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共同试验机车制动机，并确认机车无故障后，打开机车后一位折角塞门，由车辆检车人员
对车辆制动机进行试验检查，发现故障立即处理。
！＋
#制动配件破损应采取的措施
（！）可关闭截断塞门，排除副风缸及工作风缸风压，继续运行。
（’）在时间允许的条件下，！％阀中间体到远心集尘器，可用备用接续管替代。
（〃）在时间允许的情况下，制动主管三通下制动管可用备用接续管替代。
（％）制动软管爆破，如没有备用的，前部的可借用机车头部风管，后部借用尾部软管。
’
#发生危及行车安全时的处理
应使用紧急制动阀停车，在长大下坡道上如风压下降到
！；…。时，不得使用紧急制
动阀。
’！
#直接作用式的闸瓦托反置的处理
途中发现闸瓦托反置来不及处理时，可卸掉闸瓦托关门排风，继续运行，并预报前方
列检所。
如必须处理时，将闸瓦托置于正位，捆绑好。若间隙过小不能正位时，可将闸调器或
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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自动间隙调整器松到位，撬起闸瓦托，妥善处理后开车。
（！〃#型、！〃#型、！〃％&型闸瓦托属于直接作用式。）
！！
’
！（）型客车遇运行途中制动主管破损的处理
运行途中如果发生列车主管破损，而修复不了时，可先设法接通总风管。将主管折角
塞门关闭（两端），软管改装到总风管上，制动系统要关门排风，全列车改单管供风运行。
到终点后填写车统—*＋*交库检处理。
！；
’压力继电器故障的处理
压力继电器是电子防滑器一部分，如出现故障或风压达不到要求，防滑器主机的电源
就接不上，可采用的方法是：打开压力继电器上盖，用一根短电线接通常开，使常闭位置失
去作用，此法叫短连，到终点后填写车统—*＋*交库检处理
！…’速度传感器部件故障的处理
首先要检查测速齿轮与探头的间隙是否符合规定，定位螺栓是否紧固或丢失，电缆护
套线是否磨损，电路是否短路、断线，接线盒内线头是否松脱，主机接线排是否对号入座，
有无松脱现象，检查确定后进行处理。
！（
’车厢散热管漏水的处理
法兰盘处漏水，可紧固螺栓或更换橡胶垫。
散热管有砂眼，可用胶布缠好或用胶皮打卡子；散热管冻裂、管壁或丝扣腐蚀漏水，可
排一侧水，单侧循环。
！#
’下列原因可引起锅炉水位急剧下降
锅炉堵、集尘器堵及散热管排水堵漏，散热管排气阀被打开，锅炉最低水位排水阀被
打开；双人座席下排水阀被无意打开，锅炉逆止阀坏，膨胀水箱排水截门处在开放位。
！。
’锅炉温度符合要求，散热管不热的原因
循环系统出水阀或回水阀未打开或闸板脱落；散热管内有空气、污物堵塞或冻结；锅
炉水位过低。
处理方法：打开出水阀及回水阀，排除散热管内空气，解冻、排除污垢，向锅炉内补水。
！＋
’夜间行车尾部侧灯“炸”保险的处理
尾灯“炸”保险的原因有连接线短路，灯座连接线短路，灯口接触不良，磁芯转动，配电
盘开关接触不良或熔断保险，应紧固、更换或修理，如不能及时处理，应与运转车长联系，
将尾灯向前移一辆车。
！％
’列车运行途中发生“炸”保险时如何查找故障
（*）车上各分开关控制的负载，其中有带电门控制的负载（如通过台灯、锅炉室灯、茶
炉室灯、电扇及餐车厨房灯、壁灯等）处理故障时先关闭各开关，然后合闸，再逐一打开电
门，当打开哪个电门出现“炸”保险时就证明故障在该电门控制的部位。如果关闭各开关
合闸即“炸”保险，说明短路故障点不受电门控制，对不受电门控制的负载短路处理时，可
在其分支开关间串入一只
！（/灯泡，然后用电压表检测各灯口电压，有电压显示的为不
短路，无电压显示为该处短路。
