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的一个重大阶段性胜利。
碧德港的战役虽然规模不大，双方惨重的兵力各自有两三千人，但是中俄两国的边境冲突规模一向来都不算太大。
前几年也就在中亚那边打了几场规模数千人的战役，而等中亚三国完蛋以后，中俄两国在中亚方向也是基本停止了大规模的军事冲突。大家都忙着消化胜利果实呢。
至于外蒙古方向，双方本来没有爆发过大规模的战斗。前几年是通过付出当地的蒙古王公叛乱，后来这些王公叛乱被镇压了以后。双方就没有爆发过大规模的战斗，偶尔就是一些小规模的军事冲突，几十人或者几百人之类的。
远东方向的冲突则是要更加频繁一些，基本上每年都会打几场，但是受限于当地的气候以及地理因素，双方的兵力基本都是分开在一条长达千里的战场上，双方的战斗主要也是围绕着一些军事或者殖民据点，战役的规模以数百人为主，除了当年中华军攻打庙街的时候动员了将近三千名士兵外。双方就没有在远东打过数千人规模的战役了。
因此，这一场碧德港战役，对于这几年中俄边境冲突而言，已经算得上是少有大规模战役了。
而更悲剧的是，由于碧德港位于远东，而且是孤城一座，俄国国内直到碧德港失陷以后，都没能得到相关消息。
最后还是俄国人的驻华外交官从中国这边得到了相关消息，并紧急汇报给俄国国内后。才是得知了这个消息。
后来有，俄国国内对碧德港的失陷大为震动！
因为碧德港的战略对于俄国远东地区来说，战略地位相当重要，乃是数大据点之一。而现在碧德港失陷以后，俄国人已经是可以想象出来后续阿杨等沿海据点被逐一攻占的场景了。
俄国的国内怎么反应暂不去说，却说帝国国内。尽管现在帝国的舰队尚未从碧德港返回，只是派遣了通讯快船从碧德港返回日‘本的稚内港。然后通过电报向国内传递了相关的战况。
因此南京方面很快就是得到了相关的消息，林哲看到军方的战报后。虽然对伤亡有些大而有些皱眉，但是总体而言，对军方的动作还是比较满意的。
这出海远征，能够一击而下夺取碧德港，这对帝国的未来战略而言具有极大的积极意义。
为此，林哲后续又是召见陆军和海军高层，并亲自做出了指示，要求军方利用目前的大好继续，继续发挥英勇奋战之精神，尽早攻克阿杨等俄国在北太平洋的其他据点，彻底把俄国人赶回西伯利亚内陆地区，不让俄国人有一片舢板进入太平洋。
等待海陆军的高层将领们离去以后，林哲回头看着办公室内的那副巨大世界地图，地图上的西伯利亚地区虽然还是属于俄国的，但是兴许不远的将来，这片广阔的区域就会彻底属于帝国。
想到这里，林哲的心情就会舒爽的很。
身为帝国的统治者，林哲现在追求的事并不多，除了巩固权力这一项毕生追求以外，其他的不外乎就是开疆扩土，有机会就收拾几个西方列强了。
不过林哲也知道，即便是帝**方在碧德港取得了胜利，并在利用海军优势在北海沿岸地区也有着较大的战略优势，但是这很难彻底迫使俄国人屈服。
帝国和俄国的领土冲突，是根深蒂固，并且是有着不可调和的矛盾，现在的碧德港战役在中俄两国多年的边境冲突中，其实并不算什么，也不可能根本上解决中俄两国之间的冲突。
要想彻底获得北方边境的和平，至少短时间内是看不到什么希望，顶多就是让俄国人有所忌惮而已。
毕竟不管对于帝国还是对于俄国来说，其实双方的边境冲突说严重也严重，但是说不重要也不重要，边境那边打的再凶，也无法损害两国的根本。
俄国的统治核心是在欧洲，中亚地区也算是一重要区域，至于西伯利亚嘛，其实地方虽然对啊，但是俄国人的重心一直都没有放在这里。
同样的，帝国的统治核心也是在国内地区，中亚，西伯利亚还有远东等地打得厉害，但是不管赢了还是输了，其实都无法对帝国产生什么根本性的影响。
这就是两国领土庞大的国家进行边境冲突的必然后果，这打来打去都很难让对方遭到实际损害，哪怕是一场战役全输，损失了好几万的兵力，但是对于中俄两国来说也不算什么，不用几个月功夫就能够抽调更多的兵力增援上来，
要想彻底解决北方边境问题，迫使俄国人屈服，仅仅依靠目前的军事行动是不现实的，真正行之有效的手段还得依靠自己，先把铁路修过去，然后就可以支持更多的军队，再移民过去，如此才是解决北方边患的根本方法，现在的军事行动只是小打小闹而已。
