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〃！
装载机日常检查保养的内容
内燃机的检查保养见《装卸机械检修规范》第二章第一节，其他部分的检查保养内容
如下：
（％）传动系统：
！变矩器；
〃变速器；
#传动轴；
驱动桥；
％变矩器一变速器液压系统。
（&）制动系统：
！脚制动器和手制动器；
〃制动系统管路和元件；
#检查制动性能。
（’）转向系统：
！转向器和转向拉杆；
〃转向系统液压元件和管路；
#后桥；
检查转向性能。
（（）工作系统：
！门架；
〃液压系统。
（））其他：车架、驾驶室及其他。
*＋
装载机安全关键点的内容
（％）制动失灵；
（&）钢结构主要受力杆件有可见裂纹，或有未经修复的变形；
（’）电线、电缆有金属裸露未采取措施；
（（）有造成转向系统失灵的严重隐患。
*％
内燃牵引车日常检查保养的内容
内燃机的检查保养内容见《装卸机械检修规范》第二章第一节，其他部分检查保养内
容如下：
（％）清洁：擦拭、清除全车各部的灰尘、杂物及油垢，并检查各紧固连接件。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
（！）润滑：按润滑表规定部位进行润滑。
（〃）仪表及电器：
！检查仪表；
〃检查转向、制动、照明等指示设备及雨刷；
#检查喇叭。
（#）离合器、变速箱及操纵装置：
！检查离合器；
〃检查变速箱；
#检查操纵装置。
（）制动系统：
！检查制动液液面高度；
〃检查管路；
#检查踏板自由行程；
制动性能检查试验；
％检查手制动。
（％）转向系统：
！检查各传动零、部件；
〃转向器空转角度及转向性能检查。
（&）前、驱动桥及传动装置：
！检查前桥及驱动桥；
〃检查传动轴。
（’）车体、车架悬挂装置：
！车体及车架的检查；
〃检查钢板弹簧；
#检查牵引钩。
（（）其他：
！轮胎；
〃汽油箱及汽油管；
#蓄电池。
&！
）内燃牵引车安全关键点的内容
（*）制动失灵；
（！）车底盘有可见裂纹，或有未经修复的变形；
（〃）电线、电缆有金属裸露未采取措施；
（#）有造成转向系统失灵的严重隐患；
（）牵引钩有裂纹、变形或磨损超限。
&〃
）蓄电池叉车日常检查保养内容
（*）清洁：打开电控箱防护罩、电阻箱盖板、脚踏盖板，吊离蓄电池后，清除门架、叉架、
油缸、前桥、车身、后桥和各可见部位表面的积尘、杂物、油垢。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）润滑：
！检查各润滑点的油嘴、油堵、油盖；
〃按润滑表的要求，对各规定部位进行润滑。
（〃）检查门架机构：
！检查门架、叉架的导轮；
〃检查链条；
#检查倾斜油缸、门架、货叉的铰接销；
检查货叉、叉架和护架；
％检查紧固件；
#检视运行状态。
（#）检查电气系统：
！检查电线与接头；
〃检查熔断器，保险片（丝）；
#检查倒顺开关及开式接触器；
检查照明灯；
％检查喇叭及按钮；
&检查各仪表；
’检查电阻片；
（操纵分配阀；
）检查控制线路；
*检查蓄电池；
＋检查微机控制装置（对于安装有蓄电池叉车微机控制装置的叉车适用）。
；
（）检查液压系统：
！操纵分配阀，使空载门架反复断续起升、下降、前倾、后仰至极限位置；
〃叉取额定载荷进一步试验；
#试验液压转向装置（对于安装有液压转向装置的叉车适用）。
（％）检查走行机构：
！检查轮胎；
〃检查驱动桥；
#检查转向器；
检查制动性能。
（&）进一步检查和排除故障：按上述内容检查后，凡未符合技术要求的项目，应进一步
检查相应的部件，甚至拆检零件，直至排除故障。
