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陈明洛晚上的食谱儿，一般就是以清淡为主，每晚少不了的就是一碗白粥。
他在吃饭的时候，就想到了今天在出租车上同那司机的一番对话，心里面有所感触。
如今的出租车都是在一个个出租公司的旗下，跑单帮的并不多。
从五十年代至八十年代，以京城出租汽车公司为代表的部分出租公司基本上都是靠政府投资起家的，九十年代以后进入了出租车业大展阶段，这个阶段出租公司的家模式基本上就是两种模式：其一是空手套白狼，靠司机的“融资。起家；其二是借款挪款买车然后倒卖给司机，此后以司机的钱还清借款挪款起家。
就陈明洛所知道的，以明阳市现在的华宇出租为例，其公司的老板就身兼临凌区政协常委的职务，这人原本就是混黑道的，九二年的时候，他在官场上的朋友给他出点子，说办出租车的司不用花一分钱，而且肯定不赔钱。于是，他就在临凌区的一个村子里面开了个证明，乡政府盖了个章，又写了个申请给市交通局，市交通局就开给他一个客运经营批准书，这样他就得到了五十辆出租车的指标。
出租公司的营业执照办妥之后。他就开始面向社会招聘司机，主要有车本，两年驾龄，交五万块钱就可以到他的公司去开车。
没多久，他就招了三十个司机，收了整整一百五十万的车款。
当时面的很难买到，他托人以每台四万多的价格接来了三十辆昌河小面包车。
这样，凭着一纸批文，不花一分钱，他就办起了拥有三十辆出租车、资产达一百五十万元的出租汽车公司。
华宇出租公司还不算是太黑，跟司机收的车份儿钱大概就是每个月一千块的样子。
到了如今，凭借着收取司机的融资款、坐收司机按月上交的车份儿钱，华宇公司已经有了大展。他拥有五十辆出租车，其中三十辆小面的，十辆桑塔纳，十辆夏利。这都是用司机的钱买的，他自己没花一分钱。
到了今年，上面要求强制更新面的，于是出租车公司就用公司帐上的钱，也就是出租司机们的钱，从司机手中按每辆四万左右的价格将全公司的面的收购到自己手中，然后将这些面的以同样的价格出售给非出租车行业。
一进一出一分钱没花，就合理地把出租司机的财产变魔术一般地变成了自己的财产。
接着，华宇出租车公司又以十一万五的价格购进了三十辆两厢夏利，然后以每辆十三万五的价格出售给招骋司机。
这人还算是比较厚道了，毕竟有的公司比他更狠，一辆车能赚五六万。
车的档次提高了，车份儿钱也涨到了每个月一千五。
不过到了最近一段儿，政府方面现了出租车公司在变相卖车的事实，于是就下令整顿变相卖车，要求把卖给司机的车全都收回来。
这个决定并没有给司机们带来任何的实惠，，反出租车公司又用跟收购面的同样的手法，开始收购他们欺洽出租司机的全部出租车。
这各一来，每月的车份儿钱立刻从一千五涨到了四千多，另件每个，司机还得给公司再交五万左右的风险抵押金，因为出租车资产现在已经变成公司的了。
在陈明洛看来，这实际上这是换汤不换药，还是在拿着司机的个人财产经营老板自己的出租车公司。
他也觉得有些怀疑，难道政府方面真不明白这里面是怎么一回事儿？还是说政策的转来转去，始终并没有将出租车司机们的利益放在心上，而是有意识地为某些人在打通政策性赚钱的通道？
根据他多年来的经验，觉得应该是后者居多，这个应该就算是无数种官僚资本的原始扩张行为的其中一种途径。
陈明洛冷眼旁观之下，觉得这事儿还真是没地方说理去，改革嘛，总是会有一部分人要做出牺牲的，虽然这种说法很不负责任，但却是主流意识，只能说谁摊上算谁倒霉了。
他所关心的却是另外一个问题，出租车计价器。
近年来，国内的出租汽车行业展迅猛，而出租车服务行业和出租汽车计价器紧密相关，因为出租汽车必须安装出租汽车计价器才能投入营运。
