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四、整修、补强、局部更换损伤和磨耗到限的承力索、接触线及正馈线、供电线等附加
导线。
五、检修调整锚段关节、线岔。
六、检修电联接器，检查电联接接触状态，应采用检测的方式（例如测量接触电阻），若
没有可靠的检测手段，应拆开线夹检查。
七、检修调整软横跨、支持装置和定位装置，必要时更换。
八、检修调整补偿装置，更换破损的坠砣，滑轮注油。
九、检修支柱和接地装置（包括支柱、基础、拉线、火花间隙），地线全面除锈涂漆，涂刷
支柱号码牌和标志。
十、检查紧固、修换各种零部件，螺栓涂油。
十一、检修附加导线的肩架及金具，更换破损的绝缘子，调整附加导线弛度和带电部
分对地的距离以及线间距离。
十二、吸流变压器：
〃）检修吸上线，对吸流变压器及变压器台进行外部检查、清扫、整修，必要时进行补
漆，测量吸流变压器的绝缘电阻、吸收比，对油进行简化分析，更换失效的干燥剂（〃年
〃
—
##〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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次）。
！〃检修吸流变压器内部：检查清洗铁心，检修线圈，必要时进行干燥、滤油或换油（#
年
次）。
％〃检修外壳、油枕、散热器、过滤器等，整修变压器台及吸上线，对吸回装置及变压器
台进行全面除锈涂漆（#年
次）。
十三、隔离开关：
〃检查清扫绝缘子，检查整修引线及接地线，打磨调整触头及消弧棒，清扫检查和整
修操作机构及支持装置，进行补漆、涂油，测量绝缘电阻。
！〃对触头、消弧棒、操作机构进行解体检修，按工艺重新装配调整（#年
次）。
％〃对隔离开关进行全面除锈涂漆（#年
次）。
十四、更换损坏的标志。
第
％&条大修：
周期：一般
！’（
！#年。
项目和范围：
整锚段地更换接触网、吸回装置和附加导线。
第
％）条鉴于各地区的设备性能及运行条件不尽相同，铁路局可根据实际情况，调
整检修的项目、周期和范围，并同时报部核备。
第
*’条年度维修计划由供电段编制，年度大修计划由铁路局组织编制。在编制大
修计划前，铁路局要对设备认真组织鉴定，确定大修项目，对不适应当前运输需要的设备
应结合大修进行改造，铁路局应在下达大修计划的同时报部核备。
第
*条为保证按计划检修接触网，在列车运行图中须在昼间预留检修“天窗”：
一、单线区段不少于
＋’；…。，双线区段不少于
）’；…。。
二、对较大的车站（如枢纽、区段站等），若每天预留天窗有困难，每个供电臂每月应保
证不少于
’/的停电检修时间。
三、对执行“0”形“天窗”作业的双线区段每月至少保证
％个垂直“天窗”。
接触网停电检修时间每次不应少于
/。
第
*！条在安排日班计划时，分局列车调度和供电调度要密切配合共同维护规定的
“天窗”时间，按时组织接触网停电检修，一般不得它用；如必须占用“天窗”时，要经铁路分
局长批准。遇有危及安全的故障或缺陷必须立即停电检修时，分局供电调度应于停电前
通知列车调度。
第
*％条供电段要十分珍惜“天窗”时间，凡可以在“天窗”时间以外进行的工作，均
不得占用“天窗”时间；凡因故不在“天窗”时间内进行检修时，该工区值班员应在前一天
1点以前报告供电调度，由供电调度告知列车调度。
第
**条供电段要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）
在同一停电范围的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。作业组应提前做好准
备，以充分利用“天窗”。
第
*#条接触网检修要认真贯彻“记名检修制”，保证检修质量。
第
*＋条接触网维修应建立下列记录：
一、承力索、接触线维修、调整记录。
二、支柱维修记录。
三、锚段关节维修记录。
四、线岔维修记录。
五、分段、分相绝缘器维修记录。
第四章铁路电力及接触网安全管理—
