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（&）要加强客车车钩防跳装置的检查，没有上止挡的，要捆绑止挡防跳，要落实钩提杆
捆绑措施。
！％车辆乘务员对“两炉一灶”应做好的检查
（#）独立暖房锅炉、茶炉在焚火前必须检查水位，严禁缺水焚火。
（〃）客车焚火人员应经常保持锅炉室、茶炉室清洁，炉灰要及时熄灭清理，严禁锅炉室
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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存放杂物。
（！）督促餐车人员要经常清除炉灶、烟筒和排烟罩上的油垢。旅客列车在库停时，独
立暖房锅炉、茶炉、餐车炉灶须由客运部门压火并派人看管。
〃#独立暖房锅炉缺水时，进行补水应注意的事项
（）可利用上水箱或补助水箱给锅炉进行补水。
（％）当上水箱和补助水箱都没水时，应从别处取水先给补助水箱加水，再给锅炉进行
补水，禁止在锅炉没灭火的情况下，直接从注水口进行补水。
&#独立暖房锅炉在点火时应注意的事项
独立暖房锅炉在点火时，可用引柴点燃，放劈柴烧旺后，再添加块煤，严禁使用液体燃
料助燃。
’#独立暖房锅炉在焚火时应注意的事项
（）焚火时，要少添、勤添，随时清除炉渣。
（％）根据外温和车箱内温度来调整火势。
（！）随时清除炉渣及炉灰，不得堆积过多，以免通风不良影响火势。
（（）清除的炉渣及炉灰不得带明火，不得任意乱扔，防止火灾发生。
（））打开炉门调整炉膛火势或加煤时，头部及身体要闪开，以免喷出火焰发生烧伤。
*#独立暖房锅炉内的水温不能超过多少＋
独立暖房锅炉内的水温不能超过
*；＋。超过时应及时压火。
；
#保证电茶炉的使用安全的方法
要改进电茶炉的可靠性，车辆段要成立电茶炉专修组，责任落实到人。要加强电茶炉
日常管理，监督客运部门正确使用电茶炉，防止无水干烧损坏设备，造成火灾。
#防止列车电气绝缘不良造成事故的方法
（）要提高制造、检修质量，提高客车的耐压、绝缘性能。制造工厂要改进客车的配
线，加装配线护管，防止老鼠咬破电缆或磨损造成漏电。
（％）出库的客车，库检、乘务员必须认真签字交接，凡技术状态和电器设备绝缘不良的
客车未经处理而编入列车，要追究库检、电检责任。
（！）集中供电的空调列车，遇绝缘阻值低于
；#％…！时严禁供电。
％
#对客车车内的配电柜、控制箱的管理要求
配电柜、控制箱的门锁必须完好，日常必须锁闭，除检修、使用专业人员外，其他人不
能随意开箱和使用。各配电柜的电线不得暴露在外，厂、段修时要严格按规范配线；未到
厂、段修的，库检要统一制作护线盒，防止意外。
！
#空调客车和发电车的防火制度
（）空调客车电气绝缘达不到要求时（整列不得低于
；#％…！），必须排除故障才能供
电。
（％）严禁用水冲刷地板、通过台。
（！）各配电室严禁堆放杂物，其他各配电箱、控制箱等上部及附近不得堆放他物。
（（）发电车严禁带汽油、易燃、易爆、有毒物品及与发电车无关的杂物。
（））发电车机房内严禁吸烟，严禁无关人员进入机房或通过机房。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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（！）严格遵守防火公约。发电车内棉纱要放在指定专用桶内，严禁乱丢乱放物品。
（〃）各种车辆要保持消防器材齐全，作用良好。灭火器需使用电器、油料专用灭火剂。
（#）油箱及其他各部不得有积油和油垢。
（）发电车各门、车下油箱须加锁，柴油机运行中，须定期检查机组管路及排烟情况，
机房内温度如有异常应及时处理。
（％&）运用发电车不得离人。
（％％）发生火灾及时应首先切断电源，积极扑救，并立即报警，尽快分离车辆。发生火
情或火灾苗子应及时向有关部门汇报。
％’
（客车灭火器使用及管理应遵守的规定
（％）旅客列车（含临客、混合、供应车）上灭火器材为车上固定备品，由车辆部门负责装
配、维修、更换、定期检查和日常管理。
（））客车的灭火器材统一配置标准，统一挂具。
！每节车厢配置不得少于
）具
）
*
＋；…，适用扑救
。类火灾的磷酸铵盐干粉灭火器或
卤代烷（％）％％）灭火器，餐厨须增配
％*）具。
〃灭火器挂具采用单桶式固定，灭火器放置桶内，为便于取用、稳固，桶深为
％#/0，桶
内径略大于所选配灭火机桶身外径。
#挂具安装位置：硬、软座车固定于车厢两端座席上部端板处，桶身下沿距地面为
％（#0；硬、软卧车应固定于车厢内行李架两端端板处；乘务室配置
％个双桶备用挂具，其
高度不低于
％
（
〃0，固定在乘务室内与窗相对的壁板上。挂具改造及更换灭火器所需费用
列维修成本。
其他种类客车配属车，灭火器配置除执行（％）标准外，可按其用途、类别适量增加灭
火器的种类和数目，其挂具要牢固可靠，取用方便，易于管理、保存，底平面高度不低于
％（’0。
（＋）客车各车厢灭火器材由列车员负责同志管理，做为一项备品进行交接，始发前将
灭火机放在车厢内挂具上，终到站后将灭火器取下放置于乘务室挂具上保管。发现问题
及时向列车防火领导小组报告，并采取措施及时处理。
（’）旅客列车在运行中，车长、检电乘务员、乘警在巡视中要经常对灭火器材进行检
