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#一切电话中断后连续发出同一方向列车时两列车的间隔时间
一切电话中断后，不论单线或双线区间（自动闭塞设备作用良好时除外），连续发出同
一方向的列车时，均无法得到前行列车已到达邻站的通知，发车站很难确知前行列车是否
到达，因此，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加
％&’，如区间规定的运行
时间少于
（）％&’时，其间隔时间不得少于
（％&’。
！*
#一切电话中断后如需封锁区间及开行救援列车或开通封锁区间时的办理
在一切电话中断时间内，如因列车在区间内发生事故或线路发生故障，造成行车中断
时，必须立即组织救援或抢修尽快恢复行车。在此种情况下，接到请求的车站值班员可不
必与邻站商议，立即封锁区间。同时将封锁区间障碍地点以及是否开行救援列车等事项，
以书面（应加盖站名印及车站值班员签名）通知封锁区间的相邻站。如开行救援列车时，
以车站值班员的书面命令（用调度命令用纸）作为进入封锁区间的凭证。
抢修或救援工作完了，应及时开通封锁区间。此时，由接到开通封锁区间请求的车站
值班员，立即以书面通知封锁区间的相邻站。在单线区间，应通过传送红色许可证中的通
知书确定发车权；在双线区间，即可按时间间隔法发出正方向的列车。
！！
#优先发车的车站如无待发列车应如何向非优先发车站传送通知书
优先发车的车站，如无待发列车时，应主动用“红色许可证”上的通知书通知非优先发
车的车站。传送该通知书，应采取最快的方法传送。优先方向车站如无开往区间的列车
时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。
（））
#向封锁区间开行路用列车的行车凭证及命令中应记明的内容
向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。在列车调
度电话不通时，以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的行车凭证。在命令中要指明列
车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达前方站或返回原发车站的时刻等有关注意事
项。
（）（
#扳道人员在值班时应做好的安全工作
（（）接班时应会同交班人员检查道岔良好，确认管区内线路的停留车辆。
（＋）接发列车时，应位于适当地点，手持规定的信号，监视列车运行。列车通过后，应
检查道岔有无异状，发现道岔不良时，应立即向扳道长或车站值班员报告，如危及行车安
全时，须立即进行防护，禁止机车车辆通行。
（）道岔检修完毕，须会同检修人员进行试验，良好后报告扳道长或车站值班员，方可
使用。
（；）列车到发后，应及时将道岔扳向定位。
（…）应保持道岔经常处于清洁、灵活、完好及灯光显示良好状态。
（）＋
#发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因及检查方法
发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是：
（（）连接杆折损或有裂纹。
（＋）连接板的螺丝、铆钉松脱。
（）与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损。
检查的程序多采用：一查、二踩、三扳的方法。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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一查：就是检查尖轨与基本轨是否密贴，与转撤连接杆相连结的曲拐肘和鸭嘴等有无
裂纹或折损。
二踩：在检查的同时，用脚踩连结杆，看是否吃劲，如果连结杆折损或松脱，就会发现。
三扳：检查与踩之后，扳动道岔，看有什么异状，看扳动的轻重是否正常。
如果发现连结杆有裂纹或连结板的螺丝、铆钉等松动，虽然还未造成两尖轨互相脱
离，但继续使用也是很危险的，亦应及时处理。
！〃#
造成尖轨与基本轨不密贴原因是及检查方法
造成尖轨与基本轨不密贴的原因是：
（！）尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。
（％）转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。
（#）尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边。
（&）尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住。
尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在
&’’以上时，应及时处
理。
！〃&
发现尖轨被轧伤的处理
发现尖轨被轧伤，在不能判明是否能保证行车安全时，应立即报告扳道长或车站值班
员，转告工电部门派人及时检查，并按工电部门的意见办理。
！〃（
发现道岔护轮轨螺栓折损时的处理
如发现道岔护轮轨螺栓折损时，应立即报告扳道长或车站值班员，转告工务部门，立
即更换。但并不是有一根螺栓折断时，该道岔就一定不能使用，主要是依其构造情况来判
断对行车安全的威胁程度。如为单根螺栓的连接构造折断时，就严重影响行车安全，必须
