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水上为 10 千米／小时。“狐”式战车上的装甲可抵御 7．62 毫米机枪弹的攻
击。车上还配有 4 个发射架，主要用来发射烟幕弹。
“狐”式 NBC 侦察车上的探测设备主要包括：车辆定向系统，核自动探
测装置，化学战剂探测装置，取样、标记与警报装置。当然，最能显示该车
特征的是车辆定向系统。它可提供战场污染位置的坐标，并将污染结果及时
通报。这种自动确定车辆位置的设备缩短了车辆及人员在辐射污染地区的停
留时间。
在“狐”式 6×6 的基型底盘车上，可根据不同需要安装不同的结构的上
部装置，从而演变为多种变型车。如指挥通讯车、雷达侦察车、电子战车、
人员输送车、战斗工程车、后勤救护车等。
从 1988 年起，美国又在引进德国侦察车的基础上改装了许多重要设备，
包括远距离化学侦察、自动取样、自动数据处理和传输性能等。 1991 年美
国最新研制的 NBC 已交付使用。看来，美国决心在未来的化学战中争取占据
主动。
飞机的家族
“力量倍增器”——E—3 预警机
空中预警指挥机素有“千里眼”之称。它实际上是将地面雷达搬到飞机
上，但其功能却远远超过了地面防空警戒雷达。预警机是以预警雷达为核心，
配以多种通信设备、导航设备及其他电子设备，组成一个完整的空中预警、
指挥、控制中心，能指挥、引导和协调数量众多的、不同的机种和机型共同
执行空袭、防空、制空封锁和支援等作战任务。
现代海空战已充分证明：哪一方拥有预警机，哪一方就掌握制空权，否
则就被动挨打。1982 年马岛战争中，英军开始没有使用预警机，空战中连连
受挫；1986 年，美军空袭利比亚时，最先出动 2 架 E—3 预警指挥机，为 150
余架海空军飞机提供预警情报，完成了所谓“地毯式轰炸”任务；“沙漠盾
牌”计划出笼后，海湾地区共有 10 架 E—3 飞机（美军 5 架、沙特阿拉伯 5
架）在这里担任巡逻值勤，为多国部队飞机准确无误地空袭，立下了汗马功
劳。
E—3 飞机是用大型运输机波音 707—302B 作为载机进行研制的。它共有
A、B、C、D4 个型号，具有预警和指挥控制双重功能，是目前世界上性能最
好、技术最复杂、价格最昂贵的一种飞机。它具有下视能力，能够搜索、监
视陆、海、空各种目标，引导己方飞机进行空战。
E—3 预警机预警指挥设备由雷达、敌我识别、数据处理、数据显示、通
信、导航等 6 个分系统组成。能以脉冲和脉冲多普勒两种体制监视目标，并
有 6 种工作方式。搜索雷达可以满足下视、超地平线远距搜索、海上目标搜
索和干扰源方位测定等不同作战任务的需要。
E—3 预警机最大平飞速度达 853 千米／小时，值班巡逻时间可达 6 小
时。在 9000 米的高空时，其探测距离可达 483～644 千米，能覆盖 30～50
万平方千米的面积。雷达天线每 10 秒钟扫描 360 度 ，为全方位扫描，一次
全方位扫描可发现和识别 600 个目标，能实时处理 300～400 个目标。1 架 E
—3A 预警机可以跟踪几百架飞机，并能识别出编队飞行中的单架机，并能显
示其机型、高度、速度、航迹等，它还能监视地面坦克、战车的调动及地面
雷达、导弹的部署情况，使指挥员获得任何可能威胁到己方的全部信息。
1977 年，美军在一次军事演习中，使用了 E—3 预警机在高空进行引导、
指挥，其结果是，在 50 分钟的空战中，它探测到 274 架“入侵飞机”，并引
导 134 架飞机进行拦截，取得圆满的成功。难怪各国军事专家赞誉这种飞机
是“高度万能系统”。目前除美国等特别装备外，英国、法国也都装备了这
种不可缺少的“力量倍增器”。
“黑蝙蝠”——B—2 隐身轰炸机
