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本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路（以下简称铁路运输企业）、以及铁通公
司等参与车机联控的部门。
！引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版
时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最
新版本的可能性。
中华人民共和国《铁路技术管理规程》
（*（（（年
*！月第
（版）
第一章铁路运输质量管理与新标准选编—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！定义
！〃#车机联控
车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络，确认行
车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。
！〃呼叫人
在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
！〃！被呼叫人
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
％管理
％〃#铁路运输企业应建立车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核办法，并保证
必要的资金。
％〃铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构，并接受相应的铁路运输企业
车机联控管理机构的领导。
％〃！未经铁路局批准，任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。
&设备
&〃#车机联控的主要设备包括：车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。
&〃车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用取得铁
道部入网资格的产品。
&〃！上线运行的机车、动车等应配备机车电台，无运转车长值乘的列车司机及参与车机
联控的有关人员应配备便携电台。
&〃％投入运用的车机联控设备应保持状态良好。
’作业人员
’〃#参与车机联控的人员必须经过培训，能够正确操作列车无线调度电话及设备，正确
理解并熟悉车机联控的作业标准。
’〃参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。
（信息
（〃#信息分类
车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行
车主要设备故障和危及行车安全的有关信息。车机联控信息分为重要信息和一般信息。
（〃#〃#重要信息
（〃#〃#〃#线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的
情况。
（〃#〃#〃机车车辆燃轴或配件脱落。
（〃#〃#〃！列车火灾或货物装载不良、坠落。
（〃#〃#〃％列车无线调度电话车站台和机车台、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记
录装置、列车尾部安全防护装置故障。
（〃#〃#〃&列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更
经路（进路）未通知列车司机。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃#〃#〃列车在区间被迫停车（包括可能侵入邻线），列车司机未通知前后方车站、追踪
列车或邻线列车。
！〃#〃#〃！列车司机、车站值班员、运转车长未呼唤应答、错呼错答车次、经路（进路）或方
向。
！〃#〃％一般信息
！〃#〃％〃#列车司机、车站值班员未按标准用语呼唤应答。
！〃#〃％〃％列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答。
！〃#〃％〃&列车司机、运转车长未按规定核对压力表压力。
！〃#〃％〃’特快（双层）旅客列车通过时，运转车长、车站助理值班员未按规定呼唤应答。
！〃#〃&本标准未列信息项目，由铁路运输企业根据实际情况补充规定。
！〃％信息管理
！〃％〃#铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。
！〃％〃％重要信息的传递、处理、反馈不超过
％’（；一般信息的传递、处理、反馈不超过
！％（；
发生危及行车安全重要信息时，立即通知有关人员或部门按规定处理。
）车机联控作业程序及用语
）〃#基本要求
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用
普通话。
联控用语中，特快旅客列车称为：客车特
**次；快速旅客列车称为：客车快
**次；
普通旅客列车称为：客车
**次；临时旅客列车称为：客车临
**次；旅游列车称为：客车
游
**次；行包快运专列称为：行
**次。
）〃％作业标准
）〃％〃#接车作业
呼叫时机
作业作语
作业人列车司机车站值班员
自动闭塞区段，列车接近第一接近
通过信号机或规定的呼叫点；半自
动闭塞区段（双线反方向行车时），
列车在规定的呼叫点。
呼叫人
*
*（站）*
*（次）
接近。
被呼叫人
*
*（次）*
*（站）*
道通过（停车）。
呼叫人
*
*（次）*道通过
（停车），司机明白。
注：#
〃有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去
*
*方向”。
％
〃执行指路式行车作业的标准用语，由铁路局制定，报铁道部批准，并通知相关铁路局。
