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编号。
四、铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统是铁路运输生产的组成部分。铁路运输管理信息技术设备是
铁路运输生产技术装备。
（一）！
〃#设计目标
铁路运输管理信息系统（
！
〃#）的设计目标是建立全路中央数据库，从全路
％&&&多
个站段中选择
’’&&个重要站段作为信息报告点，通过分布全路的
（）
’*公用数据网，实
时地收集列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，并报告中央数据库；中央数据
库将收到的实时信息加工处理后提供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织
指挥人员，作为运输指挥的主要依据，将货物运输的动态信息提供给货主，作为企业组织
生产、适应生产变化的重要信息；使全路各级运输生产人员从
！
〃#中能得到及时、准确、
完整的信息和辅助决策管理方案，从而实现对全路
’万多列列车、近
*&万辆货车、％&多
万个集装箱和货物的实时动态追踪管理，提高运输效率和我国铁路管理现代化水平。
＋）
！〃#内容
！
〃#系统包括四大部分，即中央数据库系统，站段系统，部、局、分局应用系统和计
算机网络（公用数据库）系统。整个
！
〃#系统的计算机系统的配置，在铁道部计算中心
采用具有足够处理能力的超大型机，有专门处理实时信息的计算机，有作为联机实时处理
的备用机。联机系统的存储磁盘容量可储
；*天信息；在各路局、分局计算中心按照其应
用系统规模，！
〃#批处理系统的要求和分局处理非联网报告点的数据量和信息量，分两
个档次配备设备，并利用原有的
…。（系列机的设备，构成完整的处理系统；编组站、货运
站、区段站等站段的设备按照其作业量大小分成不同档次配备，一般采用小型机和微机局
域网，有些车辆段、机务段，如只收集非联网报告站信息的车务段和单纯分界站中的设备
配置，一般只配备微机。
！
〃#是铁路信息系统总体结构中的一个核心系统，其内容包括诸多系统，各系统又
都围绕着货车实时追踪管理系统而构成
！
〃#的整体。
’）
！〃#作用
（＋）为提高铁路运输能力发挥作用。
（’）便于运输生产调度和指挥人员进行运输生产调度指挥和决策。
（/）提高铁路运输设备利用率、降低运输成本。
（；）提供及时准确的车流、货流信息，改善货运服务质量。
（*）便于有计划安排铁路运输生产。
（％）日常运输生产全过程数据资料的收集积累，为制定铁路中长期发展、规划和年度
计划提供详细、客观准确、可靠的资料，便于建立为运输指挥提供各种决策支持的系统。
（0）实现铁路运输管理现代化、科学化的主要手段。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（二）铁路运营管理信息系统（！〃#）
％
！〃#的作用和意义
铁路运营管理信息系统（！&’（）*＋；…〃；。/（0）*＋/；
#12*’02，！〃#）是一个比
3
4〃#包含内
容更多，范围更广的管理信息系统。它几乎覆盖了铁路运输生产所涉及的各个业务部门
的信息管理。
3
4〃#仅仅是
！〃#中的一个分系统，是
！〃#的一个核心系统，它向
！〃#各个
分系统提供实时和统计信息，各个分系统则向
3
4〃#提供其业务部门的基本信息、计划信
息等内容。
！〃#将在执行决策层为铁路信息系统提供主要信息资料来源，建立综合信息系统，收
集铁路各业务部门的信息数据，进行综合加工处理，提供各种分析资料，编制季度、年度计
划和一些重要决策，为铁路运营发展提供战术决策，为铁路宏观决策系统提供信息，最后
以战略决策为重点建立铁路宏观决策支持系统，使我国的铁路运输生产的管理水平达到
世界先进国家的水平。
5
％
！〃#展望
！〃#是铁路行业的业务部门管理信息系统，是铁路信息系统的一个组成部分。铁路
信息系统从长远规划来说是一个范围很广的概念。其总体结构分三层：
第一层是各业务部门的管理信息系统，以
3
4〃#为核心，由十几个分系统组成。它是
面向基层日常生产和管理工作，属于执行年度计划、月度计划的工作层次。
第二层为综合信息系统。该层次收集丰富的原始资料，成为编制月度工作计划、年度
工作计划的数据基础，并为部长、司局长和有关工作人员提供日常业务信息查询和辅助决
策，属于战术决策的支持范畴。
第三层是在综合信息系统基础上的宏观决策支持系统。它将建成人机对话的输人输
出手段，综合信息系统提供的数据库和本层次建立的模型库、知识库、方法库和文字库（提
供语言和汉字手段）的五库系统。利用上述五库系统实现铁路发展战略规划，诸如运营预
测、路网规划、重大工程决策的重大决策；铁路运营管理诸如投入产出、运价确定，运能分
配、政策法规效益分析、影响及评估等的重大决策以及有关科技发展、教育发展等方面的
重大决策。故该层次是一个支持铁路发展战略决策的支持系统。
由上述三个层次构成完整的铁路信息系统，它是我国铁路运输管理走向真正现代化
