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#涵洞有满流情况时的处理
应立即封闭线路，并派人看守。
！
#管节裂损严重或涵管离缝过大时的加固
如孔径允许，可在洞内加筑衬环或套环，拱圈裂损时可在其上部加筑钢筋混凝土板、
加筑套拱、进行锚网喷射混凝土和网喷等办法处理或更换。
！％
#隧道内的避车设施应符合的要求
（！）为了便于施工人员辨认隧道内避车洞位置，应在避车洞的外框装设白色或色灯显
示，在侧壁上应划白色箭头，指出最近的避车洞，烟雾较大的隧道，避车洞应装设防烟门。
（）避车洞内应经常保持整洁，不能堆集烟屑、弃土、杂物，以免影响避车。
！&
#在桥梁人行道上堆放重物时的规定
在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥
梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载能力和稳定性进行检算。当检算结果不满足有关
规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准进行作业。在任何情况下，
人行道上的竖向静活载均不得超过设计标准值（道碴桥面的人行道，距梁中心
#
&’；以
内为
！＋…。/，距梁中心
#
&’；以外为
&…。/，明桥面为
&…。/）。
！’
#担任防护员应具备的条件及防护中应做好的工作
防护员必须选择视力、听觉良好，熟悉防护规定，模范遵守劳动纪律，并经段（队）考试
合格的职工担任，并做到：
（！）按规定带齐全部防护用品，并按规定着装。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）了解现场作业和使用机具情况。
（〃）防护时精神集中，站在易于
（Font：SSJ Code：b327）
望、便于联系避车的地点，不得兼做其他工作，不看
书报，不与他人闲谈。
（#）协助、督促施工负责人插、撤施工作业牌。
（）掌握各次列车，特别是旅客列车通过现场的时分，列车到达前及时通知施工人员
下道避车。
（％）发现机具或人员不能及时下道时，应立即采取停车防护措施。
&！％
’巡道工应执行的工作制度及交班制度：
巡道工交接班时，应交清和接清下列事项：
（&）发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记入交接班记录簿内。
（！）信号用品、巡道牌、工具、材料及其他备品等。
汇报制度：
（&）发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或领工员。
（！）经常向工长汇报行车安全及人员安全情况、线路设备病害变化情况、零星的线路
经常保养工作情况。
&！（
’巡道工在巡查线路时应重点检查的项目
巡道工在执勤时，应穿戴防护服装，注意
（Font：SSJ Code：b327）
望，掌握重点列车运行时刻，及时下道避
车，目送本线运行列车，必须按照工务段编制的巡回图巡道，以
〃）*
＋
；左右的速度全面查
看线路，重点检查：
（&）钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化。
（！）有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障。
（〃）未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护
锥、河岸冲刷等情况。
（#）道口标志、铺面及护桩是否缺损。
如线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，应按有关规定及时进行防护处理。
&！…’巡检中应遵守的下道避车规定
巡检中，遇列车开来时，应在距列车本线
…。。*以外下道。邻线来时，应距
。。*以外
下道。下道后，要站在限界以外，禁止站在两线间或邻线上，在桥上及隧道内，应到避车台
或避车洞避车，然后准备迎送列车。在线路允许速度大于
&！。）*
＋
；的地段，特快旅客列
车到前
&。*/0，距外股钢头部外侧
！*以外避车。
&！1
’巡道工迎送列车及应注意事项
巡道工迎送列车时，原则上站在列车运行方向左侧，距最近处钢轨外侧不少于
！*，特
殊情况下也可在右侧就地迎车，禁止抢越线路。迎车时要面向线路，以半转头部面向列车
开来方向，伸出左臂手持信号迎接列车（白天拢起黄色信号旗，夜间为白色信号灯）。并
应：（&）注意车上散开的篷布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物坠落伤人。（！）列
车通过时，要观察列车运行和货物装载情况。发现货物坠落、车辆燃轴抱闸、制动梁脱落
和火情等情况，应发出停车信号，并设法通知车长和车站。
&〃。
’在无避车台、洞的桥隧内巡检时怎样避车
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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在没有避车台和避车洞的桥隧内巡查线路时，应一停、二看、三通过。通过时，还应考
虑有充裕时间，在列车通过桥梁和隧道以前，能顺利走出桥梁和隧道以外。
！〃！
#在与公路并行的线路上和站内巡查时应注意的安全事项
应勤回头
（Font：SSJ Code：b327）