（！）列车运行途中，由于车体正负主线磨破，连接器及座产生短路，也可造成全列灭
灯。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
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（！）查找方法：
首先将列车中部连接头断开，分成两个半列查找，拉下各连接器开关，将一只
〃#灯
泡串入开关间，若有短路故障，灯泡则亮，以此方法再分段查找，直至串入灯泡不亮（不亮
为无故障车），对确认无故障车应及时恢复照明。
（％）处理方法：
应急处理，如果是子车必须处理好短路故障后，方能合上连接器开关并网供电。如果
是母车则拉下连接器开关，卸下保险（防止合闸），使该母车独立供电（此时列车分成母车
独立用电和两个半列供电），可预报终点站库检协助或回乘交库检处理。
！&
’途中巡视发现
（型发电机电流失控的处理
首先关工作点开关
！〃，如能停止发电，说明故障在触发板上各环节；若关
！〃后继续
发电，故障在
#％〃晶闸管，续流管
&’或相线激磁短路造成，触发板故障可更换一个备
用好板，其余
#％〃、&’用万用表测其性能，不能处理时改子车运行。
！）
’途中技检发现
（型发电机烫手的处理
首先检查电流表，看是否因输出电流过大；然后卸下皮带，转动皮带轮，看转子与定子
是否扫膛，发电机绝缘是否损坏，绕组是否短路故障。对输出功率大的电机可整定
％（，
减小输出，其他不能处理的改子车运行。
！〃
’运行途中由于电气故障引起冒烟起火的处理
（））*＋；
〃…型控制箱中因放杂物造成外部接线短路引起冒烟起火，首先关断
！〃开
关停止发电，清除杂物采取灭火措施，检查烧损情况如不严重开
！〃，观察发电正常时，可
继续发电运行。
（〃）*＋；
〃…型控制箱因后部短路冒烟起火故障，夜间为不影响本车照明及用电，可
单独拉下主回路开关由连接线供电，关
！〃开关，旋下激磁保险
％&），取下控制箱检查原
因。
（！）车上各分路用电包括电铃、电冰箱、轴温报警器等处电气故障引起冒烟起火故障
的处理：
白天运行时可应急拉下主回路连接器开关立即灭火，再检查电气故障；夜间行车需保
证车内照明，只拉下某开关后进行灭火，再检查处理。
（％）连接正线及蓄电池正线引上线，与车上负线引上线短路冒烟起火故障处理：
以上配线均不受本车配电盘开关控制，除蓄电池正负分支线均由一位车端一、二位侧
的一位分线盒内引上，处理故障时必须拉下一、二位两车端连接线再行灭火，运行时须停
车处理。
以上配线短路冒烟若为母车可将连接器开关拉下（并拉下车端一、二位连接线），使该
母车本身独立供电，若未起火，应在此车监视到站再处理故障。
！！
’连接线反极引起“炸”保险故障的处理
当两辆母车电力线连接时，如其中一辆车正负极性反接就会出现主回路、连接器保险
融断。
查找方法：
首先将列车由反极处分成两个部分，在连接线头或座处测量，以
）&&。电压表测量正
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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负两线间，分出哪半列反极；如果是子车有反极必须与母车相连接测量。
处理方法：
（！）每一车端两侧连接线有一侧反极可插不反极一侧，并将反极一侧连接线头放入挂
盒捆绑固定，禁止误插使用，到站后再处理。
（〃）如果遇有一端的两侧连接线都反极，母车须拔下反极一端连接线形成空端，使列
车形成两个半列分别供电。
如果是子车反极，应插不反极车端的连接线，使另一端为空端形成两个半列供电；当
子车用电因子母车配备不均，需要插反极一端连接线是白炽灯照明的，可以插连接线、不
影响照明和电扇使用（荧光灯不行），但子车往下辆不能连接形成两半列用电，并将连接线