出租汽车计价器根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行计价，并直接显示车费，计价器计价准确与否，直接关系到经营者和消费者的经济利益。
而跟据国家有关法律、法规，出租汽车计价器是列入国家批强制检定的工作计量器具之一，也是近年来国家质量技术监督部门强化管理的六类重点计量器具之一。
出租车计费系统，关系到司机和乘客的切身利益，历来也是问题纠纷的焦点。
八十年代初，国内出租车行业兴起之后，计价器也就应运而生。
但当时在全国还没有一家企业能够生产这东西，因此早期国内所使用的出租车计价器都是从台湾引进的。台湾也是出租车计价器的主要生产地，目前全世界的计价器中有九成以上都是台湾企业所生产的。
如今国内虽然也有生产计价器的企业，但由于技术原因，大部分厂家的产品都不能达标，主要生产厂家集中在北京、上海，沈阳和广州。
最早的计价器全部采用机械齿轮结构，只能完成简单的计程功能，可以说，早期的计价器就是一个里程表，上面是两个显示屏，四个，按键，数据存储器和程序存储器都较没有时钟，功能仅仅是计程和计价。
因为一方面用户和管理部门对计价器提出了新的要求，另一方面市场推出了新的单片机芯片，显示屏由原先的两屏展为三屏或四屏，显示内容为单价、计程、计时、金额，外形也有了变化，但有些客户要求还是得不到满足。
陈明洛就想到了后来自己那个时代所使用的出租车计价器的样子，心里面不由得有所触动，觉得这似乎也是一个比较广阔的市场呢。
计价器这东西基本上是属于行业垄断，在国内没有什么更好的选择的情况下，如果自己能够把这个项目给拿下来，并且通过国家认证得到强行推广的话，好处不是一点儿。
事实上，因为计价器问题引的消费纠纷一直就存在，而且随着出租车市场的不断扩大，这种情况出现的越来越多了，有关部门对此也颇伤脑筋，毕竟这本身不是什么大事儿，但是不解决的话，却是总让人对政府不满。
大家的钱都不是大风刮来的小上车的时候紧紧地盯着那计价器上跳动的数字也是理所当然的，可是问题就是你那个数字乱蹦怎么办？
就比如说今天晚上的这种情况，计价器突然罢工了，车费怎么结算？
这是陈明洛的脾气比较好，也不在乎钱，所以大家不会产生什么纠纷，换了一个，对这方面比较讲究的人的话，可就不那么好解决了。
陈明洛记得自己上学的时候小也涉及过单片机的学习，知道计价器这东西实际上比较简单，就是个单片机加显示器加传感器的组合而已，程序设计方面真的乏善可陈，只是不知道为什么国内居然没有什么人在这方面动脑筋，这让他觉得非常诧异。
不过，如果自己搞这个项目的话，优势还是比较大的，相信短时期之内就可以看到样品。
而且，这东西的利润是相当不菲呀。
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正文 第二百二十三章 都是可怜人
二据各种资料面的来的情报，陈明洛判断如今国内儿粗车大概有一百万辆左右，按照每台计价器一千块的价格来计算，那也是十亿元的市场容量了，当然还有一点是非常重要的，那就是这些车辆是在不断地更新换代的，所以这个市场也是在不断扩容的，并非是一锤子买卖。
事实上也不能指望出租车保有量有多大的增长了，这几年以来。政府方面已经在对出租车保有量进行限制，即便是在未来十年间，一百万辆的出租车保有量也不可能再有多大的提高。
但是陈明洛也考虑过另外一件事情，那就是说这个计价器行业虽然不是很大，可是专业性比较强。一旦你先入为主，那么别人想要进入把你顶掉的可能性就小多了，毕竟这是具有国家强制标准限制的东西。
那么如果自己能够把最规范最适合市场的计价器标准给制定出来，推动行业标准变成国家标准的话小没准儿还真能长期将市场给垄断下来了，这东西虽然不起眼儿，可是实惠得很，获利方面也是非常可观的。