望，注意后面开来的列车，以防被公路上机动车辆的响声和鸣笛声混淆，
妨碍听觉。在站内巡查线路时，除应注意机车车辆的运行，随时
（Font：SSJ Code：b327）
望，发现车辆及时下道
外，还应注意车站变更列车进路，以防思想无准备。严禁跳车、钻车、扒车。
！〃
#巡道工在当班巡回时应做好的几项工作
打紧浮起道钉，拧紧松动的接头螺栓和扣件，整修失效的防爬设备，清扫无人看守道
口的轮缘槽。
！〃〃
#对伤损钢轨、辙叉、尖轨等处所的检查的要求
对钢轨、辙叉、尖轨等伤损处所，每班应进行检查，做好记录；交班要交清，发现伤损有
发展或达到重伤标准时，应及时报告工长处理。
！〃％
#在无缝线路地段巡检时应注意的事项
注意观察轨向变化，注意检查钢轨、焊缝状态，缓冲区钢轨接头螺栓有无拉断，特别要
注意检查当日作业过的地段。
！〃&
#遇天气不良巡道时应注意的安全事项
遇有降雾、暴风雨（雪）扬沙等恶劣天气，望困难或在行车速度
！’（）
*
＋以上区段，
（Font：SSJ Code：b327）
巡道人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。
！〃；
#冬、夏季巡道中巡道工应重点检查的项目
冬季重点是检查三折（即钢轨、夹板、辙叉心折断），监视冻害处所的变化。夏季重点
是观察轨向、轨缝变化，监视水害处所，检查钢轨绝缘接头。
！〃…#巡道工发现故障时应进行的防护
巡道工发现故障时，应立即设法通知运行车站，并在故障地点设置停车信号，如
（Font：SSJ Code：b327）
望
困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应
先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视。如不知来车方向，应在故
障地点注意倾听和
（Font：SSJ Code：b327）
望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或手显示停车信号，
并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如
（Font：SSJ Code：b327）
望困难，遇降雾、暴风雨
雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应
先使其显示停车信号。故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措
施，使机车车辆不能通往该故障地点，并按《安规》第
##
…条的有关规定设置停车信号防
护。
！〃。
#巡道工处理故障时应遵循的原则
一人能消除的，应立即消除；一人消除不了的应先设好防护后，返回故障地点，并设法
通知车站或养路工区，组织人员处理。
！〃/
#巡检中发现钢轨和夹板折断时的处理
按线路故障防护办法设置停车信号防护，及时通知车站和工区，并妥善做好应急处
理。
！％’
#路基发生滑坡时的迹象
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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路肩首先出现裂纹，路基开始下沉，轨面水平发生变化，路肩裂纹扩大，坡面也出现裂
纹，变化快时坡面裂纹呈鱼鳞状，枕木头悬空。
！〃！
#巡道工发现塌方和落石时的处理
落石体积不太大、一人能消除的，应及时搬出线路。不能消除的，立即设好防护，再进
行处理。
！〃
#火炬信号的作用及使用
火炬信号是以发出强烈的红火光要求列车紧急停车的一种视觉信号。使用时，先将
铁线支架向下推出约
！％&&，一端留在火炬的圆筒末端，另一端铁线支架牢固地插在列
车运行方向的线路中心，顺风向稍往枕盒倾斜约成
〃’（角。插好后，一手扶着火炬筒的上
半部，然后用手指套入线圈内向上掀开顶盖，使火擦帽与火炬体分开；再拉出擦火帽，剥去
封头纸，露出发火药头，用擦火帽上的磷面与火药互相摩擦，火炬即发出强烈的红光。
！〃）
#保存和使用火炬信号应注意的事项
（！）信号体避免受重物打击或其他物体碰撞。
（）火炬信号应存放在干燥地方，不能受潮或日光直接照射，以免失效影响使用。
（））火炬信号在暴风雨中仍然燃烧，但在降雨中点用时，不能把火炬头上的发火药头
和擦火帽淋湿，否则不易点燃，影响使用。火炬信号在燃烧时温度极高，在放置和点燃时
应特别注意，以免烧伤。
（〃）每年
*月采用抽样办法进行试验，良好时注明试验年、月、日，不良的响墩及火炬
立即换领。
（’）使用响墩火炬应避免使列车停于桥梁上或隧道内。
！〃〃
#响墩的作用及如何使用
响墩信号是以发出强大的爆炸声要求列车紧急停车的一种听觉信号。使用时应按规
定距离设在钢轨头部，用响墩下边的镀锌片扣紧钢轨两侧下颏，以防止滑落或被车轮推
掉。钢轨接头、道岔、道口、无碴桥或隧道内均不宜设置响墩。
！〃’
#使用、保存响墩应注意哪些事项
（！）存放响墩时，严格禁止靠近火炉或高温处所，以免引起爆炸。
（）每年
*月份应利用机车、车辆进行抽样试验，禁止用锤击。
（））禁止用铁器拆开铁皮检查炸药是否失效，以免因挤压炸药引起爆炸伤人。
（〃）要保持铅皮完好。
（’）携带时，须装在特制的圆盒或布袋内，以免与巡道袋内的其他物品互相撞击而发
生危险。
（＋）使用响墩时应避免使列车停在桥梁上或隧道内。
！〃＋
#道口看守人员如何保证道口安全
