和坡度，也让骑行更省力。因此，现在越来越多的人选择山地车了。而且山地车改装和升级都比较方便，甚至可以自己动手，调整出一辆最适合自己的车。
缺点：山地车很重（除非你想下血本用碳架或者钛架），不便携。山地车的骑行姿势虽然适应郊游和长途，但是在交通繁忙的路段，要随时仰着头观察周围，颈子疼……（公路车同理）
购买指南：一辆入门的山地车价格在1000元左右（那些几百块的山地都是伪山地，重且质量不好，不适合长途，有这个钱还不如买一辆质量比较好的城市车）。当然，山地车的价格上不封顶，你想烧个两万块都没关系。（我见过花近千把车子螺丝都换成钛的……）
Tips：如果你对自行车比较了解，推荐组装车，你会获得比较高的性价比。但入门或者初学者还是应该选择整车。
【Cross Bike…城市车】
优点：满大街都是这样的车——价格合理，维修方便，并且完全可以应付城市骑行。上半身挺直的骑行姿势也比较舒适，方便观察周围路况、和人聊天打招呼等等。而且对着装没有具体要求，穿裙子也可以。
缺点：不适合郊外以及长途骑行，一是没有变速系统，二是车子强度不够，容易磨损零件、爆胎等。
购买指南：品牌众多、购买方便、价格随你便。但一般来讲，花200…300买一辆耐骑的品牌车比较理想，毕竟一天到晚跑修车铺也会花不少冤枉钱。
Tips：一定要买两把质量靠谱的锁啊亲！
【另外一些Tips：关于糟糕的空气质量……】
口罩：口罩是好东西。如果实在对空气质量不放心，那么可以选择一些活性炭口罩，净化空气的效果还是不错的。
比如：
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另外，嫌口罩太难看的，可以选用魔术头巾。当年我的两千多公里的长途就是全靠魔术头巾挡灰哟。
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【关于自行车防盗】
很简单：车在人在。如果是价格昂贵的车，最好能够放在家里、办公室里而不是外面。
感谢楼下SILENTGHOST的补充：“非要锁的话，提供点小经验，钥匙越长越好，钥匙孔不在正中间的好，横截面是月牙形的钥匙的好。”
电力驱动：运输业发展的方向？
（作者橡树村）
现代社会人类的活动范围越来越大，使用的物资的来源越来越广，物资的交流越来越频繁。每时每刻，都有无数的飞机，轮船，火车，汽车等等各类交通工具匆忙来往于各地，维持着现代社会的正常运转，这就是运输业。
运输业是能耗大户，消耗着人类活动百分之二十的能源。与人类其他活动复杂丰富的能源来源不同，运输业使用的能源形式相对单一：石油为运输业提供了95％的能量。
石油：时代将尽
运输业选择石油的原因非常简单：石油产品的使用非常方便，各种内燃机技术非常成熟；石油产品还可以很方便地存储，随用随取；石油产品的能量密度很高，一公斤就可以存储相当于十几度电的能量；石油的供应量也巨大，目前每天八千五百万桶的产量至少还可以维持十数年。这些特性，目前还没有任何其他的能源可以与之相比。
但是石油的大规模应用也带来了很多问题。石油是碳基燃料，其开采，炼制，运输，使用过程中排放的温室气体超过人类活动排放温室气体总量的四分之一，这还是中远期的影响。在石油开采地，石油自身带来的环境代价就非常严重，2010年美国墨西哥湾的深海采油泄露事件就是一个很典型的石油开采导致的生态灾难。小规模的泄露事件更是经常发生，甚至已经没有了新闻价值。石油资源的分布也非常不均匀，重要产地往往也是政治敏感地区，随时威胁着石油供应的安全。所以如果有办法，人们还是需要寻找石油的替代品。
