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风俗。亦因此，妇女中提倡“行不露足”，故而长裙得到流行。明初长裙一
般用六幅布料缝成，褶少，即所谓“裙拖六幅湘江水”。明末流行八幅布料
者，腰间细褶加多，动则如流水，平添不少风韵。明代裙料多为纱、绸、罗
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等，裙色初浅，尚淡，以后多用素白。明廷为体现贵族的尊严和高贵，对士
庶妇女的首饰有明文限制，如：士庶妇女首饰若钏与镯用银，可包金，但不
能用纯金，禁用宝石首饰，唯耳环可用金、珠。
日本服饰 日本官方的服饰受中原文化影响，制定了礼仪制度，规定了
服忌令和官家服饰。一般居民服饰的质料是丝绸、棉布、麻织品，这些产品
大部分是从中国或朝鲜进口的，但也有自己生产的。服饰款式还是以原先的
服饰为主，如斗篷、汗衫、裙、裤、线衣、套鞋等。一些新式的东西进入到
了居民的生活，如以上的东西出现了葡萄牙语的表现方法。当时，进入日本
的西方人以葡萄牙人为主，因此出现了这种情况。葡萄牙人在当时被称作南
蛮人，东西被称为南蛮物。日本对南蛮物是很喜欢的，在正规场合，如果你
的衣服和其它物品中没有南蛮物，则对你立即表现出轻视。
朝鲜居民的服饰受到中原文化的深刻影响，居民穿服以袍、褐、束带、
颇似靴的棉布软底高腰鞋、白布袜为主。有些居民腰间时常缀挂一些小物
件。和中国的居民有显著不同的是：朝鲜居民每人头顶都带一顶大檐帽，只
因身份不同，帽子的质料、形状不太一样。金得臣所作《路上见谒图》对李
朝时期的不同等级居民的服饰有所反映。
（3）居住条件
关于明代居住条件的研究资料可分为两部分：一部分来源于文献的记
载，一部分来源于现存的一些明代居址。后者是研究明代居址的重要资料。
明代宫廷建筑
明代宫廷是皇帝住的房屋及其附加设施。现今保留下来的宫廷居址分散
在三个地方：一是在北京，这是明朝第三至最后一位皇帝居住的地方；二是
在南京，这是明朝第一、二位皇帝居住的地方；三是在安徽的凤阳，这是明
代的开国帝君朱元璋为自己及后世修的副都之一，当时称为中都。凤阳的宫
城修建时间较短，约于1368年始建，而于公元1375年停工。当时只建起了
一个轮廓，没有完工。兴建时，蒙元势力尚在北方，中原地区形势不稳，从
军事角度出发，很需要在此兴建一个都城。以后，蒙元的势力很快撤出了中
原，明廷在中原的统治得到了巩固，国家太平，政局稳定，没有大规模战争，
用不着建筑中都了。停建的另一个原因是；当时的明代正在兴建明朝的正都
南京，以当时的财力，明廷无力同时营建两个都城。明中都停工后，原用于
建筑中都的材料都改用到修建凤阳龙兴寺了，这座宫殿被废弃。南京宫殿修
建的时间比较长，一直沿用到明末，其建筑风格与北京城基本相同，稍有自
己的特点。我们叙述仍以明北京城为主。
明代宫城建筑的指导思想是“席山为殿，枕山为城”，故而，宫城是修
筑在地势比较开阔的近山地带。明代宫城是皇权集中的表现，故而其建筑力
求居于城市的中心，既讲究宫城居全城正中，同时也讲究中轴线，即以宫城
为核心，全城的建筑一分为二，左右建筑对称。和历代宫城修筑方法不太一
样，明代宫城城垣不仅仅是夯土建筑，其在夯土的内外两侧，又包砌了烧砖。
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明代宫城中的宫殿，布局特点是：一，以全城的中轴线为基点，宫城内
的重要建筑以“宫”或“殿”为名，都分布在中轴线上。二，以宫城内的重
要建筑为基点，宫城内的其他房屋或次要宫殿按左右分布。明代北京城里的
