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几乎所有的HEV都毫无例外地利用回收制动能量来改善车辆行驶性能这一原理。作为制动能量回收的主要部件，蓄放电装置有电容电池和飞轮电池两种。目前各汽车厂都在蓄放电装置上进行了卓有成效的开发。这里我们来看一些日本厂家的情况。
日产柴油机工业以其自己的技术优势，领先开发了蓄放电效率是普通蓄电池2倍的大电容电池，它已具有实际应用价值。
电容电池的瞬间大电流放电一直是个棘手的问题。难点在于确保起步和加速时的瞬间起动能量，能量密度一直较低。在小型HEV车上装用的一个大电容电池的体积几乎与燃料箱（罐）的体积相当。这么大体积的电容电池，其成本和实际安装对HEV的销售和总布置是十分不利的。日产柴开发成功具实用意义的大电容电池，除具有优良的放电特性和较长寿命外，还具有成本方面的优势。其活性炭电极和内部结构具有更高的充放电效率，而体积只有550L，与一些轿车的行李厢体积相当。此大电容电池还可对大客车的制动能量进行回收和再利用，它具有将其全部制动能量和减速能都能回收的可能性。日产柴计划在2001年上市销售的轻型混合动力商用车上装用此种大电容电池。
本田技研工业为HEV用开发的飞轮电池现已具体化。飞轮电池的作用与电容电池的作用相同，也是利用其吸收制动能而在起步、加速时向电动机提供大电流。只是其制动能是由置于直空壳体内作高速旋转运动的飞轮蓄存的动能转换而来的。飞轮电池除具有充电时间短以外，还具有报废后易于再生处理的环保优势。
飞轮电池的主要优势是长寿命和实用化。本田技研工业已成功开发了可确保飞轮运行77r／min、且具长寿命的技术。试制的样品质量为100kg。今后的主要任务是减轻质量。
丰田汽车的HEV用蓄电池在寿命和免维护方面已具相当水平。但由于商用HEV的行驶距离要比轿车长，一般在50—60万公里，也就是商用HEV需要性能更好、寿命更长的蓄电装置问世。现在丰田汽车乘“先驱”车改型之机，换用了新型镍氢电池。与原电池相比，新型电池的功率密度提高了80％在确保蓄存同等电荷量的情况下，体积减小了60％，质量减小了30％。
当前各公司都在以自己特有技术开发蓄电池的替代装置，且得到了可喜的成绩。我们深信，新的蓄电装置的实用化，必将会大力推动HEV的普及。
有时候，司机朋友会自己更换机油或随时补充机油，可是往往会过量添加，因为司机朋友害怕机油缺乏会造成机件的过度磨损，殊不知，机油加的过多也有很多害处，这一点需要提醒司机朋友，机油不能不足，但也不能过量。因为在发动机中，润滑油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加，加速气缸与活塞的磨损，降低车辆的使用寿命。
所以，在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。当然说到机油的添加，您可能还要掌握机油的型号、季节、气候、发动量的压缩比、排量、技术性能等等诸多因素，所以您最好是选择专业的汽车养护中心，经过对您车辆精心的判断、选择最适用产品，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患，避免由于您在车辆养护知识上的欠缺而酿造大祸。
细心的司机朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。
机油窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室；而机油的渗漏主要是因为密封垫的士硬老化、气门卡死，作为老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并做出行之有效的解决办法。