即使不考虑石油的环境影响，人们也需要寻找石油替代品了，原因也很简单，石油要不够用了。石油曾经是非常廉价的能源，一桶石油提供的能量，曾经可以把三五十桶石油开采到地面，加工成成品，送到用户面前。但是，随着超过一点二万亿桶石油已经被人类消耗，这类开采方便廉价的石油已经所剩不多。人们已经开始开发那些并不方便的石油资源，比如深海开采，油砂，页岩油等等。这些非常规石油资源的开采需要消耗大量的能量，提升了石油开采的成本，也给环境带来更大压力。可以说，廉价石油的年代已经结束了。
更麻烦的是，这些非常规石油资源也不是无限的，石油的开采高峰很可能已经近在眼前，可开采的石油资源可能在几十年最多百多年左右枯竭，而运输业却是能量消耗增长最快的领域。人类要满足自己对于运输的需求，必须寻找其他的能源方式，必须改变目前已经成熟的运输方法。在这个背景下，电动车辆，就成了运输业的一个重要选择。
电动车：优势与限制
可以说人类的运输必然要走向电驱动。曾经承担运输业主力的铁路已经大部分完成电气化，对于运输业里面消耗最多能量的公路运输来讲，电动汽车也是必然的发展方向。
电动车自身有很多好处，最大的优点，就是在使用端零排放。这样，目前困扰着大城市的汽车粉尘、有机烟雾、一氧化碳、氮氧化物排放等等直接污染就可以立刻得到缓解，为减轻城市的环保压力作出贡献。同时，电动汽车使用的是电力，可以摆脱对石油的依赖。而因为可再生能源大多数都在以电的形式被应用，随着电的来源越来越清洁，电动车所带来的环境优势将会更加明显。
但是目前的电网的确不够清洁。目前世界大部分国家的电力来源仍然以煤炭和天然气为主，而煤炭火力电站的污染非常严重，不仅仅排放大量的温室气体，煤炭火电还会产生硫化物，氮氧化物，颗粒污染物等的排放，甚至煤炭利用造成的核污染也远远高于核电造成的核污染。由于矿山安全问题，煤炭开采的生命代价也很高。此外，目前的技术水平下，电动车的制造与传统内燃汽车相比也要消耗更多的资源，造成更大的环境危害。综合下来，目前阶段在很多国家推广电动车，从生命周期角度考虑并没有多少环保优势，可能只是造成污染转移。甚至可能电动车在生命周期中排放更多的污染物。中国2010年就有研究表明，根据目前的电网结构，普及电动车的环保好处有限，硫排放和氮氧化物排放都比汽油车高上数倍；美国相关的研究也显示，目前阶段全电车的生命周期环境代价高于内燃汽车。
电动车自身的技术也有待突破。人们现在已经习惯了内燃汽车带来的方便，一箱油五六百公里的行程成了标准要求。但是对于电动汽车来讲，这个行程需要携带的电量就太大了。由于目前电池技术水平的限制，单位重量和体积所携带的能量太低，大多数全电动车的行程仍然只能被限制在一两百公里之内。超过这个行程后，电动车的重量增加太多，效率降低，制造成本也大幅度升高，推广面临困难。而这么短的行程用户是否接受，是否愿意改变用车习惯，还需要在实践中摸索，电池技术恐怕仍然需要更大的突破。
充电速度也是一个电动车推广过程中需要解决的问题。目前的常规技术的充电速度很慢，往往需要几个小时，虽然理论上说可以利用后半夜用电低谷的时候充电几个小时，但是在实际应用中，一辆本来行程就不长的车经常处于缺电状态，显然无法应付一些突发事件，用户能否接受，也需要实践考验。当然针对这个问题，也有了很多解决办法，比如快速加电站，比如电池更换等等，这些新概念给解决这个问题带来了希望，不过实际效果如何，仍然需要实践检验。