1988 年 11 月 22 日，晴空万里、阳光明媚。在美国加利福尼亚州的帕姆
代尔机场。机库的钢铁巨门徐徐向两侧滑动，500 名应邀前来参加仪式的政
府要员和各界人士屏息凝气，目不转睛……乐曲声中，10 年来鲜为人知的 B
—2 隐身轰炸机终于揭去了神秘的面纱。
人们看到的是一架外形十分古怪的飞机，它翼展约为 52．42 米，机身长
约 21．03 米，高约 5．2 米。活像一只巨大的黑蝙蝠，既没有平尾，也没有垂
直尾翼，采用了一种与众不同的飞翼气动外形。其实，这并非什么新创，早
在 1947 年 10 月 21 日美国的诺斯罗普公司就曾将一架代号为“YB—49”的轰
炸机送上了天空。这架既无水平尾翼，又无明显机身的“飞翼”只有一对连
在一起的机翼及 4 个小垂直安定面，它可说是 B—2 轰炸机的雏型。这种“飞
翼”稳定性不好，不易操纵，很快便销声匿迹了。
B—2 轰炸机前缘后掠角为 33°，后缘为锯齿波，没有水平尾翼和垂直尾
翼，中部略为隆起，几乎没有角反射部位。飞翼前后缘结构采用碳纤维与玻
璃纤维混杂织物。所有的武器都隐藏在机身之内，其中有旋转式发射架，这
样不仅可以减小阻力，而且可以有效地躲避雷达探测。
B—2 轰炸机的最大特点是“隐身”，它的最新隐身外形设计和隐形材料，
使得其雷达反射面积缩减至 0．3 平方米左右。若与美国的 B—52 轰炸机相比，
如雷达对 B—52 轰炸机的发现距离为 100 千米，而对 B—2 则小于 2 千米。
其飞翼外层覆盖有多层隐形材料：最外层为磁损耗吸波涂层，它可以抑
制表面电流，起到间接衰减电磁波的作用。当雷达波投射到飞翼表面时首先
会被多层吸波蒙皮吸收，剩余的信号进入蜂窝夹心内，经曲折反射后被吸收。
机上进气道向下弯曲呈扇贝状，衬里采用碳质隐形材料，唇口和内壁都涂有
吸波材料，并设有隐形材料制成的百叶窗式导流板，使射入的雷达波能量受
到严重的衰减，再经途中多次反射和吸收，回波变得微乎其微。
B—2 飞机的发动机尾喷管位于翼后缘三个锯齿状突出部分之间的切口
处，而且离后缘有一段距离，被机翼下表面遮蔽，从而降低了发动机喷口的
热量，减少了被敌方红外探测装置发现的机会。最为奇特和先进的是，B—2
还采用了燃料添加剂和机尾导流系统，能将冷空气与发动机排出的热气混
合，避免了传统的“拉白烟”（白色凝结尾迹）。
正是由于种种独特的设计和装配，使得 B—2 隐身轰炸机幽灵般地出没于
敌方防卫严密的空域，所以，即使被对方雷达探测到，也往往会误作一只飞
鸟而将其忽略。据报道，B—2 可在 1．5 万米高空以亚音速飞行，续航距离为
1．12 万千米，并可携带 22 吨重的核炸弹或常规炸弹。
这样一只“‘巨鹏”自然是造价昂贵，它高达 5．3 亿美元，是迄今为止
世界上价格最昂贵的飞机。该型机使用大量的吸波透波复合材料固然改善了
隐身性能，但这无形中剥去了机载电子设备的屏蔽外衣，使机体始终处于各
种电磁波的直接辐射中。在 1989 年的专家调查中，B—2 这个初出茅庐的轰
炸机被列为最差武器的榜首，招致朝野舆论大哗。
鉴于经费的原因，B—2 隐身轰炸机可能建造的数量要比原先计划的 132
架少。不过，改进工作还将继续下去，估计 90 年代中期以后叮初具作战能力，
并将在美空军中服役 30 年。
海空“巨鹏”——A—40 水上飞机
水上飞机是一种能在江河湖海里起飞、降落的飞机，它在构造上具有船
舶和飞机的双重特点。
水上飞机经历过十分曲折的喷气式发展阶段。50～60 年代，美国、前苏
联两国研制过多型喷气式高速水上飞机。然而，由于防腐问题和抗浪能力不
足，以及其他方面的技术问题，喷气式方案终于被放弃。后来，世界各国（包
括中国 SH—5 在内）转而采用涡轮螺旋桨式的水上飞机。
然而，1989 年的前苏联航空节上，一种全新的纯喷气式大型水上飞机—
