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常。
2〃断口情况
在钢轨内口轨底角有一宽、高、深分别为
*））、2））、2））的电击坑。围绕这一坑点
向四周有
））疲劳裂纹源辐射。断口其他部位结晶均匀一致，为脆性断口特征。
观察钢轨底部，从焊筋向折断方向还存有两处电击伤。
！〃断轨原因分析
钢轨在进行接触焊焊接时，钢轨底部与电极板之间存在多处金属氧化物、焊渣和其他
异物，施以大电流焊接时造成电击伤。
*〃采取措施
（#）钢轨焊接严格执行
34
…3#12—&#《钢轨焊接接头技术条件》，杜绝伤损焊头上
道。
（）对已上道的钢轨进行认真细致的手工检查，重点检查轨底距焊筋两侧各
*％））
范围内可能存在的电击伤。对查出的突起、凹陷装可疑物，一经确认为电击伤，应及时处
理。
第七节铁路客运安全事故处理
一、处理事故的“三不放过”原则
（#）事故原因分析不清不放过；
（）事故责任者和群众没有受到教育不放过；
（2）没有防范措施不放过。
二、行车事故定义与分类
#〃行车事故定义
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人
员伤亡、设备损坏、经济损失影响正常行车或危及行车安全的，均叫行车事故。如：列车冲
突、脱轨、火灾、爆炸；列车分离；车辆燃轴；值乘人员违反劳动纪律、业务迟延耽误列车及
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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滥用紧急制动阀耽误列车等。
！〃行车事故分类
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、
险性事故和一般事故。
三、构成客运列车行车重大事故的条件
客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
（#）繁忙干线
！人员死亡
人或死亡、重伤
％人及以上；
〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满
&，双线行车满
！&；
#客车中途摘车
！辆；
机车大破
#台；
％客车报废
#辆或大破
！辆；
&直接经济损失
％’’万元及以上。
（！）干线
！人员死亡
人及以上或死亡、重伤
％人及以上；
〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满
（&，双线行车中断满
&；
#客车中途摘车
！辆；
机车大破
#台；
％客车报废
#辆或大破
！辆；
&直接经济损失
％’’万元及以上。
（）其他线路
！人员死亡
人及以上或死亡、重伤
％人及以上；
〃行车中断或延误本列满
）&；
#客车中途摘车
！辆；
机车大破
#台；
％客车报废
#辆或大破
！辆；
&直接经济损失
％’’万元及以上。
四、构成客运列车行车大事故的条件
客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。
（#）繁忙干线
！单线或双线之一线行车中断或延误本列满
！&，双线行车中断满
#&；
〃客车中途摘车
！辆；
#机车中破
#台；
客车中破
#辆；
％直接经济损失
#’’万元及以上。
（！）干线
！单线或双线之一线行车中断或延误本列满
&，双线行车满
！&；
〃客车中途摘车
#辆；
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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！机车中破
！台；
〃客车中破
！辆；
#直接经济损失
！〃〃万元及以上。
（#）其他线路
行车中断或延误本列满
％。
％客车中途摘车
！辆；
！机车中破
！台；
〃客车中破
！辆；
#直接经济损失
！〃〃万元及以上。
五、行车事故中的“冲突”定义
“冲突”系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，）、动车、重型轨道车互相间或与设备
（如车库、站台、车档等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以
上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以
上程度时，亦按冲突论。
由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时算冲突事故，并根据所造成的
后果，确定事故性质。
六、行车事故中的“脱轨”定义
“脱轨”系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又
自行复轨）。
！&
’行车事故中的“列车发生火灾或爆炸”定义
“列车发生火灾或爆炸”系指造成机车、车辆破损（面积达到
（）*以上）影响使用（失
去基本功能），或发生货物、行包烧毁。
七、行车事故中的“行车中断”定义
“行车中断”系指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能