混合动力的前景
针对全电动车的这些问题，混合动力汽车就成了一个不错的选择。油电双驱动的混合动力汽车已经成功在市场上运行了十几年，其超低的油耗在目前高油价的背景下越来越受到用户欢迎，加入这个行列的制造厂家越来越多。不过目前的油电双驱动汽车仍然使用内燃机，更像是一个节油效果很好的内燃汽车，并不能使用电网的供电。
插入式混合动力车就更像是电动车了。插入式电动车平时依赖电网充电，进行能源补充，所携带的能量足够短途使用。在进行长途运行的时候，插入式电动车又可以使用燃油，通过燃油燃烧发电来提供电力。这样，在使用的大多数时候，插入式电动车都可以使用电网提供的电力，同时也解决了长途运行以及紧急情况下的使用问题。另一方面，由于内燃机只用于发电，可以保持在效率最高的工作状态下运行，也可以进一步提高燃油的利用率，降低对环境的影响。这个方案，在很多国家被视为目前阶段电动车的重要发展方向。
无论如何，电动车非常可能是未来运输的解决方案，虽然目前在实际应用中仍然有一些技术问题，但是随着各国政府对电动车发展的重视，大的车辆制造企业加大研发投入，相信这些问题终将得到解决。目前已经进入到电动车的工业推广尝试阶段，在较大应用规模中寻找暴露出的具体技术问题，寻找推广方法模式，为大规模商业推广进行相关技术准备，积累经验。也许二三十年后，电动车就可以占到重要的比例，最终摆脱对石油的依赖。
地铁：迷药真的存在吗
（果壳中名《地铁迷药真的存在吗？》，作者谣言粉碎机）
2011年5月，网络上出现了不少在地铁里险些被迷药迷倒的说法，也引起了广泛的关注和讨论。这样神奇的迷药真的存在吗？在地铁上，我们更应该警惕的是什么？【wＷw。Ｚei8。Ｃom电子书】
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最近，网络上出现了不少在地铁里险些被迷药迷倒的说法。当事人的描述基本都具有以下特征：被下药的过程神不知鬼不觉，下药的人没有明显的动作，迷药也没有明显的气味，只是隐约感觉到有些香味。当事人在闻到这种气味以后很快就出现了无力眩晕的症状，但周围的其他人都没有受到影响。这样的药物真的存在吗？
传说中的地铁迷药存在吗？
网上流言对这种“迷药拐卖”的描述有很多，总结其“迷药”的特点无外是几条：几乎无味、一嗅即迷，通常不会影响到附近的其他人……检讨现有的麻醉药物，最符合流言描述的物质，是医用的吸入性麻醉剂。这类的麻醉剂主要是挥发性的液体，使用的时候病人经呼吸系统吸入这些挥发的气体，一段时间后产生昏迷的效果。从网络描述来看，当事人往往没有察觉或是隐约闻到些气味就很快感觉无力眩晕。不过，即便是目前临床所用麻醉药物中效果最强的氟烷，也不可能出现这样的情况。
1、麻醉效果
想让麻醉剂发挥作用，一定要吸入足够的量。果壳网谣言粉碎机调查员咨询了多位麻醉医生，了解到在医院，要让一个人进入麻醉状态，也需要好几个医生“齐心协力”。比如要做气管插管，保证麻醉医生能将吸入性麻醉剂“吹”入患者气管，使他保持持续麻醉状态。这就是为了保证能有效的吸入足够量的麻醉剂。当然，也有直接面罩吸入麻醉气体“诱导”病人进入麻醉状态。但它们主要针对幼儿、新生儿。这种做法速度太慢，必须持续三五分钟才会起效。
2、扩散
