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由车站负责长钢
！线取送至长钢编组站。
（！）拆除既有（#！））（#&）线西端咽喉道岔及相关线路，拆除长钢
#线及北牵出线，铺
设
！〃&*、〃％、〃＋、！&％、！&（、！&＋号道岔及其他相关线路及道岔。
（）封锁老坪坝一江油下行线
次，每次
！
；
％…。拆除（＋）号道岔及后线路，铺设
！〃（号
道岔。按设计要求拔移
/端线路；拆除既有（％
）
#％号）交分道岔、（！#）号道岔及相关线
路，铺设
！〃号道岔，铺设
！（、！#＋号道岔；铺设
！#&
）
！#＋号组合道岔。
（*）封锁老坪坝一江油上行线
！…，拆除（！）号道岔，铺设
！号道岔。
（％）封锁老坪坝一江油一三台场区间
…、停用既有长钢
！线一天。拆除（）号道岔，
铺设
！＋号道岔，完成
！）
＋号交叉渡线，拆除（！〃）号道岔，铺设
！〃％*号道岔；完成
！〃％！
）
！〃％’号交叉渡线。
（&）拆除（！）、（*）号，（&））（#！）号道岔及相关线路，铺设
！〃**、！〃％〃号道岔；完成
！〃**
）
！〃％〃号交叉渡线，连通各股道。
（（）停用机务段线路，拆除
％##
0
＋〃〃既有正线左侧与机务段相连接的临时线路，铺设
#〃#、！〃〃！、！〃〃&号道岔并连通各渡线及相关线路。
（’）拆除既有长钢
！线，连通新长钢
#）！线，连通其他相关线路。
第四步：
（#）封锁施工完毕，人工引导接发列车开通新客站及江油一三合场复线。！
）
！
）
#〃
道，〃
）#）＋道，用新信号开通上述股道。
（！）停用，、、道并拆除两端咽喉相关线路及道岔。利用天窗时间，
（）（*）（％）（&）拆除
（）、、、号道岔及相关线路，完成
〃！
）
〃’号交叉渡线；
（〃）（’）（#〃）铺设相关线路，完
成斩！—#
）＋道。！—#％
）
！#道。
（）全站开通使用。
％；单线区段站改建为双线区段站，站型为横列式一级二场，设到发线
＋条（含正线
！
条），调车线
#％条。第二正线从既有正线左侧引入车站，/端改建咽喉，改建专用线联接，
机车出入段线、货场和车辆段等线路。1端改建咽喉及牵出线等线路。机务折返段、站修
所维持现状。如图
’
2
*
2
！所示。
施工时，可参照下述施工步骤进行；
第一步：
（#）预铺与行车无干扰线路与道岔
#〃！、##！、##*、！〃％、！〃（；！〃＋、！##、3*交叉渡线
#〃*
）
##〃。
（！）拆除线路（％）和道岔（’），铺设临时便线。
（）拆除驼峰头部（#（））（！*）线路和道岔，铺设线路和道岔
！〃&、！〃’、！#〃、！#！、！#&、
！#’、！！〃、！！！、！！*、！！&、！！’、！〃、！！、！*，连通！—’）
！—#％线路，停用
4—！牵山线
…，拆除有关线路和道岔（！），将道岔
##&与转场线、牵出线、新驼峰线路拨接连通，并开通
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
使用新驼峰和！—！〃
！—#线路，驼峰头部道岔采用人工扳道过渡。
（％）停用旧驼峰和（#&）〃（#’）线路，拆除旧驼峰头部线路，道岔和（（％）线，修建信号楼
和减速器基础。
（）停用调车场（#！）〃（）％）尾部咽喉线路，拆除有关线路、道岔，按设计位置铺设尾部
咽喉线路和道岔
）&、）&*、）&＋、）##、））、））*、）（#、）％*、（）#（）改
）％、（）#）改
）％（、（））*）
改
）％＋、（））＋）改
）#（）（#）改
）（。插入道岔
）&#、）&（及渡线。铺设道岔临
#、临
（、临
和
临时线路，连通转场线路，货场和车辆段线路，铺设复式交分道岔
）#
〃
））#。开通使用尾
部牵出线
；—（线。
第二步：
