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’）机车阴力及其占用功率
各型客运机车运行单位基本阻力可按公式（（636；）7（（6
36
％&）计算，计算结果见
表
（6363。443
型机车参照
441
型机车的阻力公式计算；44；…
按厂方提供的阻力公式计
算；…。）…（
准高速）、…。）/（
客）型机车的牵引电动机悬挂方式与
…。％％
型机车相似，故参照
…。％％
型机车的阻力公式计算。
441
、443：
％&
&
％
8
&’
’
&
8
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8
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！
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…。％％
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准高速）、…。）/（
客）：
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表
（6363客运机车运行单位基本阻力（0
#
！0）
！（！〃
#
）
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441
、443
*
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3
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—
…。％％
、…。）（
准
高速）…。）/（客（
8
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*
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*
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1
8
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…。％&。
、…。））
8
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8
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8
3；
*
8
）1
＋
8
&％
＋
8
*1
；
8
％＋
—
在运行过程中，机车自身的基本阻力需要一定的牵引功率来克服，根据机车运行单位
基本阻力及机车重量，可以计算出各型提速客运机车的总基本阻力，及其在运行过程中所
占用的牵引功率，见表
（
6
3
6
％&
表
（6
36
％&客运机车总基本阻力及占用功率
！（！〃
#
）
％&&
％％&
％’&
％（&
％）&
％*&
％＋&
％；&
441
29&（
！0）
）
8
3
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＋
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*
；
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*
1
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％&
8
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％’
8
&
#9&（
！2）
％（*
％；（
’％1
’；&
（（％
）&&
）；3
*＋1
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！（！〃
#
）
％&&
％％&
％’&
％（&
％）&
％*&
％＋&
％；&
…/
0&（
！1）
；
2
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3
2
％
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2
）
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2
；
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2
’
％（
2
3
％*
2
）
％；
2
’
。
〃0&（
！/）
％。（
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3％（
；4
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；
2
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。
2
；
％&
2
；
％％
2
。
％（
2
&
—
〃0&（
！/）
％。）
（’。
’。％
（*％
）％3
）。）
*；。
—
45％％
45）4/0&（
！1）
）
2
3
*
2
*
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2
（
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2
％
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3
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。
2
。
％&
2
。
（准高速）
〃0&（
！/）
％（*
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’*＋
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（；％
））&
*％＋
45％&
/0&（
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2