只是现在国内的铁路修筑还是太慢了，尤其是通往边境的铁路，还不知道要什么时候才能修完呢。
帝国修筑铁路的时间也不短了，从最造的徐州铁路开始，然后又是修建了唐山铁路，株萍铁路，上述三条铁路都是最早期的铁路，而且都是矿区铁路，主要是为了煤炭外运服务，带有浓厚的试验性质。
第一条商业化，客运和货运相结合的大规模铁路，还是属于宁沪铁路，这条铁路南起上海，通过镇江、南京，然后一路到当涂，连接了当涂这个重要钢铁重工业基地以及上海这个中国最大的工业城市，中途还经过南京这个首都，途径的苏南各县也都是属于经济比较发达的城市。
正式通车并运营后，宁沪铁路的盈利超乎了外人的想象，以至于让国内掀起了一番修筑铁路的**。
可惜的是，帝国目前为止并没有开放民间修筑铁路的权限，能够修筑铁路的只有帝国铁路公司一家。
不过为了降低资金压力，帝国铁路公司在后续的津浦铁路等铁路的修筑上，也是广泛吸引民资，使得民间的资金有机会参与到铁路事业上来。
这几年，中华帝国铁路公司的主要精力都是放在了宁沪铁路的延长段以及津浦线的修筑上来。
宁沪线的延长段，一部分是从上海向杭州延伸，最后一路延伸到宁波，主要是为了联通上海、杭州、宁波这三大城市，同时也是为了更好的带动沿途各府县的经济发展。
要知道这一片地区，乃是目前国内经济最发达之地区，对铁路交通的寻求非常庞大，铁路的建设将会极大的缓解这一地区的交通问题，同时带动当地的经济更好的发展。
该段铁路在宁沪铁路通车以后就是开始建设，目前经过两年多的施工，已经完成了部分铁路线的建设，现在还在紧张施工中，而且是分段施工，不过由于受到钱塘江和曹娥江的阻拦，现在帝国铁路公司正在头痛怎么解决桥梁问题。
同样属于宁沪铁路的延长段，即当涂到武昌的铁路线，不过这条铁路线暂时只计划修筑到九江，这一段铁路进度就比较慢了。
除了在宁沪线的相关铁路外，这两年帝国铁路的主要资金都是投入到了津浦线的修筑上，这是一条北起天津、南至南京浦口的巨大南北动脉铁路。
除了这条主干线外，还将计划有山东铁路支线，张家口铁路支线，东北铁路支线等。
目前津浦线正在从多个地点同时开工，超过数万名帝国铁路公司的工人，以及铁路沿途上大量临时聘请的农工等在进行修筑，最高峰时期，有超过十万人在这条铁路线上施工。
同时帝国铁路公司已经正在对连接津浦线的诸多支线进行前期勘测，预计到明年，海州到徐州再开封这一段的支线将会率先进行前期施工，用以沟通中原腹地，并为中原等地的产品提供一个新的出海口，那就是海洲。
如果津浦线和陇海线的开封到海州一段能够建设成功，那么一个巨大的十字交叉铁路网就会出现在长江以北的中国大地上，所带来经济以及军事价值是相当巨大的。
而按照铁路司的规划，未来陇海线将会进一步向西延伸，津浦线的山东支线，东北支线，蒙古支线也会继续修筑，再加上宁沪线为代表的长江沿线铁路，以及还在规划中的广州到武昌的铁路，到南昌的铁路线等。
这些铁路网一旦建设完成，将会给帝国带来经济腾飞的交通基础！（未完待续。）u
第五百七十二章 东北铁路
自从十九世纪的前半段各国开始陆续建筑铁路以来，到了十九世纪中期后，各国普遍已经具备了或多或少的铁路网，其中铁路网最完善的自然是英国本土，早在三四十年代的时候铁路网就已经普遍英国本土。
再过来则是欧洲大陆以及美国等地，欧洲大陆里又以普鲁士对铁路建设最为热衷，历史上在1870年的普法战争里，普鲁士密集的铁路网就是给普军带来了极大的后勤补给优势，从而奠定了后世战争里。
美国那边的早期铁路发展，主要是集中在东海岸，在美国内战期间则是开始修筑太平洋铁路，由此掀起了西部大开发运动，而后在西部大量建设铁路网，不过其主动脉太平洋铁路直到现在也还没有建成。
作为一个后进国家，中华帝国在林哲的主导下也是在五十年代末期开始尝试修筑铁路，而后在帝国统一后正式掀起铁路建设的**。
为了快速修筑铁路，同时压制民间的一些各种乱七八糟的反对声音，比如说破坏风水之类的无稽之谈，帝国向来是采取强有力的手段，当初的株萍铁路建设期间有大量当地民众反对，就是遭到了来自军方的残酷镇压。
通过这一次镇压，林哲向全国宣示了推广铁路的决心！