）〃％〃％进站、出站、进路作业
第一章铁路运输质量管理与新标准选编—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车机外、站内停车再开或列车始
发时，信号开放后。
呼叫人
！
！（次）！道出站（进
站、进路）信号好了。
被呼叫人
！
！（次）！道出站
（进站、进路）信号好
了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去
！
！方向”。
〃##％核对风压作业
〃##％#&风压正常作业
呼叫时机
作业作语
作业人列车司机运转车长
列车起动后越过出站信号机；列车
在区间停车再开；进入长大下坡道
前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人
！
！（次）车长核对风
压。
被呼叫人
！
！（次）尾部风压
！
！千帕。
呼叫人
！
！（次）尾部风压
！
！千帕，司机明白。
〃##％#风压异常作业
呼叫时机
作业作语
作业人运转车长列车司机
当列车尾部风压异常时。
呼叫人
！
！（次）尾部风压
！
！千帕。
被呼叫人
！
！（次）尾部风压
！
！千帕，司机明白。
〃##％#％无运转车长值乘的列车核对风压作业
无运转车长值乘的列车司机在
〃##％#&规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护
装置核对风压。
〃##’被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业
〃##’#&被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫车站作业
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
呼叫时机
作业作语
作业人列车司机车站值班员
列车在区间被迫停车或列车脱轨
呼叫人
！
！（站）！
！（次）在
！
！公里（处）！
！（原
因）被迫停车（或可能
侵入邻线）。
可能侵入邻线时。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车（侵入
邻线），！
！（站）明
白。
〃##％#被迫停车，本务司机呼叫追踪列车作业
呼叫时机
作业作语
作业人本务司机追踪列车司机
列车在区间被迫停车时
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车，追踪列
车注意运行。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车，！
！
（次）追踪列车明白。
〃##％#&列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员追踪列车司机
车站接到列车在区间被迫停车的
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车，！
！
（次）列车注意运行。
通知时。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）被迫停车，注意
运行，司机明白。
〃##％#％列车脱轨可能侵入邻线，车站立即呼叫邻线列车作业
第一章铁路运输质量管理与新标准选编—
！！！
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！！
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员邻线列车司机
车站接到列车脱轨可能侵入邻线
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，！
！（次）列
车立即停车。
的通知时。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，立即停车，
司机明白。
〃##％#&列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫邻线列车人作业
呼叫时机
作业作语
作业人本务司机邻线列车司机
列车脱轨可能侵入邻线时。
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，上（下）行列
车，立即停车。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，立即停车，
上（下）行
！
！（次）司
机明白。
〃##&道口险情作业
呼叫时机
作业作语
作业人道口工列车司机
当道口发生险情时
呼叫人
！
！公里道口发生险
情，上（下）行接近列车
立即停车（如知道车次
时呼叫
！
！次）。
被呼叫人
立即停车，！
！次司
机明白。
〃##’列车通过慢行地段后作业
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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呼叫时机
作业作语
作业人运转车长列车司机
当列车通过慢行地段后
呼叫人
！
！（次）司机，慢行地
段已通过
被呼叫人
！
！次司机明白。
〃##％特快（双层）旅客列车通过车站作业
呼叫时机
作业作语
作业人助理值班员运转车长
特快（双层）旅客列车在车站通过
呼叫人
客车
！
！（次）车长，！
！（站）运行正常。
时。
被呼叫人
客车
！
！（次）运行正
常，车长明白。
〃##〃遇到下列情况时，车站值班员主动呼叫列车司机的作业
〃##〃#&列车临时机外停车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
！
！（次）！
！（站）机
外停车。
被呼叫人
！
！（次）！
！（站）机
外停车，司机明白。