！！〃！
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六、补偿装置维修记录。
七、隔离开关维修记录。
八、吸流变压器维修记录。
九、附加导线维修记录。
十、支持装置、定位装置等维修记录（适用于一至九项以外的所有工作）。
上述记录应包括维修日期、地点、项目、工作内容、修前和修后状态、测量数据、维修人
姓名。具体格式由铁路局制定。
第
！〃条每次维修后，由维修人负责填写维修记录，修完一个锚段，维修负责人要认
真审阅维修记录并签字。
第
！#条工长和领工员要每月检查
次维修任务的完成情况，并在维修记录上签
字。
第
！％条接触网大修由铁路局审批设计文件；制定具体技术标准；安排好质量监督
和竣工验收。
第
&’条每项大修竣工验收后，施修和验收单位应写出“接触网大修竣工验收报告”
（格式见附录
（）。
验收单位应将“接触网大修竣工验收报告”送交有关铁路局、铁路分局和供电段；铁路
局应于大修竣工验收后
&日内，把“接触网大修竣工验收报告”报部。
第
&条接触网维修及大修中凡有更换线索、零部件、支柱者，对没有生产厂标志的
产品应将更换前后的名称、材质、型号、厂家均记入检修记录中。
第五章接触网维修技术标准
承力索和接触线
第
&（条承力索和接触线的材质与截面积须满足下列要求：
一、容许载流量大于该区段的最大电流。
二、机械强度安全系数符合附录
！的规定。
三、繁忙干线或腐蚀严重的电气化区段应采用铜线或铜合金线。
四、同一个机车交路内接触线材质应相同。
五、承力索应采用防腐性能好的材质，在规定的寿命期内至少在大修以前，不需进行
涂油等防腐处理也能保证安全运行，以减少维修工作量。
第
&）条承力索和接触线的张力和弛度符合安装曲线的规定。弛度允许误差：
半补偿链形和简单悬挂为
&*。
全补偿链形悬挂为
’*。
弛度误差不足
&＋＋者按
&＋＋掌握。
第
&！条承力索和接触线中心锚结处与补偿器端的张力差不得超过下列规定：
半补偿链形悬挂
&*。
全补偿链形和弹性简单悬挂
’*。
第
&&条承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，允许误差
&’＋＋。在曲
线地段承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线，允许向曲线内侧偏差不超过
’’＋＋，但不得偏向曲线外侧。
第
&；条接触线在直线地段要布置成之字形，曲线地段要布置成受拉状态，其之字
值、拉出值和跨中偏移值要符合规定（指设计值或铁路局规定的数值，下同），允许误差
）’＋＋。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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第
！〃条悬挂点处接触线距轨面的高度应符合规定，允许误差
#％％。
接触线距轨面的高度变化时，其工作支的坡度符合下列规定：
当列车运行速度不超过
&’（％
）
*时一般不超过
#＋，困难情况下不超过
！＋。
第
！；条接触线在水平面内改变方向时，其偏角一般不应大于
…。，困难情况下不得
超过
&/。。
第
！0条接触线、承力索的磨耗和损伤按下列规定整修或更换：
一、承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和
损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换。
二、承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若局部磨耗
和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换。
三、承力索用钢芯铝绞线或铝包钢线时，其钢芯若断股，必须切断重接。
第
…条一个锚段内接触线和承力索接头，补强和断股的总数应符合下列规定（不