行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实际恢
复连续通告客货列车行车条件的时间止。
八、行车事故中的“客车中途摘车”定义
“客车中途摘车”系指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程度，或虽未破
损但已不能运行，必须在中途甩下（不包括始发站和终点站）。
发生火灾爆炸如车辆损坏未达到中破及其以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或
影响本列车未满
！％而中途甩车时，列一般事故。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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九、行车事故中的“影响其他列车”定义
“影响其他列车”系指正在运行的列车因受事故的影响，而不能正常运行。但不包括
单机、动车、重型轨道车。
十、行车事故中的“影响本列车时间”的计算
“影响本列车时间”系指由事故发生时间起至列车继续开车时间止计算。但在运行途
中，继续整修机车车辆时，影响本列车时间合并计算。
十一、耽误列车的概念
耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚
开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
十二、铁道部制定“关于处置旅客列车爆炸火灾
事故的应急方案”的原因与应急方案内容
近年来，旅客列车上相继发生因坏人破坏或携带易燃易爆危险品上车导致的爆炸、火
灾事故，此类事故惨重，严重威胁广大旅客生命财产安全，在群众中造成极坏的影响，为了
提高应付这种突发事件的能力，因此制定这个方案，以做到临阵不乱，恰当处置，最大限度
地减少伤亡损失尽快开通线路。
铁道部颁布的旅客列车在运行中发生爆炸或火灾事故的四十个字应急方案内容
（！）立即停车；疏散旅客；迅速扑救；切断火源；设置防护；报告救援；
（〃）（#）（）（％）（&）
（’）抢救伤员；保护现场；协助查访；认真取证。
（（）（））（！*）
应急方案中“立即停车’和“疏散旅客”的具体要求
立即停车：
运行中发生爆炸或火灾，发现火情的列车乘务人员特别是本车厢和相临车厢列车员
应立即拉下紧急制动阀，迫使列车停在安全地带。
疏散旅客：
发现起火，紧急制动后，列车乘务人员应迅速指挥旅客疏散到临近车厢，同时向列车
长、乘警报告。
应急方案中“迅速扑救”和“切断火源”的具体要求
迅速扑救：
列车长、乘警在接到报告后，应立即组织、指挥列车防火组织人员、义务消防队和其他
工作人员进行扑救。并通知各车厢乘务员封锁车厢，严禁旅客下车、跳车、串车，防止意外
事故发生，为事后查明情况创造条件。
切断火源：
停车后，车辆、机车乘务员和运转车长要迅速将起火车厢与列车分离，切断火源，防止
火势蔓延。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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应急方案中“设置防护”和“报告救援”的具体要求
设置防护：
列车分解后，运转车长和机车乘务员要迅速设置防护。
报告救援：
列车长或运转车长和乘警要尽快向行车调度报告事故情况，请求救援。报告内容要
简明扼要，车次、时间、地点、火势情况要报告清楚。并应迅速向当地政府、公安机关和驻
军请求支援。
应急方案中“抢救伤员”和“保护现场”的具体要求
抢救伤员：
在疏散旅客、迅速扑救的同时，要积极地抢救伤员。
保护现场：
在扑救火灾时，要注意保护好现场。列车乘务人员要采取多种措施做好宣传工作，稳
定群众情绪，维持秩序，以免发生混乱。
应急方案中“协助查访”和“认真取证”的具体要求
协助查访：
列车长、乘警要积极协助公安机关了解情况，提供线索，帮助查破。
认真取证：
公安乘务民警应尽可能了解事故情况，索取证据，以利于现场勘察、侦察破案和查明
原因。
十三、伤亡事故的定义与分类
！〃路外伤亡事故的定义
凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致
人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外伤亡事故。
#〃旅客意外伤害事故的定义
旅客持有效车票（包括免费小孩及铁路有效乘车证），自进站加剪后开始，至到达终点
站缴销车票为止，在旅行过程中，由于外来、剧烈、明显及行车肇事、列车火灾、设备不良、
工作过失等原因所遭受意外伤亡时，为旅客意外伤害事故。
〃旅客伤害按伤害程度分类
旅客伤亡事故，按伤害程度分为，死亡事故、重伤事故、轻伤事故。
％〃旅客伤害按原因分类
旅客伤害事故按原因分类：抓车事故、坠车事故、跳车事故、摔伤事故、挤伤事故、轧伤
事故、撞伤事故、碰伤事故、打伤事故、爆炸事故、火灾事故、食物中毒、误购误售、误乘误
降、横越线路、其他事故。
&〃旅客伤害按责任分类
按事故责任分类：责任事故、关系事故、非责任事故。
十四、对旅客处于紧急情况下的处理
！〃旅客在列车上发生急病时的处理
旅客在列车上发生急病时，列车长应填写客运记录，送交市、县所在地的车站或较大