宫殿也和历代一样，是土木建筑。兴建宫殿的步骤明确：第一步，选择房屋
基址，在选好的基址上用黄土夯出一层坚实的房基。大殿地基较高，一般高
出地面5—9米，小殿稍矮，地基也就是3—5米。第二步，在坚实的地基上
按事先规定好的地方挖柱洞，布石质柱础。柱洞一般直径1米，柱础则高50
—80公分不等。这是一个很重要的步骤，因为明代的房屋和中国古代的建筑
一样，墙本身是不承重的，全靠柱、栋、梁承重，而柱、栋、梁的承重则是
以柱础为基础的。第三步，在柱础上树栽柱子。宫殿用的木柱是很讲究的，
全是质地坚硬的原木，它们全是从东北或四川的原始森林里采办来的。第四
步，柱子树栽好之后，房屋的框架也就出来了，下一道工序就是在柱子上面
搭盖栋、梁，并在栋、梁之上横向铺钉椽子，椽子之上铺瓦，瓦上盖瓦盖（这
是为了防止漏雨）。第五步，在柱子之间砌墙，砖是烧过的，墙高约 1—2
米，然后再在砌好的砖墙上做格子窗，窗上或贴窗花红，或安玻璃。为了使
宫廷显得富丽堂皇，在柱础、柱子、柱头、斗拱之上还雕出许多图案，以龙
为主。在房脊、房檐之上还雕塑许多古怪的，据说是辟邪的动物。
明代居民已经开始使用桌椅。明代的桌椅多用红木，这种木头坚硬，防
蚀，纹路清楚。明代宫廷里的桌子以圆形为主，也有长方形的，其两边翘起。
明代宫廷里的椅子以有靠背的为主，但也有圆凳，其外形象是腰鼓。
明代一般居民的建筑没有皇家宫殿那么复杂，多是一些四合院的房屋。
这是从宋元以来二合院、三合院的基础上发展起来的。在一般居民的家里，
床、桌、椅、凳都是很齐全的，其型制是很复杂的；各成一个系统。明代和
西方的交往比较密切，在一些富室之家，正厅里还能摆上一个座钟。
日本的建筑 日本的庭院建筑代表了这一时期的建筑特点。在中世纪，
日本的城廓是领主们在扩拓自己宅邸的基础上修筑的防御工事，这是一些类
似于中国坞堡的设施。有的领主则是利用天险建筑宅邸。到了这个时期，出
现了坚固的要塞和宏伟的大城廓，它们的周围挖有多道护城壕沟，筑起高大
结实的石垒。寺院建筑仍是前代的和式、唐式、新和式、折衷式等，但总的
趋势是各种各样的样式逐渐向混合统一方向发展。住宅建筑方面初期仍是
“寝殿样式”占主流，略加一些“武家样式”。但不久就产生了“书院样式”
的新样式。这种居室建筑结构与今天的居室建筑十分近似：主房设有书院，
内铺木质地板和搁板；在其附近有一些辅助设施，都是一些用隔扇隔出的小
房间，房内铺着草席；在主房与小房之间有宽敞的走廓；在主房和小房间里，
通常布置了许多字画；屋顶铺涂了金粉的瓦，瓦上装饰龙虎图案；居室周围
是园庭，里面有各种奇树怪石。
朝鲜的建筑具有明显的中原文化的影响成分：建筑也是土木结构为主；
讲究中轴线和左右对称；房屋的墙壁不承重，而是由柱、栋、梁承重，斗拱
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在建筑中广泛使用；屋脊多见歇山式；窗户多用格子窗。
（4）交通运输
明代，中原的陆路交通与宋元相比，没有太大的发展。陆路交通道路还
是由国家管理。明朝政府很注重将全国县一级及其以上行政单位的交通道路
统管起来，确令畅通，并在沿途设置驿站。交通道路和主要干线由国家出资
进行修缮，地区间的交通道路则由府县监督，各乡遣派民工用服劳役办法进
行修缮。由于有了国家管理，明代的交通从整体讲来还是比较发达的。
明代的陆路交通工具仍是以牛车、驮运、人负为主。牛车：通常是两轱
辘一轴一辕的拉车，车轱辘高大，直径约1。5米左右，是木制的，中间有几
根幅条，也是木质的。这种车和唐代的车辆没有什么区别。这种车的车速显
