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扳动拉手，使活动测量块一端紧靠钢轨头部内侧后，刻度盘上指针所指的数值即为两轨间
的距离。
1〃检测轨道水平
（！）直线地段水平
线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。水平若有误差，在正线、到发线不
得大于
）％％，其他线不得大于
％％。水平的变化不可太剧烈，在
#％距离内，变化不得超
过
2％％。特别是在延长不足
#3％的距离内出现水平差超过
）％％的三角坑。
水平用道尺或其他仪器进行测量，其具体测量方法为：
将万能道尺放在两轨上，转动胶木圆牌，调整水准泡至水平位置，刻度盘上指针所指
的数值即为水平差值。
（1）曲线地段外轨超高
曲线地段应满足外轨均匀和平顺超高的要求。曲线外轨超高量（4），通常可用下列公
式计算：
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
式中
％&
—列车最高运行速度（’
！
（）
〃
）；
！
#
〃
（
#
％&’
（
％％）
（—曲线半径（）。
我国规定，外轨超高的最大值单线为
*#＋，双线为
*＋；。
检查时，若发现曲线内轨（或外轨）有明显的压溃或磨耗，即说明超高位置不正确。
…。检查前后高低
前后高低不平顺，即轨道的纵向存在不平顺现象。
轨道的前后高低可用
*；弦量进行测量，检查时，若目视轨道不平顺，前后高低差超
过
/，即为前后高低不平顺。
01检测轨道方向
轨道方向不平顺，即轨道的中线位置和它的设计位置不一致。
轨道方向，直线轨道可用
*；弦量进行测量，检查时，若目视直线方向不平顺，误差
正线超过
/，站线及专用线超过
〃，即为直线轨道方向不平顺；曲线轨道则用
#；
弦量测每
*；测点的正矢，看其所规定的正矢误差是否符合标准，若正矢误差不符合标
准，即为曲线轨道方向不平顺。
（#）检查轨道各组成部分及路基状态
％1检查钢轨技术状态
检查时，应察看脱轨处普通线路钢轨是否严重磨耗或折断，接头区钢轨有无接头的打
塌和剥离、鞍形磨耗及螺栓孔裂纹等现象；焊接长钢轨是否胀轨跑道或折断，焊缝区钢轨
有无硬弯，焊接缺陷及焊缝低塌等现象。
21检查轨枕技术状态
检查时，应察看脱轨处混凝土枕是否折断，有无严重磨耗和松动现象；木枕是否劈裂
或腐朽，有无机械磨损等现象。
31检查联结零件技术状态
检查时，应察看脱轨处接头夹板是否折断，接头螺栓和扣件有无磨耗超限及松动现
象。
01检查道床技术状态
检查时，应察看脱轨处道床脏污程度是否严重，有无板结或翻浆冒泥现象，以及道床
的横断面是否受到破坏。
41检查道岔技术状态
检查时，应察看脱轨处道岔方向、轨距和轮缘槽宽度是否正确；尖轨与基本轨是否密
贴，基本轨有无横向移动，尖轨尖端有无轧伤，尖轨连结杆有无折断脱离；导曲线有无反超
高；辙叉部分的两个查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离、翼轨作用面护轨头
部外侧的距离）是否符合规定。
51检查路基技术状态
检查时，应察看脱轨处路基是否局部下沉及膨胀；有无道碴陷坑、路肩隆起、边坡外挤
及翻浆冒泥等现象。
61检查车辆状态
（*）检查轮对技术状态
％。测量轮对内侧距
轮对的左、右两车轮轮辋或轮箍内侧面之间的距离称之为轮对内侧距。为了保证轮
对在直线、曲线及道岔上正常运行，这个距离与线路轨距等尺寸必须严密配合，互相制约。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
我国《铁路技术管理规程》规定：标准车辆轮对的内侧距离为