捆绑禁止使用，可交库检处理。
#
％列车运行中发生常见漏电故障时的应急处理
在一列车中出现正负同时漏电将会造成短路冒烟起火或炸保险。
查找方法：
在整列车中出现正负同时漏电时，应以最快速度先拉下各连接器开关，并将列车分为
〃—#段，然后合连接器开关，以
&’灯泡在连接线处试验，灯接负线对地亮灯为正线漏
电；灯接正线对地亮灯为负线漏电。遇子车借用母车电源逐辆查找，直至找到漏电车辆。
#（
％区分车辆上下部正线漏电的方法
区分上下部漏电的方法是：以
&’灯泡接连接头，负线对地灯亮，为正线漏电；拉下连
接线开关灭灯为上部漏电，不灭灯为下部漏电。
#）
％车辆上部正线漏电的查找
合连接器开关，以
&’灯泡一端接连接线负线，一端接地。
（！）甩开蓄电池线灭灯，为电池正线（
！
*）漏电。
（〃）甩开硅整流箱
〃
*线灭灯，为
〃
*线漏电。
（#）拉开配电盘某一路分支开关灭灯，说明某一路分支正线漏电。
#＋
％车辆下部正线漏电故障的查找
拉开连接器开关不灭灯，为下部漏电。下部正线为直接贯通线，只有车的一、二位两
侧的一、四位分线盒有接线柱，拆下螺丝可查出四角连接线哪一角漏电。
#&
％区分车辆上下部负线漏电的方法
查负线漏电先拆二位侧分线盒，甩开引至车上负线分出上下部漏电，当拆开引上负线
灭灯为车上漏电，不灭灯为车下漏电。
#；
％车辆上负线漏电故障的查找
在确定车上负线漏电时，应对车上部各负载电气的负线进行查找（配电盘、络夜灯、半
夜灯、电扇等）。具体方法是将各电气负线逐一甩开的同时，观察确认兆欧表的情况以确
定此部位是否漏电，但应着重检查通过台电门、锅炉室灯及电门、侧灯等距铁墙板较近部
分的电器。
关断控制箱上
#工作点开关，同时旋下激磁保险
％〃&后灭灯，再安上
％〃&保险仍
保持灭灯，判断为发电机相线漏电。
按以上查找顺序，当安上激磁保险后灯亮，可判断是激磁绕组及激磁引线漏电。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
！#〃！
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有些客车在配电盘处没有负线的分支线接线柱，当甩开某一路分支负线灭灯时为车
上该路负线漏电。
！〃
#车辆车下负线漏电故障的查找
（）首先拆开二位测二位分线盒接线柱，运用甩线方法，先判断出一、二位车端及硅整
流箱三个方面的负线是哪一路漏电。当甩开硅整流箱负线灭灯时，为硅整流箱负线漏电；
当甩开一位或二位负线灭灯时即可分出哪一车端有漏电，然后拆二位车侧的一或四位分
线盒即可找出四角连接线（头或座）哪一路漏电。
（％）拆开二位侧三位分线盒，甩开蓄电池负线灭灯，为蓄电池负线漏电，同时在此分线
盒也可以通过甩开一、二位车端负主线找出哪一端负线漏电。
！
#
&’（感应子发电机与
）*＋％；型控制箱，行车中不发电（建立不起电压）故障的处
理
用万用表
…挡测量激磁压降为
〃#！…，用
&…挡测量可控硅
！〃#的触发电压为
。
/…属正常值时，可能因电机励磁较弱，或励磁与助磁相抵消，可用螺丝刀瞬间短路
#％电阻，以加大助磁电流，电机即可发电。
！％
#列车运行中处理个别电机电压超高故障的方法
全列客车供电为各母车并列运行，一般电压超高的电机，输出电流也较其他电机大，
处理时应拉下连接器开关使其独立发电，然后调整电压整定电位器（左旋），观察电压表下
调至
&0…，调好后合连接器开关再与列车其他电机并网运行。
！/
#新换挂车蓄电池亏电，怎样掌握其充电方法
长期停用的车辆，因电池自放电而亏电时会出现大电流充电，若不采取措施控制电机
充电，将会造成因电流大而熔断硅整流箱保险和激磁保险或烧损电机。
处理时首先拉下亏电车辆的连接器开关，使该车独立供本车用电及充电，并逆时针调
节