包括分段、分相和下锚接头）：
锚段长度在
；％及以下时不超过
’个；
锚段长度超过
；％时，铜合金及铜线不超过
；个，钢线、铝线、钢铝复合线（包括铝
包钢承力索、钢芯铝绞线、钢铝接触线等钢、铝两种材质复合的线种）不超过
…个。
接头距悬挂点应不小于
/％，两接头之间的距离应不小于
；％。
第
…&条钢铝接触线的钢铝结合应良好，不得开裂。
第
…/条接触线接头、分段和分相绝缘器、线夹等零部件应保证受电弓平滑过渡，其
对受电弓的垂直冲击力应小于
#1；水平冲击力应小于
’1。
吊弦
第
…#条吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化。吊
弦在无偏移温度时，应保持铅垂状态。吊弦在垂直于线路方向的倾斜率不得大于
&
）&。
顺线路方向吊弦下部的偏移值应与该点承力索和接触线伸缩值之差相适应，对半补偿链
形悬挂就是接触线的伸缩值，在极限温度范围内，吊弦顺线路方向的偏移值不得大于吊弦
长度的
&）#，否则应采用滑动吊弦。
第
…’条吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。
第
…！条吊弦之间的距离符合设计，设计无规定者一般应不大于
&/％，区间和车站
相邻线路和吊弦位置应相互对应。
第
条若采用环节吊弦，应符合下列要求：
一、吊弦至少应由两节组成，每节的长度以不超过
…％％为宜，吊弦回头应均匀迂
回，长度为
&！
2
&；％％。
二、吊弦环直径应为其线径的
！2
&倍。吊弦磨损减少的截面积不准超过原面积的
！3。
三、在大电流区段（指
！4及以上），吊弦应采取绝缘措施或采用载流吊弦，防止环
节烧损。
第
…〃条弹性吊弦的铺助绳和简单悬挂的吊索须用绞线制成并保持一定的张力。
在无偏移温度时两端的长度应相等，允许相差不超过
’％％。
吊索和辅助绳不得有断股和接头。
弹性吊弦的辅助绳两端与承力索各用
/个线夹连接，线夹间距
&％％，辅助绳头伸
出线夹
/
2
！％％。
锚段关节和中心锚结
第
…；条电分段锚段关节两悬挂间的有效绝缘距离须大于
’％％。转换柱处两悬
第四章铁路电力及接触网安全管理—
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挂的垂直距离；采用悬式绝缘子分段时应保持
！〃〃
#
〃〃％％，采用绝缘杆件（直径
&〃％％
及以下）分段时应保持
’〃
#
！〃〃％％。接触线分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作
支接触线
&〃〃％％以上。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差
（〃％％。两接
触线的水平距离应保持
！〃〃
#
〃〃％％。
对安装吸流变压器的三跨电分段锚段关节的转换柱两悬挂的垂直距离若保持
！〃〃％％有困难时可以适当缩短，但不应少于
’〃〃％％。
第
）*条电分段直线绝缘转换柱，当两悬挂共用一个腕臂时，承力索分段绝缘子距
腕臂上的悬吊轮在平均温度下应保持
&〃〃〃
#
&〃〃％％。
第
＋〃条机械分段锚段关节转换柱之间两接触线的水平距离应为
&〃〃％％，允许误
差
’〃％％。转换柱处非工作支接触线应高于工作支接触线
（〃〃
#
（〃％％；锚支接触线在其
水平投影与线路钢轨相交处高于工作支接触线
’〃〃％％。
第
＋&条机械分段锚段关节内两悬挂各部分（包括零部件）之间的距离在设计极限
温度下应保持
〃％％以上。
第
＋（条中心锚结的位置要使两边接触悬挂的补偿条件基本相同。接触线的承力
索中心锚结绳均不得有断股和接头。
第
＋’条接触线中心锚结所在的跨距内接触线不得有接头和补强。接触线中心锚
结范围内不得安装吊弦和电联接器。接触线中心锚结绳不得触及弹性吊弦辅助绳，锚结
绳不应松弛，两边的长度和张力力求相等。锚结绳两端与承力索应各用两个线夹连接，线
夹间距
&〃〃％％，锚结绳头伸出线夹
&〃〃
#
&〃％％。中心锚结线夹应安装牢固，在直线处应