地铁车厢、车站具有一定的开放性。在这里，吸入性麻醉剂几乎不可能达到足够的浓度，也就不可能在短时间内让人吸入足够量的麻醉剂，将人迷倒。事实上，麻醉医师在手术前准备麻醉设备的过程中都会伴有麻醉剂泄漏的问题。但麻醉医师也不会因此感到不适甚至晕倒——原因就是剂量不足。更值得一提的是，在没有气管插管和面罩的情况下，气体会自由扩散，不可能对别的人（不仅是“作案者”，还包括周围的路人）完全没影响，而你已经“中毒”颇深的情况。
3、气味
还有很重要的一点，这些吸入性麻醉剂都有明显气味。尽管教科书上说氟烷的气味是苹果香，七氟烷具有特殊的芳香气味，但就谣言粉碎机调查员所采访的麻醉医生的实际工作经验来看，这些麻醉气体的味道，压根就不好闻，具有一定的刺激性。甚至对有些人来说，那味道闻上去有点恶心，会让人产生一种生理反感。神不知鬼不觉地人就被迷倒了的情节只能出现在小说和影视作品里。
4、强效镇痛药
还有一类作用于阿片受体的镇痛药也可能会产生昏迷的效果。有消息称，2002年的莫斯科人质解救事件，就使用了这类物质中的一种——芬太尼的衍生物。不过这个消息并没有得到俄罗斯政府的承认。这是一类危险的药物，它能呼吸抑制。即便在临床上，也曾发生过病人因阿片类镇痛药所致呼吸抑制的危险局面。因为这类药品太危险，所以管理也格外严格。在临床麻醉工作中，阿片类麻醉药受到严格管控。所有阿片类药物的安瓿（也就是装药的小瓶子）都会被回收。普通人几乎完全不可能接触到这样的药品。
此外，还涉及一个剂型的问题。推测莫斯科人质解救事件中是将芬太尼衍生物混合在氟烷（一种吸入性麻醉剂）里制成气雾剂。这类阿片药物通常都是片剂、注射剂，少部分有舌下含片，不具有挥发性。即便突破丛丛困难得到它，再把它们制成方便作案的气雾剂也是个难题。
5、神经毒气
至于微量就能起效的神经毒气应该不在我们的考虑范围内。一是这类神经毒气的毒性太大，不仅仅是迷晕的效果，也不是休息一下就能缓过来的事，如果不及时抢救会导致死亡，不符合流言的描述。更重要的是他们已然是化学武器，生产和使用都有严格的管制，不可能轻易得到。如果有人千方百计弄到这个，那也就不是个别人的小打小闹了，而是大规模的恐怖袭击。
不但从理论上可以得出此类迷药不存在的结论，现实中也有这样的证据。迷药的说法并非首次出现，早在半年前，谣言粉碎机就探讨过这个问题—— “迷魂药”有可能存在吗？ 。谣言粉碎机调查员也发现，很早就有人对迷药的谣言做过调查。
2000年3月，江苏的《健报杂志》和江苏赐百年营养产品有限公司联合推出的“百万元悬赏征集迷魂烟、药”活动，表示只要有人能提供可靠的迷药样本，能让人听从下药者的摆布，就可以从主办方那里拿走100万元。但是直到一年后，依旧没有人能够拿出这样的迷药，之后主办方表示，活动将长期继续下去，直到最终有人能够摘走这一百万元——只要他拿得出可靠的迷药样本。《健报杂志》隶属于江苏省社科联，谣言粉碎机从该联合会一工作人员处了解到，现在该杂志已经关闭，因此无从查考悬赏结果。同时，谣言粉碎机调查员翻阅了搜索引擎所能检索到的2001年至今所有相关的网页，也未检索到任何可以证明此悬赏已被领走的消息。
谣言粉碎机调查员不能排除有人试图利用麻醉药物实施类似的人身侵犯行为。从我们了解的情况来看，这些行为可能会给当事人带来不适感，但无法通过这样的方法真正将人“迷倒”。不过值得注意的是，口服的迷药的确有，比如三唑仑。对此最好的防护措施就是，在娱乐场所和公共交通工具上请谨慎接受陌生人递来的饮料。
地铁上，我们该警惕什么？
自从1863年世界上首条地铁开通以来，地铁已经发展了有一个半世纪。作