立即更换；如果是双螺栓并连而且护轮轨侧的轨撑有很大的撑力，当有一根螺栓折断时，
在未更换前仍可行车。如列车以正常速度通过有危险时，可以适当限制列车速度，但也必
须迅速更换。
！〃）
列车尾部停在警冲标外方时的处理
列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通
知司机或显示向前移动的手信号（昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），使
列车向前移动。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离
内进站方向为超过
）*的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再
接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，
必须派人以停车手信号对列车进行防护。
！〃＋
遇监督器异常或到发线轨道电路故障的处理
车站值班员遇下列情况，除立即通知邻站、信号工区、工务工区，报告列车调度员并迅
速查明原因、排除故障外，应采取以下措施：
（！）列车超过规定运行时分
（’；…尚未到达，或接近表示灯着灯经过所需时分不灭灯
时，应立即通知发车站转告进入该区间的列车注意运行。在未判明原因前，对本站出发的
列车亦应通知司机，使其在运行中查明邻线列车运行情况并使用列车无线调度电话报告
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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前方站值班员。
（！）本站未发出列车，邻站有列车开来，接近表示灯着灯超过所需时分不灭灯，而离去
表示灯亦着灯时，在未判明原因前，本站及邻站均不准发出列车。
（〃）本站发出列车后，邻站无列车开来，离去表示灯着灯超过运行时分不灭，同时接近
表示灯着灯时，在未判明原因前，除本站不准发出列车外，应立即通知邻站不准向该区间
发出列车。
（#）车站到发线轨道电路故障时的处理：
！到发线有机车车辆占用，轨道电路无显示，需发出列车时，可开放出站（进路）信号
机发车；
〃到发线无机车车辆占用，而轨道电路显示红光带时，应立即通知电务、工务人员检
查，经电务、工务人员处理签认后，可按规定办理接发列车。
％&
’防止将电力机车牵引的列车接入接触网停电的线路的方法
为防止将电力机车牵引的列车接入接触网停电的线路，必须遵守下列制度：
（）严格执行登记制度：接触网进行检修前，由接触网工区负责人在《行车设备检查登
记簿》上登记，注明检修地点、带电作业还是停电作业、是否影响接发列车等内容。经车站
值班员签字承认后方可开始作业。
停电检修时，接触网工区负责人必须在“接触网电分段示意图”上用红笔标明停电区
域，车站值班员应认真确认。
（！）挂牌制：车站某一股道停电后，应在操纵台按钮、手柄或《站细》规定的明显地点悬
挂“停电牌”。恢复供电后，及时撤除。
（〃）加卡制：按照控制台手柄的转动角度以及按钮按下的活动距离做成特制的“停电
卡”。当股道停电后，在该股道的手柄或按钮上安置该卡，达到不能随意扳动手柄或按下
按钮的目的。恢复供电后，撤除“停电卡”。
（#）加锁制：非电气集中车站，将道岔扳至不能进入停电股道的位置并加锁。
（（）确认制：车站接发列车人员在检查接发列车进路的同时，有条件的应直观确认隔
离开关是否已合闸送电。
（））如在检修时间内需要使用该线时，车站值班员应提前通知防护或检修人员，立即
撤离有碍行车的人员和工具。
（*）检修作业如不能在承认的时间内完成时，接触网工区负责人应提前通知车站值班
员并再次办理登记手续。
％＋
’遇停电施工联锁失效时防止错办列车进路必须落实的关键制度
（）各级领导在施工停电时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安
全的措施。
（！）对区间和接车线的空闲、进路和凭证的正确，必须执行二人互检确认制。
（〃）车站值班员承认闭塞时，必须确认区间空闲，办妥闭塞后，及时揭挂区间占用表示
牌。
（#）车站（助理）值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲并按规定对道，填记
“占线板”
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）准备接发车进路时，必须执行对向道岔和邻线上的防护道岔加锁规定。
（〃）引导员（使用引导信号时为进路检查人员）接车前，必须到现场检查确认进路。
##
％防止向有遗留车辆的区间发出列车的方法
为防止向有遗留车辆的区间发出列车，有关人员应认真做到：
（#）在接车时，接车人员必须确认列车整列到达后方可开通区间和向区间发出列车。
（&）对无运转车长值乘的列车（动车组除外）及挂车的单机必须在确认尾部标志或挂
车辆数无误，列车已完整到达后，方可开通区间。
（’）发现列车辆数不符时，不得再向该区间放入列车，并使该列车在前方站停车检查，
确认列车完整到达后可恢复正常行车。
（（）列车调度员应密切注视列车运行状态，发现列车在区间运行时间过长仍未到达车
站时，应指示车站值班员设法了解情况，在列车进站时，要仔细确认列车完整状态。
（！）发现列车未完整到达时，列车调度员应立即命令该车列及将进入该区间的列车停
车，发布调度命令封锁区间，派胜任人员到区间寻找遗留车列，并按规定做好防护，待判明