然不是很快，但对于慢生活节奏的中原人来说，这似乎没有太大的关系，没
有人嫌它慢，故而自汉代以来就一直沿用下来了，从来没有人试图改革它。
驮运：在一些不太好走的山道上，通常是驮运，即一个牲口身上驮一个麻织
带子，带子里装上东西，担在牲口身上走。这和西方不一样，和南亚次大陆
地区也不一样。后者的牲口身上通常先担一个木制架子，然后将东西放在架
子上。由于中原地区的居民发明了软质料的口袋，架子就显得多余了。人负：
人力担、背的状态一直没有改变，在一些无法修路或国家认为投资修路不太
上算的地区，居民一直是用肩担、背篓。我们走了许多地方，也注意了其他
一些地方，都没有发现我们国家这种运输工具，即从来也没有发现扁担和背
篓，这实在是一种很奇怪的现象。同样，除了云贵高原的一些少数民族之外，
中国人一直拒绝使用用头顶负物这种风俗。然而与我们相邻的、且长期享用
汉文化的日本和朝鲜，却与我们相反，他们很快地便接受了这种风俗。直到
明代为止，不能生产马匹的中原人，对马匹还有一种特殊的钟爱。马匹尚未
投入运输行业，而只是作为代步，只使用于骑，而不使用于拉车和生产领域。
日本的交通起步较晚，但发展较快。镰仓幕府时代已经出现了驿路法，
这是根据中国的驿路法改造而成的。但是，法归法，路归路，没有人对这个
驿路法感兴趣。到了此时，随着经济的发展，先是出现了道路和旅舍，以后
又出现了专业运输组织的“马借”和“车借”。马借是专门向旅行者出租和
提供马匹，车借是专门向远途的商人提供运输车辆。
明代的水路运输达到了极高阶段。水路运输分为海运和内河运输两大
类。海运可细分为沿海运输和远洋运输两类。明代沿海运输的发展与南粮北
运有关。当时，南方粮食生产过剩，而北方粮食不足，明廷积极推行沿海船
舶运输。从文献记载来看，明时沿海船舶运输有五条主要航线：其一是由长
江口刘家港到山东半岛东端成山角。其二是由成山到辽东。其三是由直沽通
向刘家港。第四是由辽河口通向长江口刘家港。第五是由福建闽江口长乐港
通向山东半岛的东端。明代远海航行与当时海外贸易发达有关。明代，长江
沿线及沿海的手工业比较发达，有了大量外销的能力，于是对海外贸易产生
了兴趣。当时，明朝通过海路向南亚、南亚次大陆、西亚、东非输出瓷器、
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丝绸、手工艺品，而输入象牙、香料、黄金、珍珠等。在非洲海岸，至今仍
到处散布明代的瓷器遗物。明朝的海船很大，航海技术及设备也是世界第一
流的。郑和七次下南洋所携船只大者长约44丈，宽约18丈，整个一个船队
的船数达62艘，由此可知明代的远航能力了。遗憾的是：当时处于领先地
位的中国航海业，由于明廷的人为阻挠，后趋于衰败。
和中国相比，日本的海上运输虽然晚些，但却步入成功之路。日本的沿
海运输产生于沿海的渔猎经济，到了明代前后，日本海船的运载量已经达到
了千石左右。日本的海外贸易大约形成于唐代前后，那时，日本来华的使团
叫遣唐使，他们都是坐船来的。到了明代前后，日本的海外贸易进入到一个
新阶段，出现了“朱印船”贸易。当时，海盗比较猖獗，明朝对此很注意，
日本政府为了保护商船，证明这些船只不是海盗，以便中国方面允许其进入
中国，或经中国往南洋等地，发给商人们名叫“朱印状”的对外贸易的许可
证。因上面盖有政府的朱红大印，所以持有“朱印状”的商船被称“朱印船”。
“朱印船”贸易的路线通常是由日本长崎出发，抵达我国的广东和福建，或
经上述之地往台湾、澎湖岛、爪哇、婆罗洲、摩鹿加群岛、马来半岛等。日
本出口刀、剑、铜、硫磺、扇、铠、屏风、漆器、白银等，而进口铜币、生
丝、棉布、棉线、丝绸、铁器、药品及各种书籍。17世纪中叶，持有“朱印