！〃#〃，容许差度不得超过
％
〃。轮对内侧距用轮对内距尺进行测量。如图
〃&
！’&
’所示。
图
〃&
！’&
’测量轮对内侧距
测量时，将轮对内距尺的两端的左、右限位卡钩平放在两侧车轮的轮缘上，使固定测
头与一侧车轮的内侧面靠紧，然后再推动活动测杆，使活动测头靠紧另一侧车轮的内侧
面。拧紧螺钉，固定好活动测杆的位置。测量数值可以从活动杆的零刻线对准示值标套
上的刻度点读得。
（）测量轮缘厚度
轮缘厚度系指距轮缘顶点以下
！#处的轮缘厚度。《铁路货车运用维修规程》规
定，轮缘厚度不小于
’’。轮缘厚度用第四种检查器（图
〃&
！’&
！）进行测量。
在完成对踏面圆周磨耗的测量操作后，向上推动螺钉
’
*
〃（避开踏面呈坡状的影
响），由于轮缘厚度测尺弹簧片弹性大于踏面磨耗测尺弹簧片弹性，轮缘厚度测尺不动［如
果弹簧片弹性减少，不能保持不动，可将垂直紧固钉（＋）拧紧］，再向左移动尺框至轮缘，即
可在轮缘厚度游标上读出测量值。
；…测量
。/型车轮踏面圆周磨耗
所谓踏面周围磨耗，系指踏面在运用过程中沿车轮半径方向尺寸的减小。《铁路货车
运用维修规程》规定：踏面圆周磨耗深度不大于
0。
用第四种检查器测量磨耗型车轮踏面
＋1处圆周磨耗，推动螺钉（’）沿水平方向将
尺框（2）推至定位块（3）左侧，然后由下向上带动轮缘厚度测尺推至导板（#）根部，再向右
推动尺框至定位块挡住为止。然后将检查器置于检查车轮上，并将检查器同轮缘顶部和
轮钢内侧面靠紧，再下推螺钉，使踏面磨耗测尺（！1）抵住踏面，即可在游标（！4）读出分度
值为
1
）
5的踏面磨耗值。
6）测量轮缘垂直磨耗
轮缘垂直磨耗与轮缘厚度磨耗不同，它是在轮缘的垂直方向的磨耗。《铁路货车运用
维修规程》规定：轮缘垂直磨耗不大于
！#。
测量时，将垂直磨耗样板（！＋）卸下，安装在轮缘厚度测尺（！’）上，并用紧固钉固好，即
可进行轮缘垂直磨耗测量。当测尺的
！#及以上部位与轮缘接触时，即为轮缘垂直磨
耗超限。
7）测量轮缘内侧缺损
轮缘内侧缺损用钢板尺进行测量。其测量方法如图
〃&
！’
&
〃所示。《铁路货车运用
维修规程》规定：轮缘内侧缺损长度不大于
〃1，宽度不大于
！1。
测量时，用钢板尺沿圆周方向测量轮缘内侧缺损部的长度
！及宽度
〃，以最大的长度
及最大的宽度计算，即为该项尺寸。
8）测量踏面缺损
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
！测量轮缘内侧缺损
踏面缺损用轮对内距尺及钢卷尺和内卡钳进行测量，其测量方法如图
！
〃
#
〃
％所
示。《铁路货车运用维修规程》规定：相对轮缘外侧至缺损部之距离不小于
#&’&（（；缺损
部之长度不大于
#&’（（。
测量时，首先用内卡钳测量踏面缺损后之轮幅宽
！，再用轮对内距尺测量轮对内侧距
离
〃，然后用第四种检查器测量相对车轮轮缘厚度
#。缺损后之轮幅度加轮对内侧距离
再加相对车轮轮缘厚度之总和（
！
）
〃
）
#）即为该项尺寸。
图
！〃
#〃
％测量相对车轮缘外侧至缺损部之距离
！—缺扣后之轮幅宽；#—相对车轮轮缘厚度；〃—轮对内侧距离。
（）测量同一转向架轴距差
固定轴距是同一转向架中，前、后两车轴中心线间的水平距离。货车固定相距一般控
制在下列范围：二轴转向架在
#&*’
＋
#*&’（（之间，；轴可取
#…&’（（左右；三轴转向架
为
％’’（（或
。’’（（。同一转向架轴距差用轴距检查尺进行测量，《铁路货车修规程》
规定：同一转向架两侧轴距差不大于
&（（。
测量时，应分别测量转向架两侧固定轴距，所得尺寸之差，即为同一转向架轴距差。
（！）测量旁承间隙