查，对随意玩弄、挪移消防器材的人员，应及时予以制止，对造成破损的视情节责成其经济
赔偿，或治安处罚，做到严肃处理，裁决权由防火领导小组和乘警按规定执行。赔偿费交
车辆部门作为补充器材款；裁决处罚款额由公安机关上交国家财政。同时，加强对旅客列
车防火、灭火知识宣传，增强旅客铁路规章意识和爱护铁路车辆设备责任感；发生火灾时，
旅客应立即通知列车工作人员，同力合作，听从列车人员的疏导指挥，协助列车灭火。
（1）客车配属的灭火器材用于列车灭火，不得挪做他用。如因需要用于扑救其他火
灾，灭火后由起火单位负责支付所用列车上的器材费用。火灾消耗的器材，由车辆部门及
时补充，运行中不能补充时，车辆乘务员可根据防火领导小组的意见进行灭火器材调整使
用。
（！）凡应急使用的灭火器材，必须由列车长作出使用记录，注明车次、时间、地点、火灾
部位、起火原因等情况，分别报车辆处、客运处、分局防委会备案。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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#客车防火措施中要求车辆乘务员达到的“三懂三会”是什么
懂得本岗位的火灾危险性，懂得火灾预防措施，懂得扑救初期火灾；会报警，会使用消
防器材，会扑救初期火灾。
！
#加强发电车、行李车、邮政车的防火管理的方法
（！）发电车、行李车、邮政车的工作时间内必须严禁烟火，并设有明显的严禁烟火标
志，按规定配置灭火器。
（％）发电车、行李车、邮政车禁止无关人员搭乘或停留。行李车的自押人员、行李员要
对其加强教育，讲清防火注意事项。
（&）发电车要设置存放油棉丝的带盖金属容器，禁止将油棉丝乱扔、乱放。
（’）冬季采暖季节应由专人（经考试合格）管理使用采暖装置，防止锅炉烧干。
（〃）锅炉室、油炉室内清洁，无杂物。
（）不拉临时线，如需使用临时线时应报部、局批准后方可使用，本车绝缘应符合部规
定的标准。
（（）遇有火情时应先切断电源减少损失。
！（
#库检在检修配属和非配属列车时的不同要求
库检对配属列车应实行包检包修负责制。检修后的客车保证运行区间往返不发生责
任事故。
库检对非配属列车要认真处理乘务员交修的故障。对转向架、制动、车钩、发电机吊
架、传动装置等部位进行全面检查，重点修理，要扩大列车队修，减少摘车临修，尽量保持
原编组折返。
！）
#《铁路客车运用维修规程》中对客列检的保证区段责任的规定
（！）属客列检不摘车修范围的故障，未做处理和摘车处理为客列检责任。
（％）经客列检处理的故障，属不摘车范围的保证安全运行到终点站；属检查范围的保
证安全运行到下一个客列检。
（&）通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其他。
！*
#乘务员对新编入的客车和更换轮对及新做辅修的客车应做好的检查
对新编入客车和更换轮对及新做辅修的客车，在第一站必须检查轴温。在第一停车
时间超过
＋；…的车站，必须进行摸轴。在中途大站停车的旅客列车，检车乘务员必须按
规定检查列车。
％。
#旅客列车对制动关门车的规定
旅客列车不准编挂制动关门车，运行途中如因制动机临时故障，在停车时间内不能修
复时，准许关门
！辆，但最后
！辆不能关门。
％！
#旅客列车临时换挂、增挂客车的规定
临时换挂、增挂客车，铁路局、分局客运调度员应于列车出发前
/通知车辆调度员。
由库检、客列检检修好车辆。
中途加挂车辆时，客列检应通知车辆乘务员。无客列检作业的车站，应由车站值班员
通知车辆乘务员。
％％
#旅客列车对隔离车的编挂的规定
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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〃〃
旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车
最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等
非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计
算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中
发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
！〃
#下列车辆禁止编入旅客列车
（）超过定检期的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）。
（！）装载危险、恶臭货物的车辆。
！％
#特快旅客列车编挂的规定
特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规
定的速度要求。
！&
#客、货车辆混编的规定
（）客车编入混合列车时应连挂在一起并挂于列车后部，取暖期间应挂于列车前部
（独立暖房的车辆除外）。严禁带有乘坐旅客的车辆进行本列以外车辆的调车作业。
（！）货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连接（&’（棚车及已改为小手闸
台的
）’（棚车除外）。
