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车站集装箱运输管理工作是安全、高效率完成集装箱运输生产任务的基础。车站集
装箱运输管理内容较多，现重点叙述如下两点。
！〃集装箱场箱区、箱位的划分
集装箱场是存放集装箱的场地，也是办理集装箱运输各项作业和站外人员、车辆进出
的场所。因此，搞好集装箱场的管理须首先根据本站箱场情况作好合理分工和划分箱区、
箱位。箱区、箱位划分有以下三种形式。
（！）按箱型划分箱区。即
#箱区、！％箱区和国际标准大型箱区。每个箱区再按箱的
动态划分为发送、中转、到达和空箱箱位。
（&）按箱的动态划分箱区。即发送、中转、到达和装、掏箱区。每个箱区再按箱型划分
为
#箱位、！％箱位和国际标准大型箱位。
（’）当车站有两个箱场时，可按发送去向划分作业区。每个作业区再按箱型或箱的动
态来划分。
&〃集装箱箱号管理
所谓箱号管理，是指铁路集装箱从到达本站起至从本站发出止的全过程实行按箱号
动态跟踪管理。实行箱号管理在于防止挪用、丢失和准确掌握铁路集装箱在站内外的动
态，以指导日常受理、承运、配装和搬出工作。箱号管理有两种。
！〃计算机管理。
&〃手工管理，手工管理又可采用卡片法和到发登记簿法。
卡片法是使用集装箱卡片，按一箱一卡进行到达登记、动态记录和装车记录，并按日
装订保存。
到、发登记簿销号法，是将到达的铁路集装箱逐个登记在到发登记薄上，然后每个箱
按交付、承运等动态进行记录，直至装车销号。
用人工方法进行箱号管理十分繁杂，易出差错，应逐步创造条件实行计算机管理。
铁路集装箱调度是集装箱运输工作的日常组织指挥者。集装箱调度实行全路统一调
度，分三级管理。集装箱中心调度在部运输局调度处办公，在运输业务上归调度处统一领
导，指挥全路集装箱运输。其他各级集装箱调度与各级运输调度联合办公，参加运输交
班，在调度部门领导下，分级负责集装箱、零担货物计划的下达、日计划的审批，处理日常
停、限装、快运及集装箱箱流和集装箱专用车的调整。
集装箱运输统计是集装箱管理工作的重要组成部分。正确确定集装箱运输各项统计
指标及其统计方法，可以直接反映集装箱运输管理水平和运营效果，为此，应建立集装箱
运输的统计报告制度，及时、准确地对集装箱运输进行统计分析，以便掌握情况，获得信
息，正确指导日常运输工作。
集装箱运输日常统计报告有：
集装箱运用报告，由办理站于每日
！（点作出，并逐级上报；
集装箱运输情况报告（月报），是办理站全月完成集装箱运输任务的总结，办理站每月
按时作出，并逐级上报至铁道部。
集装箱运输的有关指标有集装箱发送箱数、发送吨数、集装箱在站平均停时、门到门
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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比重和箱普比重等。这些指标分车站、分局和铁路局三级考核。
！〃集装箱发送箱数
我国铁路集装箱箱数统计是按箱型分别统计，然后进行换算。
集装箱箱数统计单位为：
#％
&
’（）*标准集装箱。
#％是国际上通用的统计集装箱箱数的换算单位。它以
！个
’（）*集装箱为标准，！个
＋（）*集装箱
；’个
#％。
…#％
&
！（*换算集装箱。…#％是铁道部规定的中国铁路集装箱箱数统计换算单位。
它以
！个
！（*集装箱为标准。
！（个
！*箱
；！个
…#％；’个
。*箱
；！个
…#％；！个
！（*箱
；！个
…#％；！个
’（）*箱
；
’个
…#％；！个
＋（）*箱
；＋个
…#％。
’〃集装箱在站平均停留时间
集装箱在站平均停留时间是分析办理站集装箱运用效率的主要指标。其计算公式为
总停留时间（/）
集装箱在站平均停留时间
；发出铁路箱数
0