&#电瓶叉车安全关键点的内容
（’）制动失灵；
（！）钢结构主要受力杆件有可见裂纹，或有未经修复的变形；
（〃）起重链条、工作臂销轴有裂纹、拉伸变形和断损；
（#）电线、电缆有金属裸露未采取措施；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
（！）有造成转向系统失灵的严重隐患。
〃！
#皮带输送机安全关键点的内容
（）制动失灵；
（％）钢结构主要受力杆件有可见裂纹，或有未经修复的变形；
（&）减速器高速轴、卷筒超过使用限度；
（’）电线、电缆有金属裸露未采取措施；
（！）伸缩式皮带输送机伸缩限位开关失灵。
〃（
#门式起重机防风系统装置组成
门式起重机防风系统由下述四类装置组成：
（）防风预警装置：用于检测风速（风级）并具备提供预警和切断大车运行机构电源之
功能的装置。
（％）紧急防风制动装置：门式起重机在工作状态下突然遭受大风袭击时，能对起重机
大车运行机构实施紧急防风制动的装置。
（&）预防性防风制动装置：门式起重机在非工作状态时采取的能使起重机固定不动的
装置。如夹轨器、锚定装置等。
（’）端档：门式起重机到走行轨道端部时用于部分地或全部地吸收其动能的装置。
〃〃
#门式起重机端档的形式
门式起重机端档有三种形式：
（）斜坡混砂槽式端档；
（％）斜坡位能式端档；
（&）缓冲式防风防翻定位装置。
〃）
#门式起重机防风装置的操作程序
作业前：
（）解除预防性防风装置（如夹轨器、锚定装置等）的锁定作用。
（％）检查防风预警装置是否工作正常，显示良好。
（&）解除采用防风控制器的两级防风制动器的制动状态，提起集控铁鞋到固定位置并
锁定。
作业中：
（）随时注意防风预警装置的工作状态。
（％）防风预警装置发出报警信号时，具备下述条件之一应停止起重作业：
！风速显示大于或等于
&*
＋
；，并持续
’；以上；
〃风速显示大于
*
＋
；，并持续
）；以上。
通常情况下停止起重作业按下述步骤操作：
大车控制器迅速恢复零位！按动防风控制器的延时按钮！放下集控铁鞋！将吊起的
货物落至地面！切断整机动力电源！锁紧预防性防风装置。
特殊情况下按动防风控制器的紧急按钮，实施紧急防风制动。
作业后：
（）起重机停于指定地点，切断整机动力电源。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
（！）放下集中控制铁鞋。
（〃）锁紧预防性防风制动装置。
#
％门式起重机防风装置的管理规定
防风装置的管理要求如下：
（&）新制造的门式起重机原则上由路局统一选型确定防风制动方案。分局自办购置
或制造的门式起重机须报路局审批。
（！）运用中的门式起重机防风制动装置的完善、配套以及端档的改造，由分局制定实
施方案和计划报路局，分局负责组织完成。
（〃）各单位要结合本单位防风装置的具体情况，组织有关防风装置的使用、维修、管理
人员进行培训，全面掌握防风装置的技术要求、操作程序和维修、管理制度。
（’）防风装置必须纳入维修保养制度，经常保持状态良好，车站技术人员要定期检查，
起重班组要作为交接班检查的必检项目，并将交接情况填记交接记录簿。
（（）在交接班检查或起重机运用过程中若防风装置出现故障，应及时通报车站技术人
员，车站要组织力量积极抢修，〃日内不能恢复的，应报分局主管部门备案。
（））紧急防风制动器调整到额定力矩后，原则上不得轻易调整，需调整时必须经司机
长和技术人员共同签认。
（#）斜坡混砂槽式端档要指定专人（组）负责补充和疏松砂士，砂土不得结块或流失过
多。
（*）新研制的防风装置，其性能应不低于既有的防风装置，且必须经分局及以上科技