状”的日本商人有百名以上，其船达300余艘。一艘海船平均载重是300吨
左右，而最大的已经达到了800吨。
在中原地区，短途交通以步行和坐轿为主，尤其在城内是如此。轿子是
官员和妇女这两种人生活中须臾也离不开的工具。轿子的种类繁多，根据坐
轿人的身份、天气情况，轿子又可分为凉轿、暖轿、官轿、彩轿等。从轿子
上的一些装饰及布料，以及抬轿的人数，也可分出等级来。如果是黄颜色的
轿子，那准是皇家的；如果是用彩色锦制成的，且抬轿者有四人以上，这应
是一位高级官吏的；两人抬的轿子一般是低级官吏或妇女所用之轿。在城里
及城郊，一些富人也骑马、骑驴。
（5）婚嫁风俗
明代人对待婚姻，仍如前代，有许多规矩和禁忌。明代人脑海中没有恋
爱这个概念，男子成丁婚嫁决之于父母，女子出嫁同样也决之于父母。由于
礼教的作用，明朝政府的提倡，在明代前后，中国的婚姻中出现了几种不太
正常的现象：一夫多妻制的风俗有所抬头；女子在家庭中的地位明显降低；
改嫁遭到坚决反对；多妻制中妻与妾的地位悬殊。
和中国有些近似，这时的日本国妇女在家庭中的地位也很低：男子可以
以各种理由纳妾；妇女如果侍候丈夫不周，喝茶过份，游山玩水，都可以被
休回家。
（6）丧葬风俗
明朝人相信：人死之后，生命不是消失，而是在另一个“世界”里继续。
在那个世界里，死者还要吃饭、穿衣、睡觉，还要有开支，故而，生者对死
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者的埋葬是一点也不敢马虎的。他们要给先人准备好一切在阴间需用的东
西，包括吃穿用住行中的一切。
我们先谈谈帝王丧葬风俗。
明朝共有16位皇帝。他们的墓相继被发现。明朝开国君主朱元璋称帝
时在南京，死后葬南京附近。代宗朱祁钰在复辟的英宗看来是“篡位”，是
大逆不道，故其死后不得归葬祖陵，只好将墓修在北京西山。建文帝生死不
明，葬所失载。其他13位皇帝死后都葬在北京十三陵。除了这些墓葬之外，
明王朝还在安徽凤阳修建了明皇陵，在泗州修建了明祖陵。考古工作者对这
些墓葬进行了调查或发掘，基本上摸清了情况。由于这些明皇室的墓葬都是
以山为陵，而且相信这是死者在冥间的宫殿，故而在学术上称这些墓葬为陵
寝。
明朝陵寝的设计思想是非常明确的：明朝皇帝生前有城护翼，死后也须
葬于城内；明朝皇帝生前居住在宫殿里，死后也应有宫殿；明朝皇帝生前享
受朝拜，死后也要接受朝仪。正是在这种设计思想支配下，陵墓完全按照皇
帝生前居住的规模、式样、制度进行建造：陵墓分内外两重城；仿生前所居，
在墓前依次修筑石牌坊、大洪门、神道、碑亭、华表、望柱、石像生、陵门、
棱恩门、棱恩殿、明楼、陵台、宝城、地宫。和以前历代不同，明朝讲究随
葬生前用过的东西。
死后的皇帝不应是很“寂寞”的，因为在他的陵墓附近，还随葬了一些
嫔妃的墓葬。在其陵区内，与其同陵而不同穴，则安葬了皇后的墓葬。皇后
生前不能独自“拥有”皇帝，而其死后则能与皇帝同坟，这也算是一种“安
慰”吧。为了确保死去的皇帝及皇后能享受清净舒适且优越的生活，明朝政
府给每一个皇陵都安排了守灵户，他们不向国家上税，任务是打扫陵园，准
备祭品。
明朝贵族大多是按照家族进行安葬的，每一个家族允许有一个墓地。这
个墓地是用土墙圈起来的，其他人没有权力葬入这个墓地，包括出了嫁的妇
女。明代居民对埋葬制度是很重视的，有许多讲究。明代居民重男轻女，讲
究辈份，死者都是按辈份排列的。各级官吏，不论你的地位是多么地高，都
是不能单独下葬的，只能按照辈份归葬自己家族墓地，但可以在坟高、墓室
结构等方面表现自己的等级。明朝的埋葬制度是比较明确的，分为：