旁承间隙是指上、下旁承之间的垂直距离。旁承间隙用塞尺进行测量。《铁路货车运
用维修规程》规定：同一转向架左、右旁承游间之和为
＋
’（（（长大货车一侧旁承间隙
须大于
’，特大型车须大于
（（），即同一转向架左、右旁承间隙之和最小
（（，最大
’（（。正确掌握这一运用限度是至关重要的。若将这个最小、最大的运用限度误解为
一侧间隙为
’，另一侧间隙为
（（符合最小的运用限度，或一侧间隙为
’，另一侧间隙为
’（（符合最大的运用限度是不行的。这是由于上、下旁承已经压死，毫无间隙。因此，’
）/（（（）和
’
）’/
’（（（），并非同一转向架左、右旁承间隙之和。只有上、下旁承
之间略有间隙，才算是上、下旁承有间隙。起码应以一侧
’0（（，另一侧
#0*（（为符合最小的运用限度；或以一侧
’
0
（（，另一侧
#1
0
*（（为符合最大的运用限
度。
测量时，应分别测量左、右侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙相加即为同一转向架
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
左、右旁承间隙之和。
（！）计算重车的重心高度
重车的重心高度是指重车重心距钢轨面的垂直距离。重车的重心高度，一般不得超
过
〃###。货车的重心高度如表
％&
’〃
&
’％所列。
表
％&
’〃
&’％货车重心距轨面的高度（单位：）
车种车型
载重
（（）
自重
（（）
空车重
心高度
重车重
心高度
棚车
）*#
、）’％
*#
〃〃
＋
〃
’％’；
〃’…；
。；#
；#
〃’
＋
；
’％*；
〃#！#
。；#
；#
’/
＋
！
0/#
’/’#
敞车
。*#
*#
’/
＋
〃
0…#
’0##
。*；
*；
’0
＋
0
；
’0％；
平车
1’*
*#
’0
＋
/
/％#
’…％；
1*#
*#
’0
＋
#
/’；
’；
23装载单件货物时的计算
装载单件货物时如图
％
&
’〃&
；所示。
图
％&
’〃&
；装载单件货物重心高示意图
计算公式：
！
4
〃车
#
#
车
车
55
#
〃
’
’
#’
式中
！———重车的重心高（）；
#车———货车自重（67）；
#’
———货物重量（67）；
〃车———货车本身自轨面起的重心高（）；
〃
’
———预计装车后货物自轨面起的重心高（）。
83装载多件货物时的计算
装载多件货物时如图
％
&
’〃&
*所示。
计算公式：
！
4
〃车
#车
#车
55
〃
’
#
#
’
’
55
#
〃
〃
〃
#5〃
。
55
。
#
59
〃
9
#
9
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
式中
！！
、！、！#
、。
！〃
———每件货物的重量（％）；
〃
#！
、#〃
、##
。———预计装车后每件货物自轨面起的重心高（&&）。
’（配重货物重量计算
图
#）
！〃）
*装载多件货物重心高示意图
计算公式：
；总（
）
〃…）
！配
＋
〃…）
#配
式中
！配———配重货物重量（％）；
！总
—
———货车自重加货物重量（。％）；
#配———预计装车后配重货物自轨面起的重心高度（&&）；
———未配重前重车重心高（&&）。
/0检查货物装载状态
装载货物必须使货物重量均匀地分布在车底板上，不得偏重于货车的一侧或一端，即
货物的重心应位于车底板纵、横中心线的交叉点上，但因货物形状等原因必须产生位移
时，横向位移距车辆纵中心线不得超过
！&&。超过时，应采取配重调整措施。纵向位
移时，每个转向架所负担的货物重量，不得超过车辆标记载重的
！1〃，但两转向架承受重