（#）停用调车场（#&）〃（#）尾部咽喉线路，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔
））＋、）（（、）（、）（*，连通〃—#〃
！—’线路，并开通使用。
（））拆除临时线路和道岔临
（、临
，按设计位置铺设线路，由道岔
）&＋连通货场线路，
山道岔
）##连通车辆段线路。
（（）道岔、、及渡线向广元方向平移
’
*）。，临
##，
（#）（（）（）…设道岔临
＋、以让出铺设
道岔
##位置，道岔（#）平移后设道岔临
*，连接左正线。
（％）封锁广元一广元南区间，在线路
/0（（
#*〃
1&&段进行拨通。利用天窗时间插入道岔
#&#、#&（、#&、#&*及渡线。
（）走马岭端，临时便线按设计位置拨按至左正线位置，并开通使用，右线仍为既有线
行车。
（’）停用既有、、、、线和广元端咽喉的编解调车作业，
（）（’）（*）（！）（＋）拆除有关线路、
道岔，铺设线路和道岔
#！#
〃
#！*、#’#、）#（、#！＋
〃
#＋、#＋＋、#％）、#％、#&＋，###
〃
##*、##＋
〃
#）、#）*
〃
#（（、#*（
〃
#*＋、#（
〃
#＋、##。拆除到发线（）线，按设计位置铺设
2—3线，
保持既有（#）—（#）线行车。
（*）利用天窗时间，拆除有关线路和道岔，插入道岔
#’（、#’
〃
#*#、#（
〃
#％#、！&#、
#&（#&、#&*走马岭端停止咽喉的编解作业和左正线行车，在正线改为单线双向行车。拆
除有关线路和道岔，铺设道岔
##！、#））、#）％
〃
#（&、#％％。
（！）停用机务段机
#、机
）、机
（、机
％、机
！钱，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔
4#、4）专。拆除临时线路和道岔临
#、临
、监
＋、
（＋）临
（、临
*、临
##。
第三步：
开通到发线〃—3〃
〃—＋线，到发线（#）线按设计位置升级为〃—#线。
％利用天窗时间，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔
#％（
〃
#％＋、#（）
〃
#（！、#’、
#＋*、#！、#’&、#’）。
&驼峰头部铺设线路和道岔
）&％、）（’，调车线（#&）〃（#’）线连通新驼峰，开通使用，
全站开通使用。
’…衡广铁路马坝站的施工过渡实例
做好施工过渡方案是实观施工运输两兼顾的首要步骤；而做好各段复线和站场的封
锁拨接是实现施工过渡方案的重要环节；先易后难、先外后内、先扩建后改建、先延长后缩
短、先接通后拆除，成片形成能力；增加监时站、加开线路所、对控制能力的区间站端安装
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％单线区段站改建为双线区段站施工步骤图
负荷隔离开关达到分区间停电等措施以缓解施工与运营矛盾，参见前述施工组织措施。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）马坝工业站的设计方案和施工过渡方案介绍（参看图
〃
#
#
％）
图
〃#
#
％马坝工业站设计方案与施工过渡方案
（&）初步设计批准方案（’）施工设计采用方案
！马坝站设计情况介绍
&（一般情况
本站在京广线线上属中间站，其西侧临靠曲江县城，站东侧北端为韶关钢铁厂，有专
用线接轨；东侧南端有大宝山矿支线接轨；站南端有京广线及大宝山支线两座大桥；车站
中部和北部现有两个平交道，其中一个为广韶公路平交道。
’（设计介绍
原初步设计批准意见：车站正线北延设直线站方案，该方案平面穿越韶钢附属厂区，
剖面上因站内无立交条件改由北端咽喉区设公跨铁立交。
施工设计：平面修改为将北端站外曲线一分为二，使部分曲线位于站内的头部，并保