想到自己的节水龙头专利已经在为自己带来源源不断的丰厚收益。如果再开几个类似的新项目的话，既不显山露水，又可以闷声大财，果然是一个很好的选择。
就目前而言，在国内的出租车主体来讲有夏利、捷达、富康等，最低端的到现在仍然是面的，运价也是多层次的，不同城市有不同的运价，运价最高的如深切，价格最低的有些小县城起步价只有两块，西部和中部地区有些小县城和小镇子起步价两块。公里价是每公里八毛钱。还有六毛钱的。
当然那些出租车都是一些小型车，羚羊还有奥拓什么的，这种车运价很低。
不过不论怎么样，大部分城市的出租车都有统一的车灯，顶灯，包括统一车的车色，统一的标识。包括计价器、票据等等。
自己如果想要在计价器方面动脑筋赚钱。需要做的工作也不少。先就是得把这些问题都给综合考虑进去，设计出一种级强大但是价格又不能太高的设备来。
从现在的具体情况来看，要降低价格提高质量还是有可能的，因为如今这几年计算机芯片的展非常迅猛。利用单片机来作为计价器的主要部件，配合日益成熟的传感器系统，要实现这两个条件都不是不可能的。
陈明洛想了一阵子，觉得这个事情可以做，但是光靠自己肯定是不行的，他忽然想到了利用西岭省大学里面的姿源优势。或者可以合作一番，促成此事。
简单地说起来。就是自己出钱拉人搞设计，最后买断这个项目。然后申请国家专利。争取通过一个什么标准认证之类的东西，把这个标准给强行推广下去，然后就是大批量地生产，给各地的出租车进行升级换代了。
他考虑着这件事情。人就有点儿走神儿，连陈通达回来都没有觉。
“干什么呢？。陈通达一见儿子坐在那里呆，就知道这家伙肯定又在琢磨什么赚钱的事情了。否则的话绝对不可能这么投入。
“哦，老爸回来了。”陈明洛抬起头来，看了看陈通达，然后就说道，“晚上打车回家，想起一些事情来”
听儿子说了今晚在出租车上听到的这些事情之后，陈通达皱着眉头说道 “有的时候。政府方面的一些决策。受人诱导的因素比较多，所以很容易被人利用，尤其是信息的传播存在一定的延时，有很多东西只有少数人能够获知，这就造成了钻空子的可能
陈明洛点头称是，老爸说的话自然是实际存在的一种情况。事实上大多数行业中都存在这样的情况。大家为了自己的私利或者是小单位的部门利益，对于一些原本应该公之于众的信息，采取了有意识的封锁。
这样一来。掌握这些信息的人。自然就成了特权阶层。就比如说当初开办出租车公司的时候，能够玩转这事儿的，哪一个是普通的老百姓？那是一个都没有啊！
毕竟你要想玩空手套白狼之类的游戏，也是需要底气的，否则有关部门早就上门来抓你了，还轮得到你悠哉悠哉地坐地收钱白手创业？
就是在其他的部门中，也是如此，比如说每年的人事部门布的一些招聘信息或者职称评牢信息之类的东西，基本上都是处于半保密状态的，知道的人自然就会知道，不知道的人永远也不可能知道。
原因无他，就是因为大家都左，二；的。而泣个社会的信息传播又是那么不 …
毕竟网络时代还没有到来，这给封闭信息提供了理直气壮的保障。
即便是到了后来的网络时代。那有怎么样呢？照样还有量身定制招聘条件这样的可耻行径出现，更不用说那么半公开的业内龌龊事儿了。真是数不胜数。
陈通达对于儿子说的这个计价器并不是很关心，他到是对于出租车行业现状有了一些兴趣。
从出租车目前的分类而言，基本上可以分为三大类型，一个叫做游街出租，就是在街上跑来跑去。还有一种出租叫做蹲点出租，比如像在机场、像在车站、宾馆，在门口一直候车的车叫蹲点出租，第三种是店招出租，有的车长期停在自己公司或者司机自己家里，靠一部分固定客户给他打电话，打电话约他从哪儿到哪儿。
所谓的店招就是黑车，对于消费者而言，这种黑车方便而且省钱，对黑车主而言则是获得了利益。所以黑车是屡禁不绝，因为这里面有市场需要。也有利益相关。
“市里面也在打击黑车，不过收效甚微。”陈通达对儿子说道。