部门的技术鉴定，方准正式投入运用和推广。
*＋
％门（桥）吊操作规程中，对负荷、电压、起重能力、停电的要求
（&）起重机负荷超过
#＋；额定能力时，禁止同时进行两种及两种以上操作动作。
（！）当电源电压低于额定电压
#；时，应降低额定负荷
〃＋；作业。
（〃）当电压波动超过
…&＋；时应停止作业。
（’）达到和超过
）＋；额定起重能力的货件降落时，要以控制器最高档位放下，达到
*＋；额定起重量时，必须试刹。
（（）机械突然断电，应立即将控制器恢复“零”位，关闭总开关，如货件在空中，降落时
应慢慢松制动器，使货件缓慢降落，如侵入限界不应撤除防护信号。
*&
％门（桥）式起重机作业完了停放规定
门桥式起重机作业完了，应开到指定地点停放，要将吊钩升到上部极限位置，不得悬
挂任何物体，门式起重机应将小车停在支腿卜方，桥式起重机小车停在司机室同侧，各控
制器恢复“零”位，切断非必要的各种电源，实施防风制动措施，关好窗户，锁闭司机室，方
可离开。
*！
％门（桥）式起重机走行轨道接地装置的要求
门（桥）式起重机的走行轨道应尽量使用无缝钢轨，否则必须做好电气连接。走行轨
道必须安装接地装置，其阻值不宜大于
’！。
*〃
％装卸机械属具管理要求
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
（！）装卸机械属具的制造、使用、维修、保管必须建立逐级负责制，按机械性能及作业
品种配置，专机专用，由包机组管理，指定专人负责。经常、普遍应用的小型属具（如钢丝
绳等），可由班组管理，专组专用。
（〃）交接班使用的属具，要建立交接制度，每班对属具的数量、状态、效能、管理等情况
严格进行登记交接。
（#）各作业所（队）应建立装卸机械属具台账，专人掌握。内容包括：名称、用途、负荷
量、配属机械名称、制造日期、维修情况、设计人（自站研制人或仿制某某站）、管理负责人
等。
（）各种装卸机械属具应有固定的保管地点。钢丝绳使用后盘好，悬挂在室内，有条
件时，应水平拉伸挂置，以防拧结，属具放置地点要设立明显的标志牌，注明用途、规格、安
全负荷量等，大型属具应设立属具架，妥善保管。
％
&钢丝绳索扣编结或固定联接的安全技术要求
起重机的起升机构和变幅机构，不得使用接长的钢丝绳。钢丝绳的绳扣应使用金属
箍、’型卡子或编结法制成，编结部分的长度不少于绳直径的
〃（倍，并不得短于
#（（））。
使用卡子时每个绳扣不少于
#个，卡子间距约为绳径的
*＋；倍，最后一个卡子距绳头不
应少于
！（）），卡子的方向要使卡板压在长绳一侧。
％*
&钢丝绳的报废标准的规定
（！）钢丝绳断一股，或表面钢丝磨蚀达钢丝直径的
（…以上，或钢丝绳直径减少
。以
上。
（〃）钢丝绳发生扭结变形。
（#）钢丝绳在一个捻距内，断丝达到表
#/％/*所列数值：
表
#/％/*
断
绳
的
钢丝绳
01！！（〃—。
安全系数
丝
数
结
构；
2
！3
4
！
交互捻
；
2
#。
4
！
交互捻
；以下
！〃
〃〃
；
＋
。
！
〃；
。以上
！；
#（
！当断丝现象集中发生于局部，在长度为
；倍直径的一段内，断丝发生在一股上时，
达到规定断丝数的一半，即应报废。
〃钢丝绳有锈蚀或磨损时，报废断丝数应乘以表
#/％/；所列折减系数：
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
表
！〃#〃折减系数表
钢丝表面磨蚀量％
&’
&（
）’
）（
）’
*
！’大于
＋’
折减系数％
#（
；（
；’
’
（’
’
#
…使用原木抓有的作业安全措施
（&）原木抓适用于卸敞车、平板车装原木，不准抓取方木、钢材等其他货物。抓取长大