保持铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。中心锚结线夹处的接触线高度比两
侧高出
（〃
#
&〃〃％％。
第
＋！条中心锚结范围内承力索不得有接头和补强。中心锚结绳的弛度应等于或
略高于该处承力索的弛度。中心锚结在跨距中部与承力索用
’个线夹固定，在悬挂点两
侧各用
（个线夹固定，上述线夹间距为
&〃〃％％。
线岔
第
＋条对单开道岔的标准定位线岔，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距
）’〃
#
；〃〃％％的横向中间位置，允许偏差
〃％％。
第
＋）条由正线与侧线组成道岔时，正线接触线应设于侧线接触线的下方，两支相
距
〃〃％％处侧线接触线应高于正线接触线
&〃
#
’〃％％；两工作支相距
〃〃％％处非工作
文接触线应高于工作支接触线
〃
#
&〃〃％％。
第
＋＋条由侧线与侧线组成线岔时，两工作支在相距
〃〃％％处应等高，允许误差
（〃％％，非工作支应高于工作支
〃
#
&〃〃％％。
第
＋；条对于复式交分道岔，两接触线应相交于中轴支距的中点；对于交叉渡线，两
接触线的交点应位于两渡线中心线的交点处。上述两种线岔允许横向和纵向偏差均为
〃％％，两接触线相距
〃〃％％处应等高，允许高差
（〃％％。
第
＋*条限制管应安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，以确保接触线伸缩
自如。
第
；〃条线岔始触区内（即当机车受电弓直线工作部分宽度为
&（〃％％时两工作支
中任一工作支的水平投影距另一股道线路中心
！〃〃
#
；〃％％）不得装任何线夹。
第
；&条线岔的编号应以其所在的道岔编号命名。
电联接器
第
；（条纵向电联接器、横向电联接器中的电联接线均要用多股软线做成，其额定
载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有接头。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
第
！〃条电联接器应安装正确，确保主导电回路畅通，同时应考虑因温度变化接触
线、承力索伸缩造成的偏移。
第
！#条电联接器与接触线、承力索及供电线之间的连接必须牢固，保证电接触良
好，线夹内无杂物，线夹与被连接导线的接触面光洁无氧化膜并涂导电介质。
第
！条电联接线夹及直线处接触线电联接线夹应保持铅垂状态，曲线处接触线电
联接线夹应与接触线的倾斜度一致。
第
！％条对载流承力索区段，载流承力索与接触线之间应装设足够数量的电联接
器。
第
！&条在锚段关节处装设两组、线岔处装设一组电联接器；在链形悬挂与简单悬
挂的衔接处要装设电联接器，车站电力机车经常起动之处，股道之间应装设电联接器。
第
！！条电联接线应留有一定的裕度，适应接触线和承力索因温度变化伸缩的要
求。
绝缘、防雷、接地
第
！’条接触网绝缘部件的泄漏距离，一般地区（附盐密度
（
）*＋；…。/；0，下同）：不
少于
’0）；；；污秽地区（附盐密度！）*＋；…。
/；0，下同）：不少于
＋0））；；。
实行“1”形天窗的双线区段，上下行间分段绝缘子串的泄漏距离，一般地区不少于
＋0））；；。污秽地区不少于
＋％））；；。当海拔超过
＋）））；时上述泄漏距离要按规定加
大。
第
’）条绝缘部件机械强度的安全系数应不小于：
一、瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合负载时抗拉）0。
二、瓷棒式绝缘子（抗弯）0*。
三、针式绝缘子（抗弯）0*。
四、其他材料绝缘部件，无阳光照射处（抗拉和抗弯）0*；有阳光照射处，应视材质的
抗老化性能酌情增加。
第
’＋条绝缘部件不得有裂纹和破损，瓷绝缘子的瓷釉剥落面积不大于
〃））；；0，
连接件不松动。
第
’0条在运输装卸和安装绝缘子时应避免发生冲撞，不得锤击与瓷体连接的铁帽
和金属件，同时也不得对其进行机械加工