道口看守人员应认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律，坚守岗位，精神集中，认真
（Font：SSJ Code：b327）
望列车，适时开关栏木，显示规定信号，保证铁路运输和行人车辆安全。要做到：
（！）注意检查道口设备，及时清扫轮缘槽。
（）经常保持信号、工具备品齐全无失效。
（））随时向通过道口的行人车辆进行安全宣传。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）值班时严格执行“十项作业程序”。
（〃）遇有大风、雨、雪、雾恶劣天气，或行人、车辆突出频繁要特别注意
（Font：SSJ Code：b327）
望，必要时向
领导报告。
（#）道口出现故障时，必须迅速按章防护，先防护后处理。
（）特别笨重、巨大物件通过道口时，必须经养路工长许可，在站内还应经车站许可，
并协助通过。
（％）熟知邻站旅客列车时刻。
（&）值班时严格遵守“十不准”的规定。
’！
（道口看守人员“十项作业程序”的内容
（’）坚持
（Font：SSJ Code：b327）
望：要在便于
（Font：SSJ Code：b327）
望处所，集中精神认真
（Font：SSJ Code：b327）
望列车，并监视车马行人，不得障
碍道口，天气恶劣或行人、车辆过多时要坚持室外
（Font：SSJ Code：b327）
望。
（））接转通知：接到电铃、电话的来车通知或发现列车开来，要手持拢起的信号旗或信
号灯立即出场，不得再做其他工作，有电话的要适时转告相邻道口，双人看守的道口要复
诵、复示。
（*）疏通道口：出场后要及时疏通道口车辆和行人，指挥车辆依次行驶。
（！）适时落杆：根据列车、道口及车马行人繁忙情况，适时落杆，天气恶劣时要适当提
前落杆。
（〃）检查设备：列车到达前要确认道口铺砌、轮缘槽、线路有无影响行车安全的障碍。
（#）迎接列车：确认道口线路无障碍后，值班人员要站在距外股钢轨
）＋以外的安全
处所或接车台上，昼间高举拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），面向来车方向，显示安
全信号，机车鸣笛回示后放下。
（）观察运行：列车通过时要观察列车有无坠落物，以防砸伤，要监视列车运行，有无
影响行车安全的故障。
（％）送出列车：列车通过无异状时，昼间高举拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），向
车长显示安全信号。当发现走行及连接部分不良时，昼间用拢起的黄色信号旗（夜间为白
色灯光），在下部左右摇动，装载及车门不良时昼间用拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯
光），在上部左右摇动；当危及行车安全时，昼间高举展开的红色信号旗（夜间为红色灯
光），左右摇动。
（&）确认抬杆：列车安全通过后，要确认电铃、电话无通知，本线和邻线无列车开来时，
方可开放栏木。
（’；）疏导车辆：起杆后要宣传、疏导车马行人，依序通过道口，防止堵塞，为再来火车
作准备。
’！％
（道口看守员当班“十不准”的内容
不准饮酒接班；不准擅离岗位；不准打盹睡觉；不准与他人闲谈；不准闲人在道口及道
口房内逗留；不准看书、报，听广播，干私活；不准连续值班；不准擅自关闭电铃、电话；不准
把栏木置于半开半关；不准依赖电铃、电话放松
（Font：SSJ Code：b327）
望。
’！&
（有人看守道口应有的安全设施
（’）铁路道口标志；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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（！）护桩（路堑内及城市市区可不设）；
（〃）火车司机鸣笛标（站内不设）；
（#）应修建看守房，设置电力照明；
（）带有标志的栏杆或栏门；
（％）列车无线调度电话和电铃设备；
（&）道口自动通知、道口自动信号等设备，必要时设置遮断色灯信号机。
’（
）无人看守道口应有的安全设施
（’）铁路道口标志；
（！）停车让行标志；
（〃）护桩（路堑内及城市市区可不设）；
（#）火车司机鸣笛标（站内不设）；
（）根据需要，设置道口自动通知监护设备及无线预警装置。
’’
）道口铺面应符合的安全要求
道口铺面必须经常保持平稳牢固，铺面应与钢轨顶面相平，钢轨头部外侧
（**范围
内，道口铺面应低于轨面
**。
’！
）道口排水设备应符合的安全要求
为保持道口铺面平稳牢固，雨季无翻浆，冬季无冻害，以减少道口处线路的日常检修
工作量，必须做好道口及附近线路的排水工作，保持道床清洁，排水畅通；在进行线路维修
的同时应一并翻修道口，清筛道床，加强捣固，整修排水设备。
’〃
）道口栏木应符合的安全要求
有人看守道口栏木应符合下列要求：
（’）栏木距最外股钢轨，非电化区段应不少于
〃*，电化区段应不少于
#*，并带有标志
（灯光或圆牌）。
（！）任何材质的栏木都应是顺直的，并涂有黑白相间的线段（一般长度为
！（**），根
部应有称重箱或其他称重装置。
（〃）栏木以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路局
批准。间断看守的道口，必须在道口的公路右侧设置看守间断时间灯牌。
（#）栏木定位时的抬起高度应符合公路限界，反位时栏木应处于水平状态，并应高于
路面
’
＋
’）！*。
’#
）道口设护桩的原因及如何设置
为防止车辆驶出道口铺面