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2
＋
％％
2
；
％’
2
。
％）
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2
。
—
〃0&（
！/）
’＋）
（’（
（。&
）＋＋
**％
＋）*
；*&
—
45）4
/0&（
！1）
*
2
*
＋
2
％
＋
2
；
；
2
）
3
2
％
—
—
—
〃0&（
！/）
％*’
％3＋
’’）
’＋3
（％；
—
—
—
45）4（
客）
#
0&（
！1）
）
2
）
*
2
％
*
2
；
＋
2
*
；
2
（
3
2
％
。
2
&
—
〃0&（
！/）
％’（
％**
％。％
’（）
’3（
（（。
）&％
—
注：#
0&
—
———机车总基本阻力；〃0&
———机车阻力占用功率。
（）客车阻力及所需功率
目前提速线路上所用的客车基本上为
’*型客车。由于速度等级以及车体结构的不
同，其运行阻力也不尽相同，67
#
6
％）&；—％。。3《列车牵引计算规程》中给出了不同速度等
级、不同车型的阻力公式，现选最高运行速度为
％＋&
！〃
#的准高速单层客车的阻力公式
作为提速客车的阻力公式进行计算。表
（8
。
8
％％给出了提速客运车辆不同速度的运行
单位基本阻力，表
（8
&8
％’给出了提速客运车辆在乎直道上不同速度、不同重量（不同辆
数）的总阻力以及所需的功率。
表
（8
。8
％％提速客运车辆单位基本阻力（1
#
！1）
！（！〃
#
）
％&&
％’&
％（&
％）&
％*&
％＋&
#
9&（
1
#
！1）
（
2
33
）
2
；3
*
2
’。
*
2
3）
＋
2
）’
；
2
&）
表
（8
。8
％’提速客运车辆总基本阻力及所需功率
辆数重量（：）
！（！〃
#
）
％&&
％’&
％（&
％）&
％*&
％＋&
％’
＋＋&
#
9&（
！1）
’*
2
％
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2
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（）
2
（
（；
2
3
）％
2
＋
）*
2
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〃9&（
！/）
＋。3
％
&（’
％
’（；
％
）＋。
％
；（％
’
&’*
％）
；；&
#
9&（
！1）
’。
2
（
（＋
2
％
）&
2
&
））
2
％
）3
2
*
*（
2
’
〃9&（
！/）
3％）
％
’&）
％
））（
％
；％）
’
&’&
’
（＋（
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
辆数重量（！）
！（〃#
％）
&’’
&（’
&）’
&*’
&＋’
&；’
&。）＋
〃
/’（
〃0）
）＋
1
；
*）
1
。
*2
1
＋
＋）
1
＋
＋2
1
。
；*
1
＋
#/’（
〃3）
。2。
&
*；（
&
…＋（
（
’2&
（
*＋）
（
2；。
（’
&
&’’
〃
/’（
〃0）
*&
1
。
＋&
1
；
＋；
1
&
；）
1
’
；。
1
）
…＋
1
。
#/’（
〃3）
&
&；）
&
…（’
（
’；&
（
**。
（
22＋
）
）…＋
注：客车重量按
＋＋！计算，3/’
一车辆总基本阻力，0/’
一车辆所需功率。
提速客运车辆运行单位基本阻力
％’
&
&
1
；&
’
’
1
’’*’
！
’
1
’’’&2…！
（（0
〃0）
*）提速客运机车的牵引能力
为了使列车在运行过程中具有一定的加速能力，列车在平直道上达到某一确定的速
度目标值（即最高运行速度）时，机车牵引力除了需要克服相应的运行阻力外，还要求有一
定的加速余力，即列车仍有一定的剩余加速度。加速度值的选取与速度目标值的大小、牵
引功率的匹配、起动加速度及运营指标的要求有关。如果剩余加速度的取值过大，则牵引
重量偏小，机车功率利用率偏小。反之，加速度的取值过小，则机车功率利用率偏大。
在最高运行速度确定的情况下，剩余加速度值的大小直接影响到机车牵引重量的大
小。列车在乎直道上以一定速度目标值运行仍有剩余加速度
（时，牵引重量
）按下式计
算。
）
&
*
＋
；·
…’
·
。·&’＋
）
＋
；（&
’
！）·
（
％’
·
。·&’＋）
’（&
’
！）·
（
（！）（）
＋
。
＋
&&）
式中
*—
——
—机车额定工况的轮周牵引力，〃0；
；———机车重量，！；
！———机车、车辆回转质量系数，！
4
’
1
’；；
（———剩余加速度，#
5（；
。
———重力加速度，。
1
2&#
5（；
6’
—
——
—机车运行单位基本阻力，0
〃0；
/’
—
——
—车辆运行单位基本阻力，0
〃0。
提速客运机车在满足《牵规》规定的速度
&（’
〃#
％时，剩余加速度
（
4
’1’&#
5（；速度
&*’〃#
％时，剩余加速度
（
4
’1’&＋#
5（；速度
&；’〃#
％时，剩余加速度
（
4
’1’（#
5（的
条件所能牵引的重量见表
）
7
。
7
&）。
表
）7
。7
&）提速客运机车牵引重量
机型
882
88。
88…9
88&&
速度
（〃#
％）
&（’
&*’
&；’
&（’
&*’
&；’
&（’
&*’
&；’
&（’
&*’
&；’
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
机型
！！〃
！！#
！！％
！！&&
牵引重
量（’）
&
（）
&
&#）
*〃）
＋
&&）
&
；&）
#…）
＋
）#）
&
；＋）
#（）
&
…＋）
〃〃）
（*）
辆数
（辆）
！！！！！！！！！机型
！！！！！！！！！！！
…＋
＋＋
&＋
％。&）。
！！！！！！！！！！
…〃
＋*
&
％。；％
…〃
＋*
&
％。；％（
准高速）！！！！！！！！！！！
＋；
&*
&）
％。；/（
客）！！！！！！！！！！
！！
速度
（01
2
3）
&＋）
&；）
&*）
&＋）
&；）
&*）
&＋）
&；）
&*）
&＋）
&；）
&*）
牵引重
量（’）
&
（；）
&
）&）
*…）
&
）*）
*#）
—
&
