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第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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注：2每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不得低于
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第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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2每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不得低于
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！2对于超过
！＋；的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。
计算闸瓦压力时，货物列车及混合列车不包括机车的重量和闸瓦压力；旅客列车包括
机车的重量和闸瓦压力。这是因为货物列车的机车，因其本身所具有的闸瓦压力与货车
的闸瓦压力接近，而机车的重量占列车总重的比例又不大，为简化计算，机车、煤水车的重
量及其闸瓦压力不再计算在内。而旅客列车机车重量占列车总重比重较大，其单位重量
的闸瓦压力又比客车小，需匀出部分客车的制动力，补充机车制动力的不足，因此旅客列
车包括机车的重量和闸瓦压力来进行计算。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃空重调整阀的调整
装有空重车手动调整的车辆，车辆总重（自重
#载重）达到
％&时，按重车调整，以加
大制动力。
有列检作业的车站，由列检负责调整；无列检作业的车站，由车站货运检查人员检查，
不符合时应进行调整。
六、列车中车辆的连挂
（一）连挂状态的确认
编成的列车需要确认机车车辆之间的连挂状态，以保证列车运行的安全。
图
’（）（）车钩中心水平线的高度差示意图
《技规》规定列车相互连挂的车钩中心水平线的高度差（简称车钩的高度差）不得超过
*）＋＋。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为
；…％＋＋，最低为
；。）＋＋，两者之差定
出的，如图
’（）（）所示。
车钩的高度差，主要由于车辆的空重、弹簧的强弱、车轮圆周磨耗、轴颈的大小、轴瓦
的厚薄和在运行中弹簧的振动以及线路的状态等原因所造成。如果车钩的高度差超过规
定，列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠动，尤其在陡坡线路上，容易发生脱钩
造成列车分离。并且高度差大时，车钩钩舌牵引面过小，易发生断钩事故。因此，当车钩
的高度差超过
*）＋＋时，要查明原因，进行调整。如仍不能达到要求时，应将车辆摘下。
（二）摘挂分工
车辆的摘挂包括车钩、制动软管、电力连接线、空调集中控制线、电灯、广播、电话线等
在内的连挂与摘解工作，其责任分工如下：
。〃列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责；列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘
务组负责。
’〃列车制动软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调
车作业人员负责；无列检作业的列车，机车与第一辆车连结制动软管，由机车乘务组负责。
！〃列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）
负责；无列检作业的列车由机车乘务员负责；无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的
制动软管连结由车辆乘务员负责；制动软管的摘解由机车乘务组负责。
〃列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和制
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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动软管摘结，均由调车作业人员负责。
！〃采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车，旅客列车机车与第一辆车
电气控制连线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员
负责。制动软管的连结与摘解由机车乘务员负责。
#〃客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘接，由调车作业人员负责，
其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便
于调车、甩挂作业。
七、列车中的车辆检查及修理
技术作业站在列车出发前要进行车辆检查与修理，自动制动机试验、货物装载检查等
项作业，以保证列车运行的安全。
（一）车辆的检查与修理
为使车辆经常保持良好的技术状态，必须对列车中的车辆进行技术检查和维修保养
工作，为更好地适应铁路运输事业的发展，满足铁路货车技术设备不断更新的需要，进一
步提高铁路货物列车的质量状况，确保铁路运输安全、畅通，制定了《铁路货车运用维修规
程》。
〃列检所的设置及作业
列检所按作业范围分为主要列检所和区段列检所。
（）主要列检所设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站，按铁道部规定的检
查范围和维修质量标准认真检查、维修，保证列车各部位状态能安全运行到达下一个负责
检查该部位的列检所。
（％）区段列检所设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站。对到达解体及所
在站编组始发的列车和加挂的车辆，按铁道部规定的检查范围和维修质量标准认真检查、
维修，保证列车各部位状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。
对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查
的装卸检修点）可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。
（&）在接近长大下坡道的车站设制动检修所。
（’）在主要或区段列检所之间的适当地点，须设红外线轴温探测站、处理站。在干线
上要建立红外线轴温检测网（布点距离
&（（）*左右）。
％〃列车制动机试验
列车自动制动机的性能好否，是关系到列车安全运行的重要因素。因此，在进行列车
制动机试验时，要认真确认制动主管风压泄漏程度、贯通状态和制动作用是否良好，以便
发现故障及时处理。列车制动试验分为：全部试验、简略试验和持续一定时间的全部试
验，其试验项目、方法和技术要求如下。
（）全部试验
在列车尾部最后一辆车上安装试验用的风表，并确认最后一辆客车或守车制动管风
压达到规定压力。其风表与试验风表的压力差不得超过
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！漏泄试验（到达列车不做）。将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的
前端折角塞门，使制动管保压
！〃#（旅客列车还须减压
％&’（），保压
！〃#），制动管压力下
降不得超过
*&’（）。
〃感度试验。自动制动阀手把置于常用制动位，减压
％&’（）（编组
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列车和旅客列车减压
；&’（）），全列车须起制动作用，并在
！〃#内不得发生自然缓解。然
后将自动制动阀手把移至运转位充分缓解，全列车制动机须在
！〃#内缓解完毕。
#安定试验。自动制动阀手把置于常用制动位，减压
！…&’（）（旅客列车减压
！；&’（））。确认全列车制动机不得发生紧急制动作用，同时，制动缸活塞行程须符合规
定，超过标准时应调整。
（*）简略试验
目的是检查全列车制动主管风压是否贯通，确认各车辆制动、缓解状态。在列车主管
风压达到定压时，将制动阀手把置于常用制动位、减压
！&&’（），确认最后一辆车起制动作
用后，再向司机显示缓解信号，并确认最后一辆车缓解。无列检作业的车站，列车中摘挂
车辆后，简略试验应由车站人员负责进行。
（。）持续一定时间的全部试验
在进行全部试验的同时，将自动制动阀置于常用制动位，减压
！&&’（）（旅客列车减压
！…&’（）），手把移至保压位置，在
＋〃#（旅客列车为
％〃#）内制动机不得自动缓解。
主要、区段列检所对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行列车制动机的全部试
验。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后，再进行排风作业。主要列检所对无调
中转列车、区段列检所对有调中转列车均实行一次全部试验。区段列检所对无调中转列
车施行简略试验。货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部
试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规
定。旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是
否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。
。/运用中的车辆，应按规定的周期检修
客车由配属车辆段按规定自行掌握扣修