情况后再派机车进入区间挂取遗留车列。
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％无运转车长值乘的列车应办理发车的方法
单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车发车时（动车组除外），一律由车站
助理值班员负责组织，确认列车发车条件具备后，通知车站值班员准备发车进路，开放出
站信号，司机凭出站（进路）信号机的进行显示直接开车。使用书面行车凭证（许可）时，司
机凭车站值班员（助理）的发车信号开车。
##&
％使用自动闭塞法行车时各种不同情况的列车在使用行车凭证上应符合的规定
自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证：在三显示区段，如表
’）#）！，在四显示
区段如表
’）#）〃。
表
’）#）！
列车出发
情况
行车凭证
发给行车凭
证的根据
附带条件
双线单线
#
％设有钥匙路签设备的车站，
发出挂有由区间返回后部补
机的列车或由区间返回的列
车
出站信号机的
绿色或黄色灯
光，并发给补机
司机或返回的
列车司机区间
返回用的钥匙
路签
监督器表示两个或第一
个闭塞分区空闲
对区间返回的列车，
应发给关于停车地
点及返回时刻的调
度命令
&
％出站信号机不能显示绿色
灯光，仅能显示黄色灯光时，
发出客运列车
出站信号机的
黄色灯光，发给
司机绿色许可
证
监督器表示两个闭塞分
区空闲，不表示时为接到
达邻站的通知或前次列
’
％出站信号机不能显示绿色
灯光，仅能显示黄色灯光时，
发出跟随客运列车后面通过
的非客运列车
出站信号机的
黄色灯光
车发出后不少于
#*＋；的时间
单线自动闭塞区段
的车站在办理闭塞
手续前，应得到列车
调度员的同意。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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列车出发
情况
行车凭证
发给行车凭
证的根据
附带条件
双线单线
！
〃出站信号机故障时发出列
车
绿色许可证
监督器表示两
个或第一个闭
塞分区空闲
（客运列车及
跟随客运列车
后面通过的列
车必须两个闭
塞分区空闲），
不表示时为接
到达邻站的通
知或前次列车
发出后不少于
&’（）*的时间
同左，并
须得到对
方站确认
区间内无
迎面列车
的电话记
录
从监督器上不能确认
每一个闭塞分区空闲
时，发车人员须书面
通知司机，以在望
距离内能随时停车的
速度，最高不超过
＋’；（
…。，运行到第一
架通过信号机，按其
显示的要求执行
（button）
#
〃由未设出站信号机的线路
上发车
〃列车头部越过出站信号机
的超长列车
％
〃发车进路信号机发生故障
时发出列车
确认道岔位置正确及进
路空闲
列车到达次一信号机
按其显示的要求执行
/
〃自动闭塞作用良好，监督器
故障时发出列车
出站信号机的
绿色或黄色灯
光
与邻站车站值班员及本
站有关扳道员、信号员用
电话联系
注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定。
表
01&1
列车出发
情况
行车凭证发给行车凭证的根据（双线附带条件）
&
〃出站信号机不能显示绿色
灯光，仅能显示绿黄色灯光，
特快旅客列车通过
出站信号机的
绿黄色灯光
监督器表示三个闭塞分
区空闲，不表示时为接到
前次列车到达邻站的通
知或前次列车发出后不
少于
&’（）*的时间
使用列车无线调度
电话通知司机，通知
不到时，应使列车在
站内停车
＋
〃出站信号机不能显示绿色
或绿黄色灯光，仅能显示黄色
灯光时，发出客运列车
出站信号机的
黄色灯光，发给
司机绿色许可
证
监督器表示第一、二个闭
塞分区空闲，不表示时为
接到前次列车到达邻站
的通知或前次列车发出
后不少于
&’（）*的时间
0
〃出站信号机不能显示绿色
或绿黄色灯光，仅能显示黄色
灯光时，发出跟随客运列车后
面通过的非客运列车
出站信号机的
黄色灯光
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
列车出发
情况
行车凭证发给行车凭证的根据（双线附带条件）
！
〃出站信号机故障时发出列
车
绿色许可证
监督器表示第一、二或第
一闭塞分区空闲（客运列
车及跟随客运列车后面
通过的列车必须监督器
表示第一、二个闭塞分区
空闲），不表示时为接到
前次列车到达邻站的通
知或前次列车发出后不
少于
&’（）*时间
从监督器上下能确
认第一个闭塞分区
空闲时，发车人员须
书面通知司机，以在
了望距离内能随时
停车的速度，最高不
超过
＋’；（
…。，运行
到第一架通过信号
机，按其显示的要求
执行
#
〃由未设出站信号机的线路
上发出列车
〃列车头部越过出站信号机
的超长列车
％
〃发车进路信号民机发生故
障时发出列车
确认道贫位置正确及进
路空闲
列车到达次一信号
机按其显示的要求
执行
/
〃自动闭塞作用良好，监督器
故障时发出列车
出站信号的绿
色、绿黄色或黄
色灯光
与邻站车站值班员及本
站有关扳道员、信号员用
电话联系
注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。
&&0
〃半自动闭塞区段遇下列情况时，发车的行车凭证规定如何
半自动闭塞区段遇下列情况