踩刹车也会耗油，可能很多朋友都知道，今后将不再征收养路费，取而代之的是汽油油价的提高。那么，怎样驾驶汽车才能做到节油呢？今天，我们将谈谈刹车与油耗的关系。应该说，汽车在行驶的过程中刹车和起步都是很费油的，所在，在行驶时，应尽量避免频繁的起步和刹车，对于新司机来说，要注意以下问题：
一、行车前判断路况，哪怕绕道，也要避开塞车。
二、跟在车流中行驶时，要在前车行驶出一段距离后再起步，前进时与前车保持适当的距离，避免频繁刹车、频繁加速。
三、在行车中要有预见性，提前松油滑行，减少刹车次数，减轻刹车强度。
四、行车中加油要平缓，松油要轻慢，急加速和急松油门都会造成油料的浪费。
五、上陡坡时，应提前加速冲坡，上长坡时，不要脱档行驶，如果听发动机爆震声时，要及时换低速档以消除爆震。
其中，关于节油，还有很多因素，以上仅供司机朋友作参考。
怎样滑行才能既安全又节油。司机朋友都知道车辆滑行时是比较省油的，但是，怎样才能又安全又达到最佳的省油效果呢？下面，我们来作以下介绍。
一、加速滑行，我们要做到用高速档将车速提高到高于本车经济车速的20％…25％后，再挂高档加速，这个速度的比例对节油是至关重要的。
二、减速滑行，一般车辆驶到路口、转弯、人行道时，都会减速滑行，这时要将变速杆放到空档位。
三、下坡滑行，司机朋友切记，在您下坡滑行时，一般要挂档滑行，特别在坡道较陡，路面较窄，或道路复杂的情况下，以保证行车的安全。
滑行当中要注意两点：
第一，制动和转向助力装置的车辆，行中不能熄火；
第二，不能长时间踏离合器踏板并挂档熄火滑行，以免损伤离合器。
其中过路行驶中的小窍门很多，但是新司机应该在驾驶技术熟练，对车况、路况比较了解的情况下再慢慢摸索掌握为好。 为什么中速行驶能节油？
老司机都知道这样一句话：“中速行车，省油省车”其实这里所说的中速行车，就是指经济车速行驶，经济车速不是一个固定的数值，它是随汽车载重量、道路状况等因素变化而变化的。
另外，在汽车的不同档位上，也有不同的经济车速。人们习惯说的中速行车一般是指车辆挂到最高档位时，油门踩到最大位置的50％…75％范围内变化时的行车速度。
那么，为什么在经济车速时能节油呢？这是因为在低速行驶时虽然耗油比较小，但输出功率也低，同时，由于低速行驶，发动机内会残留废气较多，燃烧不完全，要保证发动机正常运转，就常要较浓的混合气，所以低速行驶油耗同样很大；而汽车在高速行驶时，车身油耗就很高，同时，在这种动力需要下，也要有很浓的混合气，导致高油耗。
所以，只有中速行驶，发动机既饿不着又吃不撑，发动机内亓气充分，废气排出彻底，燃烧最完全，功效最高，这也就是中速行车最节油的道理。
汽车涉水时应注意哪些问题
汽车涉水行驶与一般行驶经较有许多特点：水的浮力会使汽车的牵引能力减小；水下地面松软时容易坠车；水较深时容易进入排气管而使发动机熄火；流动的水会对汽车产生冲击，造成前进困难或侧向移动等，因而涉水时应注意以下问题：
1。涉水前，须查清水安全检查、流速、流向等情况。检查车况完好、正常。如轮胎及制动鼓过热，应待其适当冷却后再涉水。当水深超过汽车最大涉水深度而又必须涉水时，应关好百叶窗，拆下风扇皮带，对分电器、高压线和点火线圈、油箱、机油尺孔等进行防水保护。升高蓄电池位置，抬高排气管出口。
2。涉水时，应挂低速档缓慢驶入水中，行驶中应稳定方向，不要换档和停车。若车轮打滑或下陷，不能猛加油门冲车，以防情况恶化。此时应勿使发动机熄火，组织人力或其它车辆协助拖出，以防越陷越深。
3。涉水后，应对汽车进行检查，卸除防水设备，将机件恢复原状。低速行驶一段路程，连续使用几次手、脚制动器，使之磨擦蒸发制动鼓上的水份，恢复制动效能后，再正常行驶，并迅速到专业的汽车养护中心进行全车检查，以防一些机械故障的发生。
汽车涉水前应做哪些工作？
驾驶水平对油耗的影响：在驾驶员、汽车、道路三者之间，驾驶员是主体。驾驶员若能将汽车与运行条件合理配合，适时地选择正确的驾驶操作，则可节约油料。也就是大家常说的：好司机，既省力，车，也省油。