证有效长范围内正线位于直线上，这就使北端正线尽快的回到了原既有京广线正线位置。
纵断面上将既有车站抬高
％
（
）*，这就为原地立交创造了条件，不但减少了投资，且维护了
人们多年形成的就近过路的习惯。
＋（车站股道情况简介
本站原有股道
；…条（如图
〃
#
#
％））（！）（）（））（/）
，。道为到发线，。道为调车线，
（〃）道为存车线道为货物线，道为军用线。
（0）（！…）
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％马坝站平面示意图
！施工过渡方案的控制条件
&’既有站须原地抬高
’％
（
’）*。
＋’横穿站场的
（
；铁跨公框架高出既有站线约
；
’
％*，必须按站场分部投产情况
进行分段施工。
。’；、、〃、#道须拆除候车、运转室、货房，正式房屋又不能与施工同步，须过渡。
/’韶钢车场、军用站台不能与站场施工同步，须过渡。
（）施工过渡方案及步骤
第一步：
完成
0…1公路跨铁路立交，作广韶公路跨站过渡；
！建临时站房
#，作运转、货运、售票过渡；
％将原（1）道延长
％*建临时终端站台，作军事专用线过渡；中断（；…）道为分路立交
桥延长创造条件。
第二步（见图
！〃
#〃
））：
拆除（；…）道及影响施工的房屋，修建和开能
；、、〃道和#道的北半部分。既有（&）、
（2）、、道保留使用，（&）
（#）（％）既有道北端保留接发贷物列车进路。
！新的电气集中投入使用，其中新的正线、到发线及有关联锁道岔纳入电气集中，
（&）道北端接发进路，采用电锁器纳入新电气集中联锁，形成一站两场。同时拆除（；）道
开展第二步施工。
％在交用
；、、〃道及#道后，继续交用新贷场及贷
；、贷
线，拆除既有（1）道，交用
；％道整备线后，拆除（！）道。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％马坝站过渡第二步
！马坝南北区间均为〃类断面，据路基过渡方案马坝前后均只能上行单线通过。
第三步（见图
！〃
#〃
&）：
图
！〃
#〃
&马坝站过渡第三步
#拆除（’）道完成道南半部分。同时完成南北区间〃类断面施工，开通道南半部
分南北区间形成双线通车。
％将大宝山专用线修便线转到既有正线上，进行大宝山桥抬高施工，开通牵
’线。
&在韶钢车场北与既有线联络处设临是道岔，以利于韶钢车场进料。
！在大宝山桥南设临是道岔，使大宝山专用线既可进入韶钢车场，又可进入既有（〃）
道直接发车（后期改入
（道）。
第四步（见图
！〃
#〃
！）
第八章铁路营业线施工安全管理—
#！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
！马坝站过渡第四步
！开通韶关车场
％、〃、&道，联
％、联
线接通。
#大宝山专用线设计就位。
马坝车站车场开能
’、％（、％％、％道，并接能牵
％，拆除既有（〃）、（&）、（#）、（））道。
进行工程施工。
第五步（见图
！〃
#〃
’）：
铺设
）、*、＋道，修建中间站台，最后全站开能投产。
（&）马坝站施工
&年的运营生产状况
参看表
！〃#〃％，马坝站在车站十分繁忙的情况下就地扩建，不但没有影响过水大
桥，铁路、公路等的常规使用和扩能建设，而且还满足了客贷运输不减的需用，这是十分难
得的。
表
！〃#〃％马坝站
％’！*—％’！！年客贷运完成情况
年度
贷运
客运（万人次）
装车（车）卸车（车）贷物发送（万
；）
％！’*
*
…）#％
％*
…％#&
％#！
…）
！
…’）
％’！＋
&％
…！（&
％）
…&*（
％！
…&
！％
#
％’！！
&（
…＋*
％*
…％＋
％＋#
…）（
！％
…&
＋…湘黔铁路低庄站施工过渡实例
（％）车站概况
低落庄区段站位于湖南省溆浦县低庄镇，它东距娄底区段站