’＋（/）
（1）
式中，总停留时间是指铁路集装箱自卸车完毕起至下次装车完毕止的总停留小时数，
包括掏箱、装箱、待交、待发和空箱停留时间的总和，以及门到门运输在企业的停留时间和
在集散站的停留时间，但不包括转入非运用集装箱的停留时间；发出铁路箱数，包括发出
的铁路空重箱数。
23集装箱门到门运输比重
集装箱门到门运输比重是集装箱门到门运输的发送、交付箱数占集装箱发送、交付总
箱数的百分比。其计算公式为：
门到门发送、交付箱数
门到门运输比重
；集装箱发送、交付总箱数
0
！（（4
＋〃箱普比重
集装箱发送吨数
箱普比重
；普零发送吨数
5集装箱发送吨数
0
！（（4
式中，铁路分局、铁路局的普零和集装箱发送吨数系指全铁路分局、全铁路局的普零
货物和集装箱发送吨数。
我国铁路集装箱运输发展较快，开行了集装箱快运直达列车，逐步修建了一批集装箱
货场和封闭了不少零担办理站，建立起铁路分散受理、汽车集结、集中装车的联运网络，为
货主提供了更优质的服务。对集装箱运输继续实行扶持政策，各级运输部门要支持集装
箱工作，积极开展联营联运，促进集装箱运输事业的发展。拓展多式联运和大陆桥运输业
务，以尽快适应市场经济的要求。
（六）国际集装箱运输
国际集装箱运输，是指参加国际间运输的铁路集装箱运输。一般采用国际标准的
’（）*和
＋（）*集装箱，我国铁路当前开展的国际集装箱运输包括以下三个方面。
！〃海铁联运
海铁联运即铁路运输与远洋运输之间的联合运输。为了适应国际贸易货物运输发展
的需要，开展了海铁联运，充分发挥了铁路与海运各自的优越性。其主要做法为
第五章铁路货物运输安全管理—
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（！）海铁联运的范围。仅在铁路和交通（外贸）部门（简称双方）共同商定的沿海换装
港站和内陆车站开办进出口集装箱货物海铁联运业务，以及过境我国的第三国集装箱货
物运输。
（〃）交接及责任划分。集装箱单程或往返运输，凡在港区装车的，由交通（外贸）部门
负责，在铁路货场装车的，由铁路负责。装车应按铁路规定装载和加固。在专用线交接，
应在装卸车当时；在铁路货场交接，应在接受当时，双方对集装箱的箱体和关封检查，并做
出记录和签字盖章。
（#）运输单证。主要有运单、货票、跟踪单等。国际集装箱发送时，发站对运输单证需
填写箱型、箱号和车号。发送、回空和回空利用时，运输单证需填写调度命令号。
（）办理限制。不办理爆炸品、剧毒品、压缩气体、液化气体的运输，其他危险品和冷
藏箱的运输，需要双方预先商定。
〃％国际铁路货物联运办理集装箱运输
我国铁路国际集装箱联运是指通过国际联运渠道，采用国际铁路货物联运运单，使用
！&，’&集装箱和
〃（、（）&国际标准集装箱办理的进出口和过境货物的运输。
#％大陆桥过境运输
大陆桥运输是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接
起来的运输方式。简单地说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，形成海
—陆—海运输，陆上运输起到了桥的作用，所以称为大陆桥运输。
大陆桥运输集海运和陆运的特点。近几年来，在国际贸易运输中发展较快。我国为
了外贸运输发展需要，利用西伯利亚大陆桥办理进、出的集装箱货物运输。蒙古的一些进
口物资，由海运集装箱到天津港集装箱码头装上专列发运，经二连国境站到达蒙古的乌兰
巴托。解决了过去蒙古进口的一些货物，是通过海运到俄罗斯的远东港口，再转运铁路通
过蒙俄国境站到乌兰巴托，时间长，冬天冰冻期影响，无法保证正常运输的难题。
开辟亚欧第二条大陆桥运输线。该大陆桥东起连云港、上海港、天津港等港口以及深
圳北站，横穿我国大陆，经阿拉山口国境站和哈萨克斯坦铁路的德鲁日巴国境站，进入哈
