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过曲线。
）为避免车组分离，应使用铁线降车辆提勾杆捆紧。
总之，装载超长货物无论均重与否，一定要满足《加规》规定的关于突出端长度或与其
他货物的间距，负重量多少，重心偏移量大小，加固方法的柔韧度等要求。
％&集重货物
一件货物装车后，重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重
货物。
在装运集重货物时，首先按《加规》规定（见表
’（’）选用较适合的车辆，如需使用
）
型车时，应按使用
）型车的有关条件和手续在办理计划时提出，以便铁道部统一调配。
使用平车装运集重货物时，一般是用加垫横垫木，两横垫木间最小间距应符合《加规》
规定（见表
’（’）。如货物支重面长度小于两横垫木之间的最小距离时，应铺垫横纵垫
木。
使用敞车（*〃’＋
、*〃’＋（；）、*〃…
）装运重件货物避免集重的方法有：
。）货物支重面长度大于车辆销距时，应在车辆枕梁上铺设横垫木或草支垫稻草绳把，
自身刚度大的货物可直接放在车地板上。
’）货物支重面长度小于车辆长度的
。/’时，应按《加规》要求装在枕梁两侧等距离范
围内或由车辆两端间中部连续装载，此时车辆负重面的宽度不得小于
。&％
0，并且在货下
满铺稻草垫，以防止货物移位。
如果货物支重面长度小重量又比较大（如电力变压器）一般采用车辆中部负重的方
法，在装车时，尤其是采用横纵垫木装车，更应考虑到垫木的强度，垫木与车辆间，垫木与
货物间的固定措施，防止相对位移而产生货物侧翻、倾倒，造成事故。
三、施封与交接
专用线内装运的需施封运输的货物，由专用线单位负责施封，专用线货运员只负责按
封印现状用“货车调送交接单”与其办理交接手续，
（货统
（
…〃）以敞代棚或敞车装运易燃
货物时，应苫盖篷布，苫盖铁路篷布时，应检查篷布的完整状态，发现篷布破损或腰边绳短
少，应及时更换，并在运单内记明篷布号码。苫盖自备篷布时，专用线货运员应确认苫盖
张数与“托运人记载事项栏”内记载相符，有条件时，还应确认自备篷布的完整状态。在检
查交接时，应注意篷布的苫盖状态。不得以篷布代替绳网进行辅助性加固。腰边绳捆扎
后的绳尾长度不得超过
％1100。车辆两端应包角，防止篷布掀起造成事故。严禁自备篷
布和铁路篷布混盖一车。除此之外，专用线货运员还要登记有关铁路篷布进出专用线的
登记簿或有关统计表报。
专用线货运员发现下列情况时，应要求专用线单位改善后，方可挂运。
。&凭封印交接的货物，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进
—
#〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
行施封；
！〃凭现状交接的货物，发现货物装载状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；
#〃规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、篷布苫盖不严或使用破损篷布或篷布绳索捆绑
不牢固；
〃车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外）或车门插销未插牢固；
％〃使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反《加规》规定的货物装载要求；
&〃违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。
四、卸车与事故处理
到达专用线的货物，专用线货运员应区别不同情况与专用线办理交接或点交货物。
’〃发站由托运人组织装车的货物，施封的货车凭封印交接，不施封的货车凭门窗、关
闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态进行交接。
！〃发站由承运人组织装车的应会同收货人监卸点交。
若托运人组织装车的货物，货检状态良好，而专用线单位提出货物短少时，专用线货
运员只编制普通记录，证明交接现状，而不能编制货运记录。
承运人组织装车的货物无论货检状态是否良好，托运人组织装车的货物，货检状态不
良，发生货损、货差时，专用线货运员应编制货运记录。证明货车车体、门窗、施封或篷布
的情况；货物包装及装载状态，事故货件装载位置、损失程度等。发生货物短少时，应邀请
驻站公安人员，会同卸车。同时在记录上签字，并将货主页交给专用线，征询其对货损、货
差的处理意见。
卸车时，已附有他站所编记录的，应认真对待。对随票所附的补封、整装类普通记录，
应逐项核对无误后进行交接或卸车。随票附有货运记录时，一定要确认事故货件状况与
记录记载是否相符。为了能准确及时知道事故状况，专用线货运员应亲自监督卸车全过
程，并及时向车站汇报。若属大事故或重大事故，危险货物发生的事故，食品染毒事故，均
应及时按有关规定向有关单位拍发事故速报或向上级报告事故详情。
如货物损失程度需要鉴定时，专用线货运员应了解货物的事故状况，配合车站货运安