的个宏伟蓝图和设想，是铁路现代化管理的最终目标。
为此，《技规》规定：铁路运输管理信息化的建设应以适应和满足铁路运输生产需要为
宗旨，必须统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、资源共享。
（三）行车指挥自动化
我国铁路的行车自动化系统由铁道部、铁路局、铁路分局三级指挥中心的现代化指挥
管理系统组成。以分界口调度监督为主建立计算机网络，以铁道部、铁路局、铁路分局、车
站四级联网进行信息处理和监督管理。分局调度中心设立调度集中，执行行车指挥自动
化作业。
％调度监督
调度监督设备装设在自动闭塞区段，通过设在现场的轨道电路等设备，将自动闭塞区
段车站和区间内列车运行情况自动反映到调度所的调度监督表示盘上。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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调度监督表示盘能表示闭塞分区占用、站内正线及到发线占用、接发车进路的开通以
及复示进、出站信号机的开放等，有利于列车调度员掌握区段内的列车运行情况、设备使
用及其状态，但不能控制和操纵该区段内的道岔和信号，为列车运行调整提供便利条件。
调度监督设备，还可装设列车车次表示、自动报点和列车运行自动记录等设备。
！〃调度集中
调度集中，就是在铁路线上，将调度区段内的车站的集中（或微机）联锁及区间的自动
闭塞（或半自动闭塞）结合起来，建立由列车调度员操作的信号遥信和遥控系统。
调度集中由四个主要部分组成：中心控制机（总机）、信道、分机、区间信号设备监视子
系统。
总机设于分局调度所，分机设于各中间站。列车调度员可以利用总机监督所辖区段
内的中间站信号设备状态及列车运行情况，并按照列车运行计划向总机输入控制命令，由
总机向各分机下达对进路、信号、道岔设备的控制。总机和分机间利用信道完成双向信息
传输。
#〃调度集中的控制方式
（）调度控制。设在列车调度员室内，控制区段内各站纳入调度集中的道岔和信号
机，还可装设列车运行图自动描绘设备。
（！）车站控制。除调度集中控制的基本方式外，由于车站调车作业的需要或远程控制
设备故障等情况，在不需要或不能由调度控制时，各车站集中联锁设备可转为由车站值班
员进行控制。
（#）局部控制。由于调车作业的需要，车站部分道岔及调车信号机可进行局部控制，
由车站值班员在室内集中操纵或由调车人员在现地操纵。
近年来，发达国家相继发展了行车指挥自动化系统，但由于国外的行车组织模式与我
国有较大的差别，这些先进的系统不能直接用于我国的铁路现代化建设中。我们引进先
进设备的同时，还必须自行开发适合我国运输组织特点的行车指挥自动化系统。
我国对行车指挥自动化系统的研究正在走向成熟。在大秦线全线装设了
％&型调度
集中，具备了调度监督和列车运行进路控制功能；组织了专门力量，对行车指挥自动化系
统中的计划系统———货运工作计划、列车工作计划、机车工作计划进行了研究，也取得了
初步的成果。如将这些系统集成，并实现与
’
（）*的接口，则将形成我国铁路完整的行车
指挥自动化系统。
第二节铁路运输设备管理
铁路运输设备是铁路运输生产的物质基础，其技术状态和质量状态的好坏直接影响
制约生产效率和生产安全，如何搞好设备的修、管、用，使设备始终处于质量良好的状态，
从而保证安全生产，是安全管理的重要课题。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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一、铁路运输设备的特点
（一）种类多、数量大、整体性强
铁路运输是由许多工种、多种劳动手段联动协作、共同完成运输生产的过程。各类设
备的性能功用既有很大区别，又关联紧密，组成了有机整体。离开了整体，每类设备几乎
没有多大用途，它们在强度、质量、功率等方面要保持协调，某一类设备或某一环节的能力
不足，常常影响其他设备能力的发挥。
（二）延伸面广、配置分散、连续运转
运输生产活动要在延伸的线网上完成，铁路各项设备也要沿线分散，一经分布，地面
固定设备几乎不能调剂。铁路运输生产又有不间断的特点，各项技术设备连续运转时间
长、使用频率高、间歇时间少，日常维修工作只能在运用过程中进行。以线路、车辆和信号
设备为例，维修作业通常只能利用列车的间隙或车站上的停留时间进行，而不能干扰列车
运行的计划和运输工作的正常秩序。
（三）冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重
在运输生产活动中，机车车辆载运重量大，运行速度高，机车车辆与钢轨、道岔等线路
上部建筑间作用力大，冲击剧烈，机械磨损量大。运输设备中的机车、车辆、线路、桥隧常
年暴露在大自然中，由于风、霜、雨、雪的侵袭而发生损耗。机械磨损和自然力作用的损耗
称之为设备的有形损耗，铁路设备的有形损耗比一般其他工业设备有形损耗大。
（四）运用中设备监控难度大，故障处理时间紧
由于铁路运输设备的检修基地在路网上按点分布，而机车、车辆在运行中远离检修基