—A—40“信天翁”首次亮相。
A—40 有旅客运输型、客货两用型、搜索救援型和反潜巡逻型等。它采
用上单翼（机翼安置机身上部），2 台发动机则安装在机翼后上方，这种布
局可以十分有效地防止飞机在水面上快速滑行时引起强力水流打入发动机，
从而保证了发动机的正常工作，也减轻了海水对发动机的腐蚀。
“信天翁”机身下部的船体是相当精细的，即在断阶前面设置了不很长
但相当宽的挡水板，前体上还设有导流梗。这不仅能尽量缩小高速飞行带来
的不利影响，而且对控制水流喷溅起到一定的作用。A—40 取消了一般大型
轰炸机和水上飞机都采用的领航员透明舱，代之以大型雷达，由此表明：A
—40 水上飞机已完全否定了以目视领航为主的传统方式。
为了达到与岸基飞机基本相同的载重和续航力，A—40 付出了较昂贵的
代价：一是机翼的翼展为 42 米，这将使机翼结构重量增大，但却可以使翼尖
浮筒的高度缩短，阻力和重量减轻，可部分地补偿总结构的重量。机翼的后
掠角并不大，可以有效地控制结构重量；二是采用 2 台大椎力（1．5 万千克）
的发动机；这种涡轮风扇式发动机很省油，而且载重和续航力非常可观。此
外，这种水上飞机还是一种海面效应极高的地效飞行器。为了充分的利用地
效，A～40 必须与地面保持较低的高度，并随地形变化而起伏变化。环境恶
化时，该机也可爬到几百乃至几千米的高度，像普通飞机一样安全飞行，避
开狂涛骇浪。
A—40 有一个机头受油管能进行可靠有效地空中加油，同时它的操稳、
防腐等问题也得到较好的解决。因此，“信天翁”的问世将使前苏联海军能
够克服别—6 和别—12 水上飞机的某些不足，把其反潜作战提高到一个崭新
的阶段。有人预料，A—40 的问世，必将带动世界水上飞机的全面发展。
21 世纪的战斗机——YF—22
令人瞩目的美国空军先进战术战斗机（ATF）的选型竞争，经过 54 个月
的激烈争夺，终于在 1991 年 4 月份见出分晓。
ATF 是英文‘先进战术战斗机”的缩写。早在 80 年代初，美国五角大楼
就决定研制一种足以对付前苏联的苏—27 和米格—29 的新一代战斗机，并指
望该机在 21 世纪的全球范围内夺取空中优势。
计划一出笼，以生产 F—117A 隐身战斗机的洛克希德公司，与推出举世
瞩目 B—2 隐形轰炸机的诺斯罗普公司各自使出浑身解数参加投标。诺斯罗普
公司率先试飞了 YF—23A，该机机翼为截尖型三角翼，尾翼为蝶状布局，两
个垂直尾翼向外倾斜 45°。其外形略具 B—2 轰炸机的风采。机上的武器采
用内装式，装备有先进的中距空地导弹、“响尾蛇”空空导弹和 20 毫米航炮
等。
它的对手——洛克希德公司生产的 YF—22A 后来居上，初试锋芒就展示
出其优良的特点，压倒了 YF—23A。
YF—22A 在研制过程中，大量借鉴了美国隐身性能极好的 F—117A 的技
术和经验，但也注重克服其多个斜锥面组成的机体和座舱气动性能不理想、
阻力偏大，只能做亚音速飞行的缺点。它的机头呈棱锥形，两个进气口沿棱
锥的下斜面安装，进气口截面为平行四边形，与常规飞机不同。设在翼下的
进气口隐身效果虽然远不如翼上的好，但这极利于改善飞机的大迎角机动性
能。YF—22A 还采用了大根梢比（翼根与翼尖比大）的梯形翼，前缘后掠角
为 48°，后缘后掠角约 17°，选择这样的机翼自然有利于突出改善飞机的机
动性，提高飞机的超音速巡航能力，并满足隐身的需要。为了减小平尾与立
尾之间的干扰，该机的双立尾仅向外倾斜 27°。飞行员座舱为气泡式，视界
良好。机上平尾、尾撑、二元喷口和尾锥的后缘都有不很规则的锯齿状外形，
主要是为散射从后面射来的敌雷达波。
除此之外，YF—22A 战胜对手的原因还有：造价和机动性优于 YF—23A，