全方面的人员与专用线商议，共同选择鉴定方式或鉴定地点，并及时向有关责任单位发出
通报，处理好理赔等善后工作。
五、办理业务专一的专用线货运员
专用线办理的货运业务比较齐全，但针对某一条专用线而言，办理的种类可能较单
一。除一些储运性质、综合类性质的专用线外，大多数专用线办理货物品名比较单一，尤
其是化工行业的专用线，到发的基本上都是危险品。在检查专用线提供的运单时，应注意
危险品的化学名、编号、配装号等，按配装表的要求进行审核，按规定核实装车方案，并注
意货物在运输中的附加要求：诸如鲜活货物是否加冰盐、加水，途中是否通风或制冷、加
温，容许运到期限，危险货物的消防方法，放射性货物的半衰期等。因此，在这类专用线工
第五章铁路货物运输安全管理—
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！！
作的专用线货运员，应对自己该专业范畴内的货运知识有较全面的了解。一般来说，这类
专业专用线办理危险货物品类较全，如罐装危险品、毒害品、腐蚀性物品等。作为专用线
货运员应对其性质、危害程度有一定认识，或能在交接时指出一些不正确的装载方式、不
恰当的防护措施或是能发现存在的危及运输安全的隐患。因此这类专用线货运员，应掌
握与之相应的诸如《铁路危险货物运输管理规则》和《铁路鲜活货物运输规则》规定的一些
内容。重要的是应向行车部门提供诸如“停止制动、限速运行”、’“限速连挂”“禁止溜放”
、
表示牌和标准三角代号等保证货物运行安全的资料。对一些装过毒害品的车辆或装过污
秽品的车辆，专用线货运员应及时将这些车辆回送到指定车站进行洗刷、除污，以免下次
使用造成其他货物被污或染毒。
总之，在这类专用线工作的专用线货运员，除了能按普通货物办理程序，办理一般运
输手续外，更应按相应规章规定的特殊程序或手续办理危险、鲜活类货物运输手续。切实
保证特殊货物的运输安全。
六、专用线作业标准
专用线货运员的工作是铁路货运工作的重要组成部分，专用线货运员除了专业知识
过硬外，还应按一定的作业程序，作业标准进行作业，同时在工作中也应遵守岗位责任制
的要求。
（一）专用线货运作业标准
！〃
#
！
％％&—’
％（装车（见表
）*＋*&）
表
）*＋*&
程序项目作业内容质量标准
一
装
车
前
准
备
作
业
（button）
％
（了
解
现
场
情
况
！了解装卸机械、设备劳力、待装货物和
现在车情况
〃将了解的情况向货调汇报
#传达日班装车计划
！及时、准确
〃了解情况全面、真实并有记载
#日班计划清楚、准确
（接
车
！向货调汇报具体线路、待装货物品名、
到站、请求车种、吨位及送车顺序
〃接到有关送车计划后，通知专用线检查
线路安全情况，做好接车
#挡录车种、车号、标重
！车种适合货种、车吨适合货吨
〃抄录车种车号无错漏
#通知及时、准确
—
#〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
程序项目作业内容质量标准
二
装
车
作
业
（button）
！
〃装
车
前
检
查
！处理专用线提出的有关车辆状态及货车
清扫（洗）问题
〃抽查装载散堆装货物货车量尺画线情况
#检查待装货物的品名和质量
检查加固材料、装置、货车装备物品是否
齐全
％填制篷统二，通知专用线领取篷布，核对
篷布号码
！处理符合规定
〃量尺画线符合规定
#加固材料、装置、装备物品数量、规
格符合规定
篷布块数、号码正确
#
〃装
车
！通知专用线组织装车
〃向货调汇报装车车号、品名、到站、货车
送到时间、装车顺序及开始装车时间
#向货调汇报作业进度和预计装车时间
根据货物性质、插挂货车表示牌
！及时、准确符合规定
〃插挂正确
二
装
车
作
业
（button）
〃装
后
作
业
！检查货车施封及车门、窗、盖、阀关闭状
态
〃凭现状交接的货物、检查货物装载加固
和篷布苫盖捆绑状态
#检查押运人数、证件和备品
向货调汇报装车完了时间
％登记承运簿
&通知核算制票
’接到挂车计划，通知专用线检查线路安
全情况
！施封符合规定
〃车、门、窗、盖、阀关闭妥当
#货物装载符合规定
通知及时、准确无漏项
％填记齐全、正确
三
交
接
作
业
（button）
％
〃交
接
鉴
认
！填记货车调送单
〃交接并签认
#将签认后的货车调送单一份交专用线，
一份存查
！填记齐全、真实、正确、无漏签
〃交接符合规定、确认无误、双方签
认
&〃卸车（见表
’（’））
第五章铁路货物运输安全管理—
〃！！！
—
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表
！〃#〃
程序项目作业内容质量标准
一
装
车
（button）
％了
解
现
场
情
况
！了解机械、设备劳力、货位占用和现在
车情况
〃将了解情况向货调汇报
#传达日班卸车计划
！及时、准确
〃了解情况全面真实、并有记载
#班计划清楚、准确
前
准
备
作
业
#
％接
！根据货调卸车预报和专用线的对车要
求提出送车顺序
〃接到有关送车计划后，通知专用线检查
线路安全情况，作好接车
#抄录车种、车号、标重与有关人员核对