％’&。/，西距怀化枢纽
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％马坝站珲渡第五步
&’（）；本站为客贷横列式站型。既有站有正线
&条，到发线
’条，存车线
*条，一座中间
站台和一座基本站台；主要办理列在接发、旅客乘降、客车上水及列检作业。
（）设计简介
因正线下行方向左侧为高山，株六复线设计！线放在右侧距既有正线间距为
’）；为
利用原（＋）道旁接触网支柱，再建的到发线与（＋）道间采用
；）间距；因咽喉改造占用了原
贷场部分场地，在存车场外侧赔建贷物线一条。其他按此要求作相应修改。
（*）施工条件
本线由于运输作业繁忙，运行图所给作业时间一般不超过
…。因此许多可一次做完
的事情又要分几次才能过渡做完，进而增加了施工步骤和工作量。铁路增加工作量请参
见表
！〃#〃
表
！〃#〃增加工作量统计
因施工过渡时间不足增加的零星工程数量维修养护工作量
项目单位数量项目单位数量
铺
。’/轨
&＋//根枕
0
（）
（）
/
1
#’正线保养
（）
1
/
铺
。#*轨
&##/根枕
0
（）
（）
/
1
％站线保养
（）
#
1
’
拆除木枕线路
（）
/
1
＋&*单开道岔保养组
#&
临时合拢据轨处
*#交岔渡线保养组
异型接头
’/
0
#*处
&’施工期间安全防护工日
；//
临时拆铺道岔组
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
因施工过渡时间不足增加的零星工程数量维修养护工作量
地渡！类木枕根
！〃
人力挖、装运碴
#％
％#
&’〃
（！）施工过渡步骤（图
’
（
！
（
#）
先将站场改扩建工程分成相对独立的四大块；再将每块的改、铺、拆工程分解成若干
步，注意每步的最小单位是要形成一个小的整体，如一组道岔、一段线路等；这样就可以实
施了。如前所述，每步大小和完成的工作量，应视封锁时间长短而定。
本线按
）*封锁时间考虑，拟按以下
&步完成：
〃按设计就位铺设
！＋、！’
＋、〃
＋、〃）
＋岔。路基施工及铺轨，铺设
##
＋、#〃
＋、#；
＋、#…＋、！&
＋、！#
＋、！〃
＋、！；
＋，连通
&！、&〃、&。、&；、&’、&…道线路。
#拆除（&；
＋）（…＋）（）&
＋）牵出线道，〃＋、（#＋）岔后至
、、岔、（&〃）铺入
#＋、
；＋岔，
##
＋岔之间用临时线路
/&便接，#；
＋岔后至（）#
＋）岔之间用临时曲线
/）便接，开通
（；）、、、
&；、
（’）（…）&。、
&…道
拆除（）；
＋）岔及（…）道，铺设
&#道。拆除（#’
＋）、（！
＋）、（）#
＋）、（）〃
＋）岔及
/）
曲线，拆除、道，铺设
&&、&）道；
开通
&#道。
（；）（’）！’
＋岔前用
/#曲线便接老线，
％将（&〃
＋）（&’
＋）（〃）拆除）铺设
’道，&…＋、）&
＋、
、岔钉死开通道，（。道，铺入
&；
＋、
#。
＋、#！
＋、#）
＋道岔连通
’、&道。
&将既有正线拔到设计位置，铺入
&＋岔，连通
&＋至
#＋渡线。
’铺人
#’
＋、！
＋、！。
＋道岔，拆除
&#曲线及至
！。
＋岔后间老线，连通
！。
＋一
！’
＋
岔间新线。拆除（）。
＋）（）’
＋）（#
＋）（#）
＋）铺入
&）
＋、
、、、岔，&’
＋岔。
（拆除（）＋）、（！＋）岔，铺入
）＋、&！
＋、&
＋岔，连能
）＋
—！＋、&＋
0&）＋岔及渡
线。拆除（&。
＋）（&’
＋）（&〃
＋）铺入
）’
＋、
、、岔，#
＋岔。
）拆除（&）
＋）（）！
＋
—））
＋）铺入
））
＋
—！＋、。＋
—’＋、&。
＋岔并连通有关线
、岔，
路；拆除（；＋）岔，铺入
）…＋岔；拆除
/&曲线，铺入
…＋岔，连通有关线路。
*拆除（&#