YF—22A 飞机的单价预计为 6000 万美元，而 YF—23A 由于造价据说要比 YF
—22A 高出许多；另外，YF—22A 上由于采用了推力矢量喷口技术，因而在机
动性方面明显优于 YF—23A。
应该说，在隐身方面，YF—22A 是做了不少努力的。它的雷达反射波被
减至最小的程度。据称，YF—22A 的隐身效果虽不及 YF—117A 和 B—2，但它
的雷达反射面是相当小的，仅为 F—15 的 l％。不过，美国军方认为，不论
将来战斗机如何先进，最终双力仍将进入对方视野内作战。在这种情况下，
隐身性能就将让位于机动性。另外，1988 年 9 月的范堡罗航空展览和 1989
年 6 月的巴黎航空展览会上，前苏联的米格—29 和苏—27 的飞行表演，充分
显示了原苏联战斗机优异的机动性能，这对美军界也是一个极大的刺激。美
空军现已决定，对 YF—22A 进行局部改进：包括缩减直尾翼和水平安定面的
面积：减轻全机重量；换用清晰度更高的小液晶显示板等。
预计，1997 年 YF—22A 将开始批量生产，并装备美空军；到 2003 将可
能达到年产 48 架的水平。
特技飞行冠军——苏—27
1989 年 6 月，巴黎国际航空展览期间，鲜为人知的苏—27 首次在公众面
前表演了“普加切夫眼镜蛇”机动动作所谓“普加切夫眼镜蛇”动作是飞机
在低空以 400～450 千米／小时的速度飞行一段时间，突然拉起机头，上仰超
过垂直位置，并继续增大迎角至 110°～120°，相当于机尾先行；当速度急
剧减小后，机头平稳下俯恢复正常飞行状态并很快增速。这个机动动作，不
仅要求飞行员有高超的驾驶技术；而且要求飞机有出色的气动性能；发动机
有极好的加速性；平尾有良好的操纵性等。
事实证明，苏—27 是当今世界各国现役战斗机中第一种能在低空进行失
速机动飞行的飞机；而且具有吨位大、航程远、机动能力强、速度范围大等
特点。
这种由苏联苏霍伊设计局 70 年代初研制的战斗机，于 1977 年 5 月 20
日首次试飞；第一架生产型在 1981 年 4 月 20 日首飞，后于 1986 年开始装备
部队。苏—27 的基本型翼展为 14．7 米、机长 21．9 米、机高 5．9 米，空重 17．7
吨，最大起飞重量 33 吨；最大平飞速度（高空）2．35 马赫，（海平面）1．1
马赫，实用升限 1．83 万米，最大航程 4000 千米，作战半径 1200～1700 千米。
苏—27 采用翼身融合体，大边条气动布局，这对高速飞行十分有利。机
翼的平面形状为梯形，前缘后掠角 42°。机身基本上呈圆截面的半硬壳结
构，飞机的双垂尾安装在发动机外侧的缘条上。飞机座舱为泡式，视界良好。
该机装备有极先进的电子设备：边跟踪边扫瞄的相干脉冲多普勒雷达，
搜索距离 240 千米，跟踪距离为 185 千米；红外搜索／跟踪传感器在风挡前
透明壳体内；进气道前缘外侧及尾部有“警笛”360°雷达告警接收机。
雷达、红外搜索跟踪装置及激光测距仪都与装在驾驶员头盔上的头盔瞄
准具同步，并显示在广角平视显示器上，彼此独立，又可以互相交联。
苏—27 的武器装备系统也相当完善：在飞机右侧翼根前缘边条处装了一
门 3O 毫米口径单管炮，备弹 200 发；飞机共有 10 个武器外挂点，可悬挂空
空导弹，航空炸弹和航空火箭弹，最大载弹量 6000 千克。
据苏官方报纸称，自苏—27 战斗机问世以来，先后创造了 27 项世界纪
录。其中 1986 年 10 月 27 日和 11 月 15 日，前苏联试飞员普加切夫创造了
25．373 秒爬高 3000 米、37．05 秒爬高 6000 米的世界纪录，打破了美国飞行
员史密特 1975 年 1 月 15 日驾驶 F—15 创造 27．5 秒爬高