萨克斯坦的中亚地区，最终与中东地区黑海、波罗的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口
相连接。亚欧第二条大陆桥把亚欧两洲连接起来，开通了亚欧两大洲经济交流的新通道。
从
*（年代开始，铁路集装箱运输发展很快，但仍不能适应国民经济发展的需要，不适
应市场经济的需要。因此，必须大力发展铁路集装箱运输，逐步取消普零运输。到本世纪
末，基本实现集装箱箱型大型化，车辆专用化，主要通道直达化，管理电脑化，办理站集中
化，争取达到铁路集装箱化运输的目标。
五、货物集装化运输
（一）集装化运输的定义和集装器具
！＋集装化运输的定义
集装化运输是国际上近几十年发展起来的一种先进的运输方式。国外称为货捆运
输、单元运输或束装运输。它具有很多优点，对实现货物运输组织现代化，具有十分重要
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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的意义。
铁路货物集装化的定义可以概括如下。
凡使用集装器具或采用捆扎的方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商品包装的货物、
体积较小的成件包装货物等适于集装化运输的货物，组合成具有一定规格的集装货件，经
由铁路运输，统称为铁路货物集装化运输。
使用了某一集装方式而组合成的、在运输、仓储、装卸、搬运等技术作业过程中作为一
个独立的整体来处理的货物运输单元，称为集装货件。
！〃货物集装化运输应满足的要求
（#）减少由托运人至收货人之间货物送达的社会总支出；
（！）实现从托运人至收货人的运输全过程中装卸、搬运和仓储作业机械化或自动化，
并达到物流过程各个工序机械或自动化设备的最佳衔接；
（）最大限度地利用运输设备的载重力和容积；
（％）防止污染环境；
（&）保证物流过程中的货物运输单元———集装货件的完整和安全；
（’）减轻物流全过程作业人员的劳动强度。
〃集装器具和集装方法
集装器具是货物集装化运输所使用的集装容器和用具的总称。
集装器具类型选择主要取决于集装货物的性质和状态。铁路集装器具大致包括托
盘、集装笼、集装架、集装袋、集装网、集装专用箱、集装桶、集装夹、滑板、集装支架、捆扎索
具等。下面简述常用的一些集装器具。
（#）托盘
托盘是指具有载货平面、设有叉孔、便于叉车作业的一种用于装卸、搬运和堆放货物
的集装器具。使用时将货物定型码放在托盘上，用塑料套、纸带或其他材料将货物和托盘
加固成一个整体进行运输。适用于外形比较规格的成件货物，如图
&（）（#所示。
图
&（）（#炭黑托盘加罩捆孔方法示意图
（！）集装笼
集装笼是钢制的笼状容器，大多数可以拆解或折叠，四角有吊钩，可反复使用。适用
于装运砖瓦等建筑材料及陶瓷器、水果等，如图
&（）（！所示。
（）集装袋
第五章铁路货物运输安全管理—
！#〃！
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图
！〃#〃矿建材料集装笼结构图
集装袋是用编织布、帆布等材料制成的袋状集装容器。袋的上部有吊带，下部有卸料
口，拉动卸料口活结即可卸货。操作和回送方便，适用装运矿砂、粮食、面粉等颗粒或粉状
货物，如图
！〃#〃％所示。
图
！〃#〃％丙纶集装袋结构图
&—袋体；—经向加强筋带（吊带）；％—纬向加强筋带；’—御料口活结绳索。
（’）集装网
集装网是用维纶绳、丙纶绳或钢丝绳等编制的一定规格的网格。用于集装粮食、化
肥、食盐等带有包装的货物和片石、石灰石、赤铁矿石等裸状货物。
集装化运输常用的集装方法有两类，一类是使用各种集装器具，将零散的货物集装成