地，线路、桥隧等固定设备也多数远离检修点，设备运用中不能始终置于人员监护之下，因
此，设备有无异常情况，质量是否良好，监控难度很大。运输设备在运用中一旦发生故障，
处理比较困难，而且铁路运输不间断行车的基本要求，故障处理时，必须争时间、抢速度。
二、铁路运输设备对行车安全的意义和作用
（一）运输设备是完成运输任务的物质基础
铁路运输主要技术设备的发展对铁路运输业的发展，起着决定的作用。没有技术设
备的产生和发展、就不会有铁路运输业。铁路以其高速度、大载量、方便经济、安全可靠成
为主要的运输方式，获得其他运输方式难以取代的地位，就是依赖于运输设备的巨大作用
以及运输设备日趋先进和现代化。
（二）质量良好的设备是安全生产的重要保证
铁路要完成客货运输任务，最基本的要求是保证旅客安全、货物完整。而实现这一要
求的最基本条件，是运输设备具有可靠性。如果运输设备可靠性不高，存在各种故障隐
患，必然会发生不同种类的事故，如断轴、钢轨折断、信号联锁失效等故障，轻者影响列车
正常运行，重者造成列车冲突、脱轨颠覆、车毁人亡的严重后果。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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（三）防止事故或减免事故损失
！〃可以减免事故损失。安全设备中的安全线、避难线等隔开设备可以在列车一旦发
生冒进信号、在长大陡坡上失去控制的情况时，避免造成与其他列车冲突等更为严重的后
果，使事故后果尽可能地得到降低。
#〃可以防止作业人员失误。例如，接车线装设了轨道电路，实行联锁条件控制，可以
防止错误开放信号向有车线接车。机车装设了自动停车装置，当信号机显示停车信号，而
机车乘务员不按信号指示停车时，可以代替人员自动实施制动。
〃可以预告事故征兆、防止事故发生。如列车在高速运行状态下，车辆轴温高低、能
否出现燃轴，可以依靠轴温报警装置和红外线轴温探测仪，在轴温高时，可以通过检测数
据或报警信号，使有关人员提前采取措施，防止可能发生的事故。
三、铁路运输设备管理的内容
再新再好的设备，管理不好照样会出事故。只有狠抓管理、加强维护工作，使设备处
于良好的状态，才有可能避免重大的事故的发生。分析铁路技术设备不好的原因，归根到
底是管理问题。因此，提高设备质量，必须强化管理。
（一）坚持近期和长远相结合，搞好规划决策的投资原则
解决铁路技术设备存在的种种问题，是一个庞大复杂的系统工程，绝非一朝一夕之
事，必须坚持近期与长远相结合，在科学分析、调查研究的基础上，全面规划、正确决策、分
阶段重点解决。
！、调查研究、科学分析。要抽调人力物力，全面检查现有设备，找出隐患，主管领导要
深入第一线，掌握第一手资料。设备底数清楚后，认真进行科学分析，弄清形成的原因和
对安全的危害程度，为规划决策提供准确依据。
#、区别轻重缓急，优化投资方向。必须根据财力、物力，区别轻重缓急，把重点放在以
下几个方面：迅速消除危及列车安全的重大设备隐患；填补安全设施空白点；增设安全运
输的控制、检测、事故预防及处理的装置和设备；加大机车、车辆厂修能力。在投资决策
上，要建立投资方向论证制度，在主管部门主持下，有关部门、学者专家协调参与，反复论
证优化，防止主观臆断，把钱用在刀刃上。
、发挥多方面积极性，增大安全资金投入。要更快解决设备问题，单靠国家不行，要
充分发挥局、分局、站段的积极性，多方面筹措资金，并且在资金的使用上，要有严格的制
度，保证专款专用。
（二）合理使用设备
正确合理地使用设备，可以减轻设备磨损，使设备保持良好的工作性能和精度，延长
设备使用的寿命，为生产的顺利进行创造有利条件。
！、按设备性能、结构合理使用设备。合理使用就是在使用设备时不违反设备的使用
规定，尽量避免超负荷、超范围、超性能地使用设备。例如货车装载重量必须符合货车标
记载重及有关规定，严禁超载，防止切轴威胁行车安全。
#、按操作规程正确操作设备。设备操作规程是正确、合理使用设备的重要依据。操
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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作者必须严格遵守操作规程，正确地操作设备。各种技术设备应配置固定人员操作，买行
“包机制”，凭操作证上岗。建立岗位责任制，精心保养，细心检修，使设备经常处于良好状
态。
！、养成爱护设备的习惯和风气，提高操作技术和保养水平。要经常对设备使用人员
开展爱护设备的思想教育，提高爱护设备的责任感，自觉地管好、用好、修好设备，要加强
技术训练，使操作人员熟悉设备的结构、性能，掌握维护保养的技术知识，以及各种检查方
法，真正做到会使用、会保养、会检查、会排除故障。
〃、认真进行设备检查。设备检查是掌握磨损规律的重要手段，是维修工作的基础。
设备检查是对设备的运转情况、工作精度、磨损程度进行检查和核验。通过检查，可以全
面地了解设备的技术状况和磨损情况，及时查明和消除设备的隐患。设备检查一