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车站，由车站负责转送铁路医院、地方医院或传染病院治疗。
！〃旅客在列车上发生死亡时的处理
旅客在列车上死亡时，列车长应编制客运记录，会同铁路公安人员，将尸体和死者遗
物交给市、县所在地的车站或较大车站，接收的车站，应比照旅客在车站死亡同样办理。
#〃旅客在车站发生急病时的处理
持有车票的旅客在车站候车期间发生急病时，车站应立即送至铁路医院急救。该地
没有铁路医院或铁路医院离站较远时，可送至地方医院进行急救。如系传染病，应转送传
染病院。
〃旅客在车站候车期间死亡时的处理
持有车票的旅客在车站候车期间死亡时，车站站长应会同公安部门、卫生部门共同检
验，备棺暂埋；如因传染病死亡的，应根据卫生部门的指示办理。车站应立即通知死者家
属或工作单位前来认领。
％〃旅客意外伤害保险的有效期的规定
（&）保险有效期间，规定自旅客持票进站加剪后开始，至到达旅程终点缴销车票出站
时为止，如需搭乘铁路局免费接送旅客的其他交通工具时，搭乘该项交通工具期间也包括
在内；
（！）旅客所乘火车，在中途因故停驶或改乘铁路局指定其他班车者，在中途停留及继
续旅程中，保险仍属有效；
（#）旅客在旅程中途自行离站不再随同原车旅行者，其保险于离站时起即告失效，但
经站长签字证明原票有效者，在重新进站后，保险效力即行恢复。
’〃旅客意外伤害强制保险的最高金额是多少
强制保险的最高金额为
！万元。
（〃下列情况不能按旅客意外伤害事故处理
（&）疾病、自杀、殴斗或犯罪行为而致死亡或伤害者；
（！）失踪者（但因车辆失事或意外事故而致失踪者，不在此限）；
（#）因无票扒跳车而致死亡或伤害者；
（）有欺诈行为意图骗领保险金或医疗津贴者；
（％）无票、持失效票、站台票人员发生伤亡及旅客下车后不从收票口出站、购票后上车
前不从剪票口进站、沿着线路进出站、从列车背面上车、钻爬车底而发生伤亡时。
）〃《铁路旅客人身伤害及携带行李损失事故处理办法》适用范围
本办法适用于铁路运输企业对在铁路运输过程中发生的旅客人身伤害及自带行李损
失的赔偿处理。无票人员在运输过程中产生的人身伤害，其抢救处理程序比照本办法办
理。
*〃旅客伤害事故分等及事故等级划分
旅客伤害事故分为三等。
（&）重大事故：同一事故造成
#人死亡或
％人重伤或二者合计伤亡
’人及其以上事
故；
（！）大事故：同一事故造成
&人死亡或
！人重伤及其以上但不及重大事故者；
（#）一般事故：同一事故造成旅客伤害程度不及大事故者。
&＋
〃发生旅客伤亡事故的处理
在站内或旅客列车上发生旅客伤亡时（发现旅客在区间坠车时应停车处理），车站客
运主任（中间站长）或值班员、列车长应立即会同公安人员检查旅客伤害程度，及时采取抢
救措施，检查旅客所持车票的票种、票号、发到站、车次、有效期及是否加剪和随身携带品，
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
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详细做成记录；收集不少于两份的受害人、同行人、见证人的证实材料。
旅客列车或车站发生
！人以上食物中毒时，列车长、客运主任应及时通知前方停车站
或所在站卫生防疫部门，并做好现场保护工作。
发生伤亡旅客人数较多时，应封锁事故现场，严禁与救援、调查无关的人员进入。
〃〃
#列车向车站移交伤亡旅客时办理的手续
列车向车站移交伤亡旅客时，编制“旅客伤亡事故记录”（移交无票人员时为客运记
录）一式四份（一份存查，一份办理站、车交接，另两份由所属段签注意见后，于三日内报主
管分局及有关分局各一份）连同旅客随身携带品清单及证实材料一起，交三等及以上车站
（在区间停车处理时为就近车站）处理，受理站不得拒绝。特殊情况来不及编写记录时，必
须在三日以内向接受处理站补交上述材料。
〃
#车站将受伤旅客送医院时办理的手续
车站对本站发生、发现或列车移交的受伤旅客应及时送附近医院抢救。送医院时凭
加盖有车站或客运室公章的客运记录（送地方医院时为介绍信）。须先缴纳押金时，可用
站进款垫付。动用站进款时，由动用人填写或补填垫款通知书，三日内由核算站、段财务
挂支归还。
〃！
#受伤旅客住院期间的生活费的处理
受伤旅客住院期间的生活费由旅客本人负担，如旅客本人确有困难，经站长（车务段
长）批准，可由处理站暂先垫付。
〃％
#对死亡旅客尸体的处理
旅客受伤抢救无效死亡或在站内、区间发现的旅客尸体，车站应将尸体存放医院或派
人看守，但最长不超过
&天。对死者的车票、遗物等应妥善保管并通知家属来站处理。
如死者身份、地址不清或家属不来时，可根据公安部门的意见处理死者尸体，其费用
在事故处理费中列支。
〃’
#发生哪些旅客伤害事故拍发事故速报，事故速报有几项内容，哪些事故通知地方
政府
站、车发生旅客伤害事故时，应立即向上级主管部门及有关分局主管部门拍发事故速
报（条件允许时，应先电话汇报事故概况）。发生重大、大事故时，应报铁路局和铁道部客
运主管部门。
事故速报内容：
（〃）事故种类；
（）发生日期、时间、车次；
（！）发生地点、车站、区间、里程；
（％）伤亡旅客姓名、性别、国籍、民族、年龄、职业、单位、住址；
（’）车票种类、发到站、票号、身份证号码；
（（）事故及伤亡简况。
发生事故造成旅客伤