为一个运输单元；另一类是采用捆扎的方法，将板状、块状、束状等货物组成一个整体（运
输单元）进行运输。
’（集装器具和集装货件的基本要求
（&）集装器具应具有足够的强度和刚度。集装器具结构、外形设计应科学、简单、美
观、便于操作。反复使用的集装器具，应考虑回空时能最大限度地利用车辆载重力和容
积。
（）集装器具应具有机械进行装卸搬运等作业所需要的起吊装置或叉孔，使集装货件
便于装卸、搬运、堆码和储存。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）集装货件间堆码要稳固，充分利用仓储设备的有效面积。
（〃）集装货件应能适应各种运输工具之间直接换装，组织门到门运输。
（#）能够保证货物、人身、技术作业的安全，不损坏运输设备。
（）每个集装货件的体积和重量应该适应装卸机械的水平。
（二）集装化运输的技术条件及技术经济效果
％&集装化运输的技术条件
（％）集装化运输应是零担运输与整车运输并重。对集装化运输应吸收的货源货流，须
积极加以组织；对适合集装箱运输的货物，应优先选择集装箱运输。对不便于集装箱运输
的货物，可以采取其他方式集装。对现有成功的集装化运输方式，应逐步定型，对某种品
类货物的集装货件应通过试运，总结经验，逐步推广。对目前尚无适当方法集装的货物，
应积极采取措施，为实现集装化运输创造条件。
（’）随着货物集装化运输的发展，集装器具类型增多，集装器具应逐步实现标准化、系
列化和通用化。已经列为运输条件公布的集装器具，铁路和各企业都应认真执行。
（！）托运人办理集装货件托运时，铁路应以集装货件为承运的基本单位。如果一批集
装货件的重量和体积符合整车运输条件，每月要向铁路提出月度货物运输计划，批准后，
再向发站办理托运手续。
发站对采用集装化运输的货物，按集装货件的件数承运。凭集装货件外观和件数办
理交接，划分责任。到站交付时，集装货件外部状态良好，其内部状态与数量由托运人、收
货人负责。
（〃）集装化运输的货物，在到站卸车后，为了减少集装器具的回送，集装器具应尽量采
取一次性使用方式。必须循环使用的，应采用折叠式、套装式、拆解式等型式，最大限度缩
小集装器具的体积，满足回送时提高货车载重量的要求。
（#）集装货件在运输过程中，若发现外部状态被损坏，货物散落时，发现站应负责检查
清点，并编制货运记录，整理加固后继续运抵到站，交付时，到站会同收货人进行清点，集
装货件在运输过程中发生事故，应按有关规定调查处理。
’&集装化运输的技术经济效果
（％）减少货物损失，保证运输质量
当前货物在铁路运输过程中，发生货损、货差情况还是相当严重的。究其原因是多方
面的，其重要原因之一，是货物包装材质不良，包装方法原始落后。例如，平板玻璃的平均
破损率为
（），有时高达
〃*）
＋
#*），采用集装架装运平板玻璃，破损率可降至
％；
…）。
可见，集装化运输对减少货物损失，保证货物质量，可起到极为重要的作用。
（’）节省包装材料
货物的包装材料及加工制作的费用，在商品成本中是占有一定的比重的。目前货物
件数多，单位重量小，使用包装材料就较多，采取集装化运输后，大量节省了包装材料。同
时还解决了包装材料短缺的问题。
（！）提高装卸作业效率
铁路运输的货物品类繁多，性质复杂，有些货物由于体积小、件数多，不能适应装卸机
械搬运的需要，采用人力装卸劳动强度大，货运事故多，不易清点件数，货物交接检查也很
第五章铁路货物运输安全管理—
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困难。运输实践证明，使用集装器具扩大了货物单元，便于采用机械进行装卸和搬运作
业，减轻了劳动强度，缩短了装卸作业时间，提高了装卸作业效率。
（！）提高货车载重量利用率
货车载重量利用率，是衡