票据
！通知及时、准确
〃抄录无错漏
一、
准
备
作
业
卸
车
前
&
％交
接
！按货车施封和现状与专用线办理交接
！交接清楚，责任分明，符合规定
二
装
车
前
准
备
作
业
（button）
’（
％卸
车
！督促专用线及时组织卸车
〃向货调汇报发站、车号、品名及开始卸
车时间、卸车进度，预计卸完时间
#对托运人装车的货物，交接发现封印不
符、丢失失效、装载状态或标记有异状时，会
同专用线检查清点货物。
对承运人装车的货物会同专用线监卸
点交
！汇报及时、正确
〃点交清楚无误
’’
％卸
后
作
业
！督促指导专用线卸后的车内清扫，车
门、窗、盖、阀、端侧板关闭，货物堆码，安全
距离等项工作
〃核对篷布号码、张数（含自备篷布），填
制篷统二并按规定回送处理
#处理需要洗刷除污的车辆
向货调汇报卸车完了时间，并登记卸货
簿
！处理及时、填记正确
〃洗刷除污车辆处理符合规定
’）
％卸
后
处
理
！对卸车中发现的问题，按有关规定处理
〃将卸车地点及卸车完了时间记在票据
上并移交、鉴认。
！处理正确、符合规定
〃正确、及时
—
#〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
程序项目作业内容质量标准
三
交
接
作
业
（button）
！〃
#交
接
签
认
！填记货车调送单
〃交接并签认
#将签认后的货车调送单一份交专用线，
一份存查
！填记齐全、正确、真实
〃交接符合规定
#确认无误，双方签认
（二）专用线货运员岗位责任
！#掌握专用线内待装货物、货位和装卸劳力情况。了解线路存车及空重变化情况，
提供货调编制日班装卸计划资料。坚持对口交接和双方验收交接。
#根据班计划规定的装卸任务，督促物资部门提前做好准备工作，联系确定取送车
作业时间，及时通知物资部门理货员，并提前到送车线路配合调车作业。
〃#确定使用的车辆；制定装载加固方案；负责对专用线人员进行技术指导。
％#认真监装卸，特别是军用货物的监装卸工作。掌握装卸作业的开工与完工时间，
坚持三次汇报制度。
&#对应洗刷消毒的货车应填写回送清单；对卸后的路用篷布，除及时填写通知单外，
并通知货运用具管理员及时取回。
’#发生货运事故，应及时向车站汇报，并实事求是地编制“货运记录”，并附有关资料
交安全室。
（#认真办理专用线的各项签证交接，填写各种统计报表。
七、施封货车检查
施封的货车除罐车、集装箱的封印，不作交接内容外，棚车、保温车的封印应作为交接
检查的内容。
施封失效以及封印站名或号码与票据不符、封印丢失、断开或不破坏封印能开车门，
以及未按规定施封，在装车站不接收，在其他站由交方编制记录。并按表
〃—！处理。是
否清点货物由交方确定。
现行有关货车施封的情况较为复杂，仅封印一项就有多种施封锁或施封环，而且货车
门扣构造亦不尽相同，同时门扣损坏较严重。因此，在检查过程中更应认真仔细，不要以
“不破封就不能开启车门”作为判断是否为有效封的依据。应按照《铁路货物运输管理规
则》中的规定施封方法，封印票载一致作为判断依据，同时应把住装车站接收这一关，不能
感情用事。如果装车站这一关把严了，途中站检查时，有关串封、骑马封和未按要求施封
的情况就相对少了许多。这样对保证货物安全，划分事故责任大有裨益。也可相对减轻
中途站货检员的工作繁忙程度。因此，货检人员应把住装车站接收这一关。
交接检查具体检查内容及交接方法，详见表
&）*）*。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃〃！
—
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！！
表
！〃#〃#
顺号
检查
内容
发现的问题处理方法
（）有票无货（车）或有货（车）无票。有票无货（车）车长不接收，车长交给车
站时应编制记录；有货（车）无票，在装车
站车长不接收，在其他站（指中途站和到
站，以下同）由交方编制记录。
运
输
（％）货物运单或封套上记载的车号、到
站与编组顺序表或现车不符。
在装车站不接收，在其他站由交方编制
记录。有涂改时，应加盖带有所属单位的
经办人名章（简称盖章，以下同）并编制记
录。
票
据
或
封
底
（&）货物运单或封套上封印或号码被划
掉、涂改未按规定盖章。
在装车站不接收。在其他站由交方编
制记录证明。货车上无封印时，由交方补
封（车长交出时为委托车站代封，以下
同），是否清点货件由交方确定，并负担费
用。
（’）封套的封口有异状或票据不全。
在装车站不接收。在其他站由交方编
制记录。
（！）货物运单或封套以及编组顺序表记
有铁路篷布，现车未盖有铁路篷布；现车
盖有铁路篷布，货物运单或封套以及编组
顺序表未记载，或记载张数不符。
在装车站不接收。在其他站由交方编
制记录。
—
#〃〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
顺号
检查
内容
发现的问题处理方法
（〃）施封锁失效以及封印站名或号码与
运输票据或封套记载不一致。
在装车站和中途站交接不检查；到站发
现编制货运记录。
施