原木需计算重量，不准超负荷作业。凡配备原木抓的单位，卸原木时必须使用原木抓作
业。
（））使用机械原木抓（脱壳除外），要安装吊钩、原木抓互换安全防护装置。使用电动
原木抓作业完了，先切断电源，再拆卸电缆，在起重吊钩上应设置保险卡子或防护挡板，以
防脱钩。
（！）作业前要认真检查原木抓的钩、销、链、卡环、滑轮及主要受力部位和车辆装载状
态。明确分工，每车作业不得少于
！人（包括司机）。
（＋）卸车时加固铁线要卸一层剪一层，禁止不剪铁线连同立柱吊起。
（（）抓取时要抓取原木重心，防止偏载。爪子不闭合好和原木参差不齐，必须放下重
新抓取。
（）起钩时，严禁人员站在被抓的原木上。落钩时，原木距地面（或原木垛顶部）’…（。
以下，方准张开爪子。
（；）吊机抓起原木运行时，严禁从人员或搬运车辆上方通过。作业人员要视原木长度
和运行方向保持足够的安全距离。严禁用手校正原木。
（#）配原木抓的吊机司机要经过学习，熟练掌握原木抓的操作技能方准正式作业。
（/）原木抓作业信号比照抓斗作业办理。
#；
…装卸机械使用抓斗作业的安全要求
使用抓斗作业时，信号员应站在司机可见的位置上，作业车辆内不准有人。平车或清
扫车辆等辅助作业，作业人员必须在机械停止作业后，方可进入车内。司机离开驾驶室前
应将抓斗降至地面，不准悬空吊挂。履带、轮胎式起重机不可吊重斗走行，吊空斗走行时
应将抓斗降至距地面
0。以下。
##
…起重作业“十不吊”内容
起重作业应做到“十不吊”：
（&）超重或埋藏地下物不吊；
（））非信号员指挥或信号不明不吊；
（！）重量不明不吊；
（＋）吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊。
（（）未试吊不吊；
（）简化挂索、捆绑不牢不吊；
（；）。以上长大货件无牵引绳不吊；
（#）货件上有人、有浮摆物或钩连其他货件不吊；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！！
（！）吊索夹角过大不吊（不宜超过
！〃度）。
（#〃）金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。
！
％起重作业对试验制动性能的规定
作业时第一钩要试验制动性能。每次加索时，吊索绷紧后应检查有无拧扭死角，确认
吊索平顺、钩头垂直与重心对正，吊起
〃
％
&’停车，检查货物平衡无异状，方可运行。
当起吊重量达到
〃（额定起重能力时，必须试验制动性能。
！〃
％司索作业的一般要求
起重工必须根据货物重量、形状选择专门的索具或直径、长度适宜的吊索，对箱装机
床等包装货件应根据重心位置、索点标记加索，发送货件重心索点不明时，应联系货运员
按《铁路货物运输规程》要求补齐后再装车。到达货件应按货运员要求或联系收货人再卸
车。加索要符合“十不吊”的规定。
！#
％如何校正悬空货件位置
校正悬空货件位置时，〃％）’以下可用手扶，但不得用肩、身推靠，〃
％
）’以上必须用
司索钩或牵引绳，*’以上长大货件必须拴牵引绳。
！&
％吊装箱装货件和双起重吊环的机床等货件时的加索
各类箱装货物和双起重吊环的机床等货件，吊索夹角不得大于
！〃度，在底部加索时，
吊索夹角不宜小于
＋〃度，禁止单根绳起吊（装有单个起重吊环电机除外），禁止两箱并列
起吊。多件重叠起吊时，要验证包装强度和堆垛整体稳定性，保证货件安全。北京局补充
规定：索吊箱装货物不准兜马蹄，挂腰带和顺底梁拴挂。遇有吊索可能挤坏货物或发生打
滑现象时要加支杠。装卸大纸、大桶、钢板、汽车等货物要使用专用索具。
！；
％“混