#％电压整定电位器，使发电机电压降低，观察蓄电池充电电流不大于
！〃；为准。待充
一段时间后，随着蓄电池端电压的升高而充电电流将自动下降，再调整
#％电位器使电机
电压升高，仍保持
！〃；充电。当电压调至
&0…且蓄电池充电电流不大于
！〃；时即可合上
连接器开关，使该车与全列母车并网发电运行。
！！
#行车中发现
&’（发电机有异声的处理
运行中
&’（电机有异声的原因是主整流桥正桥路二极管有击穿，或直流正电流与交
流
&’〃相线混线，造成整流桥交流侧有正电源。检查方法如下：用万用表电压
…挡测
量正桥二极管两端正常压降（开
（），正常为大于
〃…小于蓄电池电压
〃#1…；若为
〃…者
为某只二极管短路，用
&〃…挡（关
（）测量
&’相线与
）＋间电压（关
（）应小于
2％电
池电压差。若等于电池
！3…电压为正桥二极管短路或有正电源混入整流桥交流侧所致。
如果难以处理时，可关断
（，旋下激磁保险
#）*，待终点入库处理。
！&
#交流断电时，应急不能转换的故障的查找
（）电池电压低于
！％…以下时，45集成模块无输出，’＋不导通，以保证电池不继续
放电。
（％）测
45集成模块第二脚与负端无
&…基准电压时，1…稳压管
）；％可能开路或
；可调电阻调整不当造成
45集成模块的第三脚与负端电压低于
&…或
45烧损，造成第
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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一脚无输出，！〃#开路，％继电器开路或脱焊等都会造成电池不转换。
！〃
#轴温报警器无显示故障的查找
（）查轴温报警器保险是否熔断；
（％）集中供电列车应查应急电源开关是否合闸，有无直流电输出；
（&）用万用表测接线排正负线是否有电源；
（！）仪器后部插件有否脱落，接触不良；
（’）上部配电箱内轴报线排上电源线是否断线。
！（
#中途加挂车电气装置距轨面小于
））**时的处理
发现电气装置距轨面小于
））**，应与有关单位联系将车甩下，如因特殊情况必须
挂走时应服从命令做好记录，并用电话或电报方式向上级汇报。
！＋
#中途站发现
’；…轴端发电机吊架裂的处理
中途站发现轴端发电机吊架裂，可把电机皮带卸下，用铁线或皮带把发电机吊紧停止
使用，如果裂纹严重时还应预报前方列检所处理，如果危及列车安全运行时卸下发电机。
！。
#进口空调车
&％；…发电机扫膛、万向轴断、弹性联轴器损坏，或连接螺丝丢失的
处理
发电机万向轴折断、螺丝丢失、弹性联轴器和发电机故障应立即处理，不能处理时应
将输出轴螺丝拆下，将万向轴卸下，将弹性联轴器上的花键轴绑在发电机安全架上，交库
检处理。
’）
#集中供电车辆绝缘不良引起发电车跳闸故障的查找
（）首先将上部的所有电源开关全部置断位；
（％）从列车尾部第一辆逐辆进行合闸，当合到某一辆车时，发生跳闸，说明故障在此
车；
（&）在检查时应将各电器开关逐个合闸判断，可将故障设备的引线断开，维持其他设
备的正常使用，返回后填写车统—＋交库检处理。
（！）当主干线绝缘仅一路漏电时，可暂时用另一路减载继续使用，返乘后填写车统—
＋交库检处理。
’
#当电茶炉发生电源空气开关跳闸故障时的查找
拆开电加热器引线，合上电源空气开关，起动茶炉控制开关时：
（）若不跳闸，交流主接触器吸合，故障在电加热管上；
（％）若跳闸，故障在电源引线部分或主接触器相与相之间短路；
（&）切断茶炉电源，拆下主接触器输出线，合闸。如跳闸，故障在主接触器；不跳闸，故
障在输出线至加热器之间。
’％
#制冷系统因高压高，引起压力继电器动作故障的处理
制冷机组管系统高压高，引起压力继电器动作，切断空调起动电路，停止制冷机组工
作属正常保护作用。如果压力继电器