）*#
*#）
；（）
#＋）
*））
…#）
辆数
（辆）
＋〃
&〃
&＋
&#
&—
&#
&〃
&
&&
可以看出，以目前
&〃4
＋）辆的编组方式，列车在平直道上以
&；）01
2
3运行仍要保有
）5）&（
1
26＋的剩余加速度，电力机车
！！〃
、！！#
、！！％
型完全可以满足运营要求，且有一定
的余量。内燃机车
％。&&
、％。&）。
型略显不足，％。；％
则只能牵引
&…辆。而以
&*）01
2
3运行
仍要保有
）5）＋1
2
6＋的剩余加速度，只有
！！#
、！！％
型机车基本能满足要求；其他机车中，
！！〃
和
％。&）。
能牵引
&＋辆，％。&&
只能牵引
&）辆，％。；％（
准高速）和
％。；/（
客）只能分别牵引
〃辆和
辆。
＋5提速客运机车性能试验
&）起动加速性能
机车的起动加速性能是评定提速机车牵引能力的一项重要指标，机车起动加速能力
强可以提高列车运行速度，缩短运行时间。表
…7
#7
&；列出了部分提速机车在平直道从
）加速到
&＋）01
2
3、&；）01
2
3和
&*）01
2
3起动加速时间和距离的理论计算值。与
％。；8（客）相比，这些机车均具有良好的起动加速性能。
表
…7
#7
&；部分提速客运机车起动加速性能的计算结果
机型
！！〃
！！％
％。&）。
速度
（01
2
3）
&＋）
&；）
&*）
&＋）
&；）
&*）
&；）
&*）
辆数＋）＋）&；＋）＋）&&〃&＋
（重量，’）（&
&）））
（&
&）））
（））
（&
&）））
（&
&）））
（#…（）
（##））
（**））
时间
（19：
&＋6
〃19：
&＋6
〃19：
&（6
；19：
6
*19：
…＋6
19：
（〃6
〃19：
&*6
19：
（）6
距离（1）
*
；〃〃
&＋
（〃
&（
*（〃
（
…&*
#
*&&
&；
#
&&
；）
&＋
〃；；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
机型
！！〃
！！#
％&’％
平均速度
（（
）
*＋）
！！！！！机型
’
；
&’’
；
’#。
’
；
’。’
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！。
’
；
&＋＋
’
；
’。。
！！！！！！！！！！！！％&&
’
；
’。/
！！！！！！％…1
’
；
’#〃
’
；
’。
！！！！！！！！！！！
！！
0％…
速度
（2（
）
3）
&＋’
&…’
&4’
&…’
&…’
&&’
&＋’
&…’
辆数
（重量，5）
＋’
（&
&’’）
＋’
（&
&’’）
&#
（。/0）
&〃
（。。’）
&＋
（44’）
&0（〃＋0）
&。
（&
’…0）
&/
（#&0）
时间
…（67
’&*
0（67
0#*
#（67
//*
&&（67
＋/*
&’（67
＋0*
&#（67
0#*
。（67
’&*
〃（67
0
距离（（）
…〃＋&
。
’…4
&…’’’
&。
。#＋&
&00
＋〃
＋&/
&/
&’。
&0
/&〃
平均速度
（（
）
*＋）
’
；
&/〃
’
；
&’。
’
；
’。〃
’
；
’0#
’
；
’#&
’
；
’＋〃
’
；
’4＋
’
；
’#/
＋）安全性及平稳性试验
（&）％&&
型内燃机车：&。。…年
％&&
8
’’&号内燃机车分别在铁科院环行线和广深线
上进行了全面的性能试验，试验结果表明，％&&
型机车在环行线以及正线上以
&4’
2（
）3
和
&#’
2（
）3速度运行时，各项安全性能指标均为合格，而且从舒适性方面看，垂直和水
平方向的平稳性指标也均为合格。该机车在广深线上的安全性和平稳性试验结果见表
/
8。
8&0。
（＋）％&’％
型内燃机车：&。。4年在环行线对
％&’％
8
’’&号机车进行了安全性能测试，
结果见表
/8
。8
&4。
表
/8。8&0
&。。…年
％&&
8
’’&号机车在广深线
动力学性能试验结果
测量参数
&4’2（
）
3
&#’2（
）
3评估标准
直线道岔
！&
…’’
！&
4’’直线道岔
！&
…’’
！&
4’’
脱轨系数
〃
#
’
；
/〃
’
；
#0
’
；
4〃
’
；
#’
’
；
…/
’
；
〃’
’
；
40
’
；
。’
优
’
；
4良
’
；
〃
合格
’
；
。
减载率
！
#
’
；
&’
；
/&
’
；
&’
’
；
＋’
；
&&
’
；
//
’
；
&。
’
；
/。
第一限度
’
；
4，
第二限度
’
；
40
横向稳定性
系数
％
’
；
＋’
；
。’
；
#/
’
；
44
’
；
＋。
’
；
4’
’
；
。/
’
；
00
优
’
；
#良
’
；
〃0
合格
&
；
’
未均衡离心加
速度
％*（
（
）
*＋）
’
；
’&
’
；
&〃
’
；
4。
’
；
＋。
’
；
’＋
’
；
’〃
’
；
〃’
’
；
…＋
’
；
。〃
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
测量参数
！〃#％
&
’
！（#％
&
’评估标准
直线道岔
！！
）##
！！
〃##直线道岔
！！
）##
！！
〃##
垂直平稳性
〃
*
＋
；
…！
。
；
！。
；
#（
。
；
。！
＋
；
（/
。
；
。。
。
；
＋/
。
；
。〃
优
＋
；
（1
良
。
；
！#
合格
。
；
）1水平平稳性
〃
0
＋
；
〃。
；
#（
＋
；
…＋
；
1（
＋
；
1！
＋
；
〃）
。
；
！#
。
；
＋＋
表
。2/2！〃
！//〃年环线
34！#4
型
##！号机车安全性能评估试验
测量参数
！）#％
&
’
！〃#％
&
’评估标准
脱轨系数
#
％
#
；
1#
#
；
（！优
#
；
〃良
#
；
…合格
#
；
/
减载率
！％
％
#
；
！＋
#
；
。（
第一限度
#
；
〃
第二限度
#
；
〃1
横向稳定性系数
&
#
；
）1
#
；
/1
优
#
；
（，良
#
；
…1
合格
！
；
#
未均衡离心加速度
&5（
％
&
5＋）
#
；
＋。
#
；
〃#
；
/车
体垂直振动加速度
5（％
&
5＋）
＋
；
）！
＋
；
＋优
＋
；
（1，良
。
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合格