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列车施行常用制动减压时，若三通阀或分配阀已发生制动作用，而制动缸活塞没有排
出或推出后又很快地退回，应检查制动缸前盖及
％型制动机通往制动缸的管路有无漏
泄，对
&型制动机来讲，还应检查空重车装置有无漏泄，有漏泄者均为制动缸及其附属
装置故障。
此外，安全阀、降压气室等漏泄故障所引起的不起制动作用容易发现，因为凡有漏泄
之处就有漏气声音，只要仔细一听即可找出。
’（制动机自然缓解
列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发生了缓解作用，制动缸活塞退
回，这一故障称之为制动机自然缓解。此种情况下，应进行列车制动机试验，同时做如下
检查：
当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程
中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此
时，可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机
车制动机故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆
制动机故障后，再进行下一步查找。
（！）检查列车管是否畅通
列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用
缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然缓解，这
是由于列车管通气不畅所致。若列车前部多数三通阀或分配问都发生自然缓解，应检查
列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓
解车辆前端的制动软管，直接查找堵塞故障。
（’）检查三通阀或分配阀保压作用
列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为
三通阀或分配间副风缸或工作风缸故障。为区分是三通阀或分配阀保压作用不良，还是
副风缸或工作风缸系统漏泄故障所引起的自然缓解，应首先检查副风缸或工作风缸及其
管路缓解阀排水堵等处有无漏泄，若无漏泄即为三通网或分配阀保压作用不良。
此外，对
！〃#型分配阀不保压还应进一步做如下判断：在制动保压时，若作用部排气
口排气，为节制阀或工作风缸系统漏泄故障；若作用部排气口不排气而均衡部排气口排气
则可能是容积室系统漏泄故障。
（#）检查制动缸及其附属装置漏泄故障
列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口不排气，制动机发生缓解作用多
为制动缸或通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。为区分是制动缸漏泄，还是
型、&型制动缸附属装置故障所引起的自然缓解，应在制动缸活塞退回缓解位的过程
中，检查制动缸前盖处有无漏泄故障。若制动缸前盖处有轻微的漏气音响即为制动缸皮
碗不良，若无漏气声音则为制动机通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。
&型制动机在空车位制动保压时，制动缸活塞刚一推出便立即退回缓解位多为降
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
压气室排水堵丢失；制动缸活塞推出发生缓解后又剩一段不退回缓解位，则为安全阀故
障。
至于制动保压时，制动缸活塞推出一段距离又退回缓解位，这样反复出现，最后不再
推出，是制动缸、列车管同时发生漏泄而影响三通阀的保压作用所致。
！〃常用制动起紧急
列车施行常用制动减压时，个别车辆的三通阀或分配阀发生紧急制动，同时，基础制
动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为三通阀或分配阀常用制动起紧急故
障。
（#）检查机车制动系统
列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统
故障。
（）检查车辆制动系统
经检查确认机车制动系统无故障即可采取分段检查，逐步缩小范围的方法确定故障
车辆。
一辆车的三通阀或分配阀在常用制动减压时起紧急，时常引起全列车发生紧急制动
作用，若每次减压都起紧急，可采用分段查找方法即先关闭列车中部的一个折角塞门，然
后进行列车制动机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急
制动的半部列车中部的一个折角塞门（如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞
门），这样依次查找下去，直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部向后部先试验
#％辆车，而后逐次增加
#％辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的
#％辆车，再从这