“能跑黑车的，一般都是有些办法的，你自然是不好抓了陈明洛回答道。
事夹上，黑车的存在不仅仅是偷税漏税的问题，也存在一定的安全隐患，之前就生过有客人雇佣黑车，结果自己被绑架致死的案件，当时在明阳市里面引起了相当的震动，以至于好一阵子大家都不怎么愿意打车出门，坐在出租车里面也有点儿神情紧张，总是觉得司机长得就像是绑匪一般。
至于陈明洛所说的出租车公司太黑的事情，陈通达也是有所耳闻的。
基本上，整个出租车公司在法定垄断的状态下获取了高额的稳定的收益，但是出租车司机的收益非常有限。
出租车司机确实很累很辛苦，眼睛一睁就欠人家公司几百块钱的账，即使生病了，累的不成了。不想出活儿。如果在一般单位可以请假的，他也不敢请假，因为休息一天债就压一天的钱。无论你生多大的病，公司照常收你的车份儿钱，压力非常大。
每天起来就是三件事情。第一，每天要把几百块钱的车份儿钱赚出来，这是刚性的消费。第二。要把燃油非赚出来。第三。要把维修费赚出来。这些赚出来之后才有自己赚的。
每天十三、四个小时的工作量，大概有十个小时是为别人和公司打工，一是为公司打工。二为石油公司打工，为汽修厂打工，最后赚一点儿才是为自己。
在明阳也出现过这样的事情，有的司机为了出活儿，开二十四个小时的车，干脆拼命的玩儿，结果搞的活活累死，去年就有好几个司机在加油站加油的时候，车停在那里不动了，别人在后面打喇叭，他还是不动。趴在方向盘上，结果人家过去一看，就现司机已经死了，据说像这种活活累死的司机在全国已经很不少了。
“这真没有什么好办法一 ”陈通达对此也比较挠头。
想要改变行业现状是非常艰难的。不是他一个小小的正处级干部能够管得到的事情。
“出租车司机之所以这么玩命儿，就是因为担心老无所养的问题，如果能够从这方面多考虑考虑，也不是不能做一些事情的 ”陈明洛说道。
刚才陈明洛大致计算了一下，现平均每一个出租司机一年的工作量，相当于五百八十个工作日，也就是意味着一个司机一年所工作的量相当于别人两年半的工作量，从这个角度来讲司机的收益是非常低的。
还有一个问题，就是整个出租车行业的安全系数比较差，经常有司机要晚上驾驶，就面临着一个很严峻的问题。比如说被抢、被杀等恶**件。
面对这个环境，实际上这些年，大部分给公司打工的司机的处境是很艰难的，收入很低，玩命的在给公司赚钱。
司机们也希望能够解决这些问题，比如说找公司谈判，希望公司降底车份儿钱，但是公司是一个强势群体，面对一个司机找他谈，最后的结果就是这个司机被开掉，没有平等对话的机会。
想在年老力衰之前，要赚够可以养活自己后半辈子的钱，真是不容易的，这也难怪司机们都很拼命了，不拼不行啊，毕竟做这行儿是没有养老金的。
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正文 第二百二十四章 组织的作用
二且世最斩的辛要任务，是协调高公路建设项目中加里几中项，直接对萧名学负责，因为他此时还兼任了一个明阳高公路建设项目组的副组长职务。
虽然说这个。职务未必就需要他天天下工地去查看进度，但是每隔两天过去听取一下工程负责人的汇报，还是很有必要的，这也闹得他这几天回来的时候，经常是风尘仆仆的模样儿。
听了儿子关于出租车司机的一番话之后，陈通达的心里面也颇有些不平静，关于这方面的事情，他所了解的也不少。
除了儿子所说的这些情况以外，陈通达也听说过，当司机们跟公司谈判，现自己的权利不能维护的时候，他们就开始走诉讪渠道和上访，但是上访最后是怎样的结果呢？
结果自然是很不乐观的，他们的上访依然到处碰壁，好多司机就说苦点、累点都没事，但是苦点、累点让他们觉得最失望的，就是有理无处讲、有冤无处伸，一些司机到各地去上访、反映情况，回去就被抓捕或者判刑，这就让司机感到非常寒心。
跟公司谈判的路走不通