实践证明，技术水平不同的驾驶员，同一道路上驾驶同一车辆，耗油量可相差20…25％。下面列举不正确驾驶操作对耗油量影响的一些数据，供司机朋友参考。不正确驾驶员操作油量增加冷却水温比正常低10℃…2。5％冷却水温50℃行驶10％非经济车速行驶7…10％起动100次15Kg轰大油门16次1Kg不采用以滑代刹50次1。5Kg车速40Km/h急刹车一次100ml前进或倒退3。5M一次50ml特别明年汽油价格就要提高，提高驾驶技术也会带来相应的回报。
发动机起动困难的检查方法
发动机起动困难有二种类型。一种是发动机起动性逐渐地变坏，起动时间越来越长。另一种是发动机起动性历来很好，某一天突然变坏。
发动机起动性慢性地变坏，原因大都是蓄电池性能不好。在这种汽车上，转动点火开关起动发动机时，发动机的转速瞬间较高，然后起动机就显得动力不足，使发动机的转速极低，需要很长时间才能把发动机起动起来。这时，必须尽快地拆下旧蓄电池，更换新蓄电池。更换蓄电池之后，大都能立即改善发动机的起动性。
如果长期以来发动机的起动性一直较差，很可能是点火系统或燃料供给系统有问题。例如点火系统中的火花塞、高压线、点火线圈等有故障，又如燃料供给系统中的化油器调整不良等。要想解决这类问题，需要有一定的技术，最好在问题没有进一步恶化之前，请专业修理人员帮助检查。如果自己没有这方面的技术，最好不要动手调整。
液压制动效能不良的故障诊断
汽车行驶中采取制动时，不能很快减速且制动距离长，即为制动效能不良。对液压制动来说，制动效能不良的实质，一是制动介质传递的压力不足；一是摩擦片与制动鼓的摩擦力过小甚至为零。究竟是哪一部位产生故障？诊断方法如下：
1、踏制动踏板高度太低，制动效能不良。如连续几次踏踏板，其高度随之增高且制动效能好转，说明制动鼓与摩擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
2、连续几脚制动时，踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后感到总泵活泵活塞未回位，踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击声，系总泵皮碗破裂或其回位弹簧太软。
3、连续几次制动时，踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入空气。
4、连续几次，踏板均被踏到底，感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏缺。
5、连续几次制动时，踏板高度低而又有软感，系总泵进油孔或储液室螺塞通气孔堵塞。
6、一脚或两脚制动时，踏板高度适当但太硬且制动效能不良。
应检查各轮摩擦片与鼓的间隙是否太小或调反（制动蹄摩擦片驱动端间隙小于另一端）。若间隙正常，则需检查鼓壁与摩擦片表面情况。如亦正常，可检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗发胀与否、其缸壁与活塞配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否因老化而发生阻塞等。
购车时应考虑那些经济因素和品牌因素
1、 经过买前的精打细算，结合自己的收入水平，就可以在一定的价格范围内挑选自己喜爱的车型。买车图的是实用、方便，因此应量力而行，量入敷出，以避免日后养车力不从心。经济实力较强的，可以实行一步到位，选购档次较高、性能先进、安全系统完备的车型；收入中等而无法一步到位的，可以选择－些中低档的过渡车型，这样既可享受用车之便，又不增加太多的负担，待将来具备了相应的经济实力之后，再量力更换。