#％辆车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后找出故障阀。
（三）现场应急处理
列车中发生制动机制动作用不良时，应使列车停车或在前方站停车并检查处理。停
车后，由机车司机会同运转车长及列检人员进行列车制动机试验并逐辆检查，对检查发现
不起制动作用或制动后发生自然缓解或常用起紧急的车辆，可针对故障原因进行洗缸、换
阀或修理管路。其清洗制动缸及更换三通阀、分配阀的作业程序标准分别见表
！
&
#
&
’、表
！
&
#&
（、表
！&
#&）。
表
！&
#
&’清洗
*＋型制动缸
#；工具、材料
序号名称及说明数量
#活扳手（…％。。）
#把
检点锤
#把
！手锤（#/0）
#把
1钩引
#个
…安全套及销钉各
#个
2制动缸油盒及油脂
#盒
’洗油（煤油）
#盒
（刮油板
#个
—
#！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
序号名称及说明数量
！棉纱或布若干
〃#制动缸活塞皮碗（％&’’）
〃个
〃〃圆开口销（&’’）
〃个
〃（制动缸盖螺母（〃&’’）数个
（）作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
〃
防
护
〃
）插设防护信号
（
）关闭截断塞门
）排出副风缸或工作风缸的压力空气
〃
）红旗要展开，插旗要牢
固，位置要正确
（
）先关门，再排气，关门排
气要彻底
）缓解阀木楔要插牢
（
分
解
〃
）卸下活塞推杆开口销及圆销，抽出推杆
（
）在活塞杆头部戴上安全套并穿入销钉
）卸下制动缸前盖螺检，取出活塞
〃
）安全须作用良好并安装
牢固
（
）卸缸盖前须戴好安全套，
以防缓解弹簧崩出
）活塞不允许落地，以免粘
污
检查
〃
）擦拭制动缸内壁，清洗漏气沟
（
）检查缸体及漏气沟
）擦拭活塞皮碗及压板
*
）检查活塞皮碗，压板及螺检
％
）检查活塞、活塞杆及缓解弹簧
〃
）缸内生锈须清除，漏气沟
清洗后无堵塞
（
）活塞皮碗老化、破损时须
更换
）压板裂损须更换，螺栓松
动须紧固
*
）活塞杆与活塞铆接须牢
固，缓解弹簧无折损
*
给
油
向制动缸内壁及活塞皮碗周围给油
给油时要均匀，以防组装后漏
泄
％
组
装
〃
）装上制动缸活塞，紧固制动缸前盖螺栓
（
）卸下安全套，装上活塞推杆及圆销、开口销
〃
）安装活塞时不得碰伤皮
碗
（
）缸盖螺栓须对角紧固
）开口销角度为
&#＋
；
…#＋
*
）制动缸清洗后各处无漏
泄
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
恢
复
〃
#取掉缓解阀上的木楔
#开通截断塞门
％
#撤除防护信号
注：
〃#该基作业为单人作业；
#使用工具应放回原处。
表
％&
〃
&’更换
（）型三通阀
〃#工具、材料
序号名称及说明数量
〃管钳（*＋；）
〃把
活扳手（＋；）
〃把
％红旗
〃面
*木楔
〃个
＋
（）型三通阀
〃个
！安装座垫
〃个
。活接箍垫
〃个
’滤尘网
〃个
/排气管
〃个
〃；螺母（〃）数个
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
#
防
护
#
〃插设防护信号
！
〃关闭截断塞门
〃排出副风缸的压力空气
#
〃红旗要展开，插旗要牢
固，位置要正确
！
〃先关门，再排气，关门、排
气要彻底
〃缓解阀木楔要插牢
！
分
解
#
〃卸下制动支管活接头螺母
！
〃卸下三通阀排气管
〃卸下三通阀安装座螺母
％
〃卸下三通阀
&
〃取出滤尘网
#
〃先松开制动支管卡子，再
卸下活接头螺母
！
〃三通阀须轻拿轻放
检
查
#
〃检查三通阀安装座及座垫
！
〃检查活接螺母及活接箍垫
〃清理滤尘网
#
〃安装座通气口无堵塞，双
头螺栓无松动
！
〃安装座垫及活接箍垫无
老化、破损
〃滤尘网内马鬃齐全无污
物
％
组
装
#
〃安装三通阀座垫
！
〃安装良好的三通阀及螺母
〃安装滤尘网、活接箍垫
％
〃连结制动支管活接头螺母
&
〃紧固三通阀安装座螺栓
’
〃紧固活接头螺母
（
〃装上三通阀排气管
）
〃紧固制动支管卡子螺母
#
〃三通阀座垫位置须正确，
气密线朝向安装面
！
〃新阀各部须清洁并有合
格的定检标记
〃三通阀安装座螺栓须对
角紧固，各螺母力量要平均
％
〃活接头螺母须紧固
&
〃排气管管口应朝下
’
〃支管卡子无松动
（
〃新阀安装后各处无漏泄
&恢复
#
〃取掉缓解阀上的木楔
！
〃开通截断塞门
〃撤除防护信号
注：#〃该项作业为单人作业；
！〃使用工具应放回原位。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
表
！〃
#
〃％更换
#&！型分配阀主阀及紧急阀
#’工具、材料
序号名称及说明数量
#专用扳手
#把
木楔
个
！拔销器
#把
（红旗
#面
）
#&！型分配阀主阀
#个
*
#&！型分配阀紧急阀
#个
＋安装座垫
个
；滤尘网
#个
％螺母（#*）数个
#&开口销（！）
个
’作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
#
防
护
#
’插设防护信号
’关闭截断塞门
！
’排出工作风缸的压力空气
#
’红旗要展开，插旗要牢
固，位置要正确
’先关门，再排气，关门、排
气要彻底
！
’缓解阀木楔要插牢
分
解
#
’分解空重车调整杆