（〃）客车与机车、货车连接后，由检车人员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时
将渡板吊起。
（％）市郊旅客列车加挂货车时，严禁编入装载压缩气体，液化气体，剧毒品，恶臭，刺激
气体和涂打！、
＋以及敞车装载散装石灰的车辆。
*！标志的车辆，
！）
#旅客列车子、母车的编挂规定
列车编组中子车连续编挂不得超过
！辆，首尾以
辆为限。加挂车每
！辆中须配挂
辆母车。
！*
#运用客车的“三捆绑”是什么
对钩提杆、折角塞门和车钩防跳装置进行的捆绑。
！＋
#旅客列车在下列情况下需进行制动机简略试验
（）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情
况，需要全部试验时，由铁路局规定）；
（！）更换机车或更换乘务组时；
（〃）无列检作业的始发列车发车前；
（％）列车风管有分离情况时；
（&）列车停留超过
！’；…。时；
（））列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（*）电力、内燃机车改变司机操纵室时；
（＋）单机附挂车辆时；
（/）客列检作业后，客运列车始发前。
！/
#旅客列车制动机在下列情况下进行全部试验
（）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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一次；
（！）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；
（〃）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；
（#）旅客列车在客技站检修作业时；
（）电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；
（％）不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。
〃&
’使用紧急阀的规定
发现危及行车安全和人身安全（特快列车在不影响本车安全时，不使用紧急阀）时，应
使用紧急制动阀。使用车辆紧急阀时，不必先破封，立即将阀手把向全开位置拉动直到全
开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡
道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降
（&&）*＋时，不得再行使用紧急制动阀
（遇折角塞门关闭时除外）。
〃（
’车钩钩体磨耗深度运用限度是多少
钩体磨耗深度应不大于
％；；。
〃！
’钩舌销与孔的间隙运用限度是多少
钩舌销与钩舌销孔及钩耳孔间隙应不大于
…；；。
〃〃
’钩舌与钩腕内侧面距离的规定
车钩在锁闭位置时应不大于
（〃；；；车钩在全开位置时应不大于
！&；；。
〃#
’车钩高度的规定
车钩中心高度为
。。&
/
（&两连接车钩中心高度之差不大于
…；；。
0
&
；；；
〃
’运用客车的闸瓦厚度的规定
单块闸瓦厚度不小于
（&；；（测量最薄处）；同一制动梁两端闸瓦厚度之差不大于
！&；；。
〃％
’运用客车闸瓦托磨耗限度是多少
闸瓦托各部磨耗不大于
#；；。
〃…’基础制动装置各圆销磨耗限度是多少
各圆销磨耗不大于
！；；。
〃。
’基础制动装置各开尾销磨耗限度的规定
扁开尾销磨耗不大于
（’；；，并且剩余厚度不小于
（’；；，圆开尾销磨耗不得超过
其直径的
（1#。
〃2
’运用客车车轮直径的规定
同一转向架车轮直径之差不大于
！&；；，同一车辆车轮直径之差不大于
#&；；。
#&
’运用客车车轴轴身伤害的规定
车轴轴身磨伤及击伤深度不大于
！
’
；；。
#（
’运用客车轮辋厚度的规定
不小于
！；；。
#！
’运用客车车轮踏面擦伤的规定
本属出库车车轮踏面擦伤深度不大于
&
’
；；；外属出库车不大于
（；；；运行途中不
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
大于
！
〃
#，超过
！〃#必须甩车。
％&
〃运用客车车轮踏面剥离长度的规定
剥离一处不大于
&’；两处（每一处）不大于
（’。
％％
〃运用客车车轮踏面圆周磨耗深度规定
圆周磨耗深度不大于
）。
％#
〃运用客车车轮踏面缺损的规定
相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于
！#’#，其缺损长度不大于
！#’。
％*
〃运用客车轮缘厚度的规定
轮缘厚度不小于
（&，辅修不小于
（％，轮缘不得有碾堆。
％＋
〃运用客车轮缘缺损规定是多少
运用客车轮缘内侧缺损长度不大于
&’，宽度不大于
！’。
％）
〃运用客车轮缘垂直磨耗规定是多少？
轮缘垂直磨耗不大于
！#，轮缘不得形成锋芒。
％；
〃客车各垂下品与轨面距离的规定
（！）制动装置各垂下品路轨面不小于
#’；
（（）闸瓦插销安全环距轨面不小于
（#；
（&）电器装置距轨面不小于
！’’。
#’
〃运用客车车体倾斜限度是多少
车体倾斜不大于
#’。
#！
〃特快旅客列车车钩高、互钩差的规定
在空气弹簧充气状态