量之差不得大于
！…2（另有规定者除外）。
检查时，应确认装载货物是否偏载、偏重，即货物重心偏离车辆纵中心线
！&&，而
未采取配重调整措施；或纵向位移，其中一个货车转向架所承受的货物重量超过货车标记
载重的
！1〃。
30测算列车运行速度
运行速度是指列车在运行途中，不计入各站的停站时间及起停车附加时间的平均速
度。
测算时，可按区间距离、规定的运行时分、线路允许速度，求得区间平均运行速度。
（三）现场应急处理
列车在运行中发生车辆脱轨，由于车轮撞击线路轨道，可能出现轧飞道床石碴发出火
星等现象，同时轨枕也有被轧伤、轧裂的痕迹。当脱轨的车辆向线路一侧倾斜、突出并产
生剧烈的颠簸，如不及时停车处理，就会牵动其他车辆脱轨。特别是行经曲率半径比较小
的曲线或桥涵隧道时，其后果是十分严重的。若脱轨车辆通过逆向道岔时，则向异线运
行，往往造成列车颠覆。
当发现运行中的列车有车辆脱轨的险情时，应立即采取紧急停车措施，由车辆乘务人
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
员会同司机、车长对脱轨车辆和线路情况进行检查，尽可能查找出脱轨的原因，并根据车
辆脱轨状态和线路情况，确定起复方法，使脱轨车辆复轨，达到清除线路障碍，迅速恢复行
车之目的。
复轨的方法有多种：利用复轨器复轨；利用线路、桥梁设备复轨；利用轨道起重机复
轨；利用撬顶方法复轨等。归纳起来，其作业方法就是拉复、吊复、顶复三种。至于在车辆
复轨时采用哪种方法，要根据事故现场的动力条件和具体情况而定。
！〃用复轨器复轨
复轨器俗称“道爬子”，它能使脱轨的机车、车辆轮对复位到钢轨上。目前，我国使用
的复轨器有人字型、组装式两种。其中组装式复轨器只在救援列车上采用。复轨器作业
原理大致相同。只要线路状态良好、机车车辆损坏较轻、车体与转向架未分离且走行部没
有故障，均可将复轨器置于脱轨车轮的适当位置，由机车本身的动力或外力，使脱轨车轮
沿着复轨器的斜面爬上钢轨而复轨，或将车轮升起、平移而复位。通常，列车发生轻微脱
轨时，可使用机车上的复轨器进行起复，并以机车拉复复轨。
（！）复轨器的使用方法
#〃人字型复轨器
人字型复轨器，是我国铁路事故救援中使用最广泛的一种复轨器，如图
％
！&
％
’所
示。
图
％
！&％
’人字型复轨器
它是利用导轮棱条调整车轮的转动方向，使车轮由地面沿复轨器斜坡而滚动升高至
钢轨顶部，达到复轨的目的。其特点是不论车轮脱轨在钢轨一侧或两侧都能起到复轨作
用，没有脱轨的车轮正向从顶上越过也不会脱轨。该复轨器安装方法简单，但因其尾部导
轮棱条有效跨度仅为
&（）**，当车轮脱轨离开钢轨距离大于
&（）**时，必须采用逼近措
施才能发挥作用。
安装时，在复轨方向一端，按照脱轨车轮距钢轨的距离，选择两根枕木处，将复轨器以
大筋在钢轨外侧（或称左“人”、右“入”）的位置安放。其后端落在枕木上，在头部与钢轨顶
面接触处垫上防滑木块或干棉丝，尾部的三角处钉上防滑道钉，腰部底下两侧填充石碴，
以防压翻，如图
％
！&％
＋所示。
安装时，必须摆放一致，不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装，以免摆放不平或钉固
不牢，复轨时压翻。如为混凝土轨枕，应在两轨枕间穿入枕木或短枕木头并捣实，将复轨
器安放在新穿入的枕木上。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％人字型复轨器的安装方法
&’导轮轨
导轮轨，亦称逼轨。当脱轨车轮出现方向偏斜和离开钢轨侧面超过复轨器有效跨度
时，利用它配合复轨器进行起复，以达到调整车轮方向，使车轮逼近钢轨的目的。