’卸下作用部、均衡部排气管
！
’卸下紧急阀螺母，取下紧急阀
（
’卸下主阀螺母，取下主阀
）
’取出滤尘网及滤尘器
！
检
查
#
’检查紧急阀安装面及紧急阀垫
’检查主阀安装面及主阀垫
！
’检查滤尘网及滤尘器
#
’安装面须清洁，各通气孔
无堵
’胶垫无老化、破损
！
’滤尘器及滤尘网无变形、
破损，滤尘网内马鬃应齐全
—
#〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
组
装
〃
#安装紧急阀垫
#安装滤尘网
％
#安装紧急阀并紧固紧急阀座螺母
！
#安装主阀垫
&
#安装滤尘网
’
#安装主阀并紧固主阀座螺母
（
#安装作用部、紧急部排气管
）
#组装空重车调整杆
〃
#安装紧急阀垫及主阀垫
时，气密线应朝向主阀安装面
#新阀各部须清洁并有合
格的定检标记
％
#阀座螺栓须对角紧固，各
螺母力量要平均
！
#排气管管口应朝下
&
#调整手把安装要正位
’
#新阀安装后各处无漏泄
&
恢
复
〃
#取掉缓解阀上的木楔
#开通截断塞门
％
#撤除防护信号
注：
〃#该基作业为单人作业；
#使用工具应放回原处。
六、车辆抱闸故障
（一）发生抱闸的原因
〃*制动机缓解不良
列车制动后施行缓解时，个别车辆的制动机不起缓解作用或缓解缓慢，其原因：
（〃）＋型、；＋型三通阀故障；
（）〃…％型分配阀故障；
（％）〃…型控制阀故障；
（！）制动缸故障；
（&）基础制动装置故障；
（’）手制动机未缓解。
*制动机自然制动
在列车运行中，个别车辆自动抱闸，其原因：
（〃）＋型、；＋型三通阀稳定性差；
（）列车管漏泄量超过规定；
（％）制动缸漏气沟堵塞；
（！）〃…％型分配阀稳定性差；
（&）〃…型控制阀故障；
（’）机车过量供给。
（二）故障检查、判断
〃*制动机缓解不良
列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。
（！）检查三通阀缓解作用
制动后充气缓解时三通阀排气口不排气，不是排气口堵塞，就是三通阀不良。此时，
应卸下排气管，检查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵塞，排气口不排气，
应拉动缓解阀，经过长时间才缓解则为三通阀故障；若排气口排气不止，则为紧急部故障；
若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小
或被油垢堵塞。
（〃）检查分配阀缓解作用
制动后充气缓解时，应当是主活塞下移，容积室压力空气经主阀作用部排气口排出，
均衡活塞下移，制动缸空气通过均衡活塞杆轴向中心孔经均衡部排气口排出。但在充气
时不缓解或缓解缓慢，应根据上述排气口有无缓解排气声进行如下判断。
#作用部故障
检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解排气声，著作用部排气口不排气，同时
均衡部排气口也不排气即故障在作用部，多为主活塞膜板穿孔。
％均衡部故障
检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排气而作用
部排气正常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部排气声源源不断并持续很长的时
间，多为均衡膜板穿孔。
（&）检查制动缸故障
制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查三通阀或分配阀排气口是
否有缓解排气声，若三通阀或分配阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力
过大或缓解弹簧折损。
（’）基础制动装置故障
制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，其故障不是手制动机未
松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆抗劲。
（（）手制动机故障
制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧
抱车轮，其故障在手制动机上，多为手制动机未松开。
〃制动机自然制动
机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆的三通阀或分配阀却发生
了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。
（！）检查三通阀或分配阀缓解作用
机车自动制动阀手柄置于运转位充气时（定压状态下），若发现个别车辆的三通阀或
！）&型分配阀发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为三通阀或分配阀故障所引
起的自然制动。
（〃）检查列车管漏泄量
列车中有许多车辆发生自然制动，应检查列车管漏泄量。当列车在定压状态下，将机
车自动制动阀柄置于制动区
！位，减压
（）*＋#或关闭第
！辆车的折角塞门使列车管系保
压
；…。/，看其机车或守车压力表下降是否超过漏泄量。若列车自动制动系统内的压力空
气大量外泄，风压急剧下降并超过
〃）0＋#时即为列车管漏泄所引起的自然制动。
（&）检