2、 进口车与国产车相比，价格要高出许多，除了其相对较稳定的性能外，各种税费也占了车价的很大比例，而且日后的配件及使用费、折旧费较高。不是〃实力型〃的人士在购买进口车时，应多权衡一下其性能价格比。
3、 购车应以自己的需要为出发点：公务用车讲究大方、庄重，多选择厢体宽敞、颜色浓重、气派高雅、外型敦厚的车型；家庭用车应注重省油、占地少，选择时，可偏重于外型小巧、卡通、颜色鲜艳、富于浪漫情趣的车型；旅游用车应突出越野性，不妨在一些马力强劲、形式粗犷、格调奔放、个性独特的车型中多做考虑。
4、 购车切莫凭一时冲动或人云亦云，尽量排除感性成分。选定车型前，不妨亲自操驾试开以亲身感受体验车的各项性能及感觉是否称心如意、为己所需。如果您平时的活动范围通常在市区或近郊区，就应首先考虑那些外型尺寸小、排量小的迷你车，这样既经济实惠，又不用为寻找停车位而发愁；如果时常在高速公路上行驶，这时不妨考虑一下中级轿车了（如桑塔纳、捷达）；至于喜欢跋山涉水驾车郊游且追求粗犷豪洒的人士，吉普车当为首选。
5、 经济型人士选择车型品牌时应多从使用角度考虑，可选择节省燃油、售后网点多、配件易买且相对便宜的品牌，这样在使用、维修、保养等方面会轻松许多。
什么时候买车更合适
1。 选择购车季节
按近几年的规律，每到秋冬季节，汽车销售最为火爆，被业内人士称之为〃黄金季节〃，而春夏季相对来说就清淡了许多。如没有特别需要或急需购车，在选择确定购车时机上，应有所斟酌。因为在汽车销售淡旺季交割期以及年末、年初或汽车销售政策的调整公布阶段，汽车的价位及销售、付款方式等一般来讲往往会发生一定的变化。例如在旺季到来时，厂商会抓住时机大加宣传，备足库存，加强营销，而有时为了竞争，价位也会有所调整。但此阶段由于购车者较多，商家在忙碌中往往会因力不从心而淡化车辆挑选、上牌等方面的服务。 而一旦进入淡季，销售单位的库存量也会削减，品种相对较少，目的是为了减轻资金占压负担。但如在此期间购车，商家的服务对象相对较少，服务的力度就会加大，您可以充分挑选、试驾各种看好车型，同时又可以得到专业性较强的优质快捷的售中售后服务。
2。 掌握价格走势
购车前还可以多方面了解各厂家近期的有关举措及销售导向，例如价格涨落、车型改进、市场发展目标等方面的动向。最好的购买时机应在市场较为平稳的阶段。当然，这一点较难掌握，但只要具备一定的分析判断意识，一些显而易见的市场变化苗头还是能够事先预料到的。例如，1998年初，普通桑塔纳一夜之间下调2万元，如果您刚在不久前购买了此车，岂不挺惨！对于北京市场经常爆出的〃即将限上牌照〃、〃马上要实行尾号制〃等传言，一定要到交通部门核实，不要人云亦云，甚至提前抢购，以免造成盲目购买，悔之已晚。 目前，在北京市场汽车销售机构共有500 多家，由于进货渠道、手段及实力各不相同，因此同一种车型的市场价位会有一定差别。除此之外，售后服务的优劣，也应作为购车前的重点考察项目。许多汽车销售单位设立有俱乐部，从保养、维护、配件、修理、保险等方面实行全方位的保障，这对于新手或工作繁忙的车主是十分有利的。
总之，价位合理、售后服务完善、信誉可靠、实力雄厚、口碑良好的汽车销售单位，基本上是可以令您放心的。
哪种车型适合您
一、 汽车越重越费油
从节油观点来看，汽车自重与油耗成正比关系，即重量越大的汽车越耗油，使用经济性相对较差，例如小型车自重每增加40公斤要多耗燃油1％；但自重大的汽车具备急转弯和急刹车状况下稳定性较好的优点，不易发生〃发飘〃的现象。
二、 不同驱动方式的利弊
1、 越野车 前后轮都有驱动力，牵引力大，通过性强，附着力大，稳定性好，车身和传动系统的钢板比轿车厚、 安全系数高，适于越野但重量大，节油性差。
2、 中、高级轿车 前后桥承载的负荷基本一样，动力性强，牵引力大，在爬坡、泥泞道路和颠簸路上行驶时，动力性、防后轮侧滑和稳定性明显优越于〃前置