〃##〃#通过列车变为停车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
！
！（次）！
！（站）！
道停车。
被呼叫人
！
！（次）！道停车，
司机明白。
第一章铁路运输质量管理与新标准选编—
〃〃！
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！〃#〃！〃旅客列车变更固定接车线路作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
客车
％
％（次）％
％
（站）变更
％道通过（停
车），限速
％
％公里。
被呼叫人
客车
％
％（次）％
％
（站）变更
％道通过
（停车），限速
％
％公
里，司机明白。
！〃#〃！〃&列车直进侧出通过作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
客车
％
％（次）％
％
（站）％道通过，直进侧
出，限速
％
％公里。
被呼叫人
％
％（次）％道通过，
直进侧出，限速
％
％
公里，司机明白。
！〃#〃！〃’车站引导接车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
％
％（次）％
％（站）引
导接车，％道停车（通
过），注意引导（手）信
号。
被呼叫人
％
％（次）％
％（站）引
导接车，％道停车（通
过），司机明白。
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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！〃#〃！〃列车反方向行车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
％
％（次）％
％（站）％
道通过，出站反方向，
限速
％
％公里。
被呼叫人
％
％（次）％道通过，
出站反方向，限速
％
％公里，司机明白。
！〃#〃！〃&站内或区间限速作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
％
％（次）％
％（站）％
道通过，站内限速
％
％
公里或区间
％
％公里
限速
％
％公里。
被呼叫人
％
％（次）％道通过，
站内限速
％
％公里或
区间
％
％公里限速
％
％公里，司机明白。
！〃#〃！〃！调车联控办法由各铁路局自行规定。
！〃#〃！〃’遇降雾、风暴雨雪，望困难及认为有必要的其他情况时，呼叫时机及联控用语
（Font：SSJ Code：b327）
由铁路局自定。
！
〃
#
〃
！
〃
（）跨局列车在车机联控作业，应执行列车运行区段所在铁路局的规定。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
〃〃！
—
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！！
第二章铁路运输行车安全管理与事故处理
第一节铁路运输行车组织
铁路行车工作的基本任务是合理使用铁路运输设备，安全、迅速、及时、准确地运输旅
客和货物。
一、行车组织原则
列车在车站的到发、编组和在区间运行以及与上述工作直接有关的车站技术管理、编
组列车、行车闭塞、调车工作、调度指挥等行车组织工作，都必须按照《铁路技术管理规
程》、和各铁路局的办理。
《铁路运输调度工作规则》《行车组织规则》
（一）行车工作的原则
！〃贯彻安全生产方针
安全生产是我们党和国家的一贯方针，也是我们铁路职工对铁路运输生产在质量标
准上的基本要求。铁路发生事故，不仅给人民生命财产造成损失，而且在政治上也会带来
不良影响。
#坚持高度集中、统一指挥的原则
（！）行车工作具有点多、线长、面广和多工种联合作业的特点，只有坚持高度集中、统
一指挥的原则，才能把各部门组成一个统一的整体，使各个工作环节环环相扣，紧密联系，
保证运输生产安全、迅速、准确、协调地进行。
（#）为使行车各部门、各工种能够步调一致、协同动作，保证安全、迅速、准确、及时地
完成运输任务，行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
（％）为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，必须建
立同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度，
亦称为单一指挥。
！局与局间由铁道部、分局与分局之间由铁路局、分局管内各区段由分局，一个调度
区段由本区段列车调度员统一指挥。
分局管内各区段系指分局管内各调度区段，即一个调度台所管辖的范围。
〃车站由车站值班员、线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间
接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
#列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车
站控制时由车站值班员指挥。
！〃发扬社会主义协作精神
铁路运输是国民经济中一个重要的生产部门，与各个方面都有广泛的联系，因此必须
树立全局观念和全心全意为人民服务的思想。铁路内、外各部门、各单位要主动配合、紧
密联系、协同动作，共同完成任务。
#〃组织均衡生产，挖掘运输潜力不断提高运输效率
这是增强铁路输送能力的重要途径。为此行车有关部门，必须不断提高计划质量，加
强调度指挥工作，提高站段工作水平，积极总结和推广先进经验，改进作业组织，充分发挥
现有设备潜力，保证全面完成运输生产任务。
（二）全国铁路行车时刻
（）全国铁路行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行
％#小时制，即行车
时刻从
&时起至
％#时止