而等宁沪铁路通车运营后，其丰厚的利润也是吸引了国内的诸多民间资本，使得帝国大大减轻了财政压力。
为知道为了支持铁路建设，尽管帝国没有直接出资，但是各种的财政扶持，优惠政策并不少。
比如说为了缓解铁路建设的压力，同时为了让铁路公司能够尽快的回笼资金，帝国特批了铁路公司可以优先拥有铁路沿线两侧二十公里范围内的矿产开采权。
同时铁路沿线的各火车站周边的土地，也是会直接划铁路公司所有并进行开发。
通过出售沿线的矿产开采权，铁路公司能够在早期回笼一定的资本，等铁路建设完毕后。则是可以运作火车站附近的土地，当一个房地产开发商进而获得不菲的盈利。
当然，更重要的就是提供大额的低息贷款！
这年头要修建铁路，除了那些国土狭小的欧洲国家可以用单纯的商业手段来解决资金问题外。一些国土宽阔，需要建设几千上万公里铁路的国家，其背后都不可避免需要政府的大力支持，只不过支持的模式不一样而已。
帝国是通过皇家银行直接提供贷款为主，辅以铁路沿线矿产开采权。火车站周边土地开发权。
美国是允许企业发行大额债卷，同时是中央财政直接提供贷款支持，同样还非常大方的授予铁路公司铁路沿线的土地，而且数额是相当巨大。
以至于美国铁路的建设过程中，铁路公司的主要盈利并不是依靠运营铁路，而是依赖铁路沿线的土地开发。
像帝国和美国这种国土庞大的国家，要建设一条大动脉铁路，需要的投资动随便都是几千万起步，单纯的商业资本是无法承担的，而单纯依靠国家财政投入也是无法支持的。所以通常都是两者相结合。
所以别看帝国中央财政并没有在铁路建设上直接投入一分钱的建设成本，但实际上给铁路公司的支持是相当庞大的。
获得了庞大支持的中华帝国铁路公司也没有辜负林哲的期望，在完成沪宁铁路后，现在的津浦线等铁路线已经是在紧张施工中，同时沪宁铁路的丰厚利润也是让大量的民间资本踊跃投入。
不过这种民间资本的投入，并不是说占据帝国铁路公司的股份，对于铁路这种国之重器，林哲的态度是比对国防企业更加苛刻，对于国防工业，如果民间要投资并涉足国防工业的话。帝国是不会行政干预的，反而是鼓励民间资本涉足。
但是铁路的话，却是完全掌控在皇家资本里，目前的‘中华帝国铁路公司’由皇室资产管理处独资掌控。
民间的投资大多以购买企业债卷。提供贷款的方式融入到其中，以分享铁路行业的丰厚利润。
由此也就造成了很有意思的现状，那就是‘中华帝国铁路公司’的规模已经迅速攀升为帝国国内最庞大的企业，拥有的固定资产高达好几千万，如果津浦线等铁路建设完成，那么其固定资产恐怕会增加到好几个亿。
但是中华帝国铁路公司的负债相当之庞大。需要偿还皇家银行以及其他各大银行，金融机构的贷款就有好几千万之多，发行的企业债券也是不少。
未来如果要继续建设铁路的话，还得继续筹借贷款，到时候最终的负债会有多少，就得看他们的铁路修的有多快了。
修的越快越多，这负债就越多。
不过好说好歹，中华帝国铁路公司还不至于资不抵债，沪宁铁路这两年的运营情况非常之好，每年都能够提供相当丰厚的利润，这些利润一定程度上弥补了帝国铁路公司的庞大支出。
不过即便这样，也无法改变帝国铁路公司是全帝国里欠债最多的企业的现实，而且这种状况并不是短期的，而是会在未来的几十年里一直保持下去。
就和后世的铁路总公司为了建设高铁欠了一屁股账，好几万亿的欠债足以傲视群雄一样，这年头的铁路虽然在后世人看起来非常原始，铁路用的还是锻铁，火车用的还是原始的蒸汽机，但是即便是这样的铁路，对于十九世纪而言其技术难度和投资额度，丝毫不亚于后世的高铁，甚至尤甚之。
当代在发达地区投资修建的铁路和在欠发达地区投资修建铁路是两码事，前者利润丰厚，能够在十年内甚至五六年内就收回投资，但是后者的话，估计几十年都无法收回投资，而一些战略铁路，更是别指望能够收回投资了，这运营不亏本就不错了。
比如说帝国正在勘测中，拟筹建的东北铁路，蒙古铁路。陇海铁路西段西北铁路，这几段铁路就是名副其实的战略铁路，以当代上述铁路的人口，经济规模而言。是很难让铁路公司收回成本，甚至日常运营都会遭到亏损的。
当代的蒙古草原地区，东北地区，西北地区，都有着相同的特征：地广人稀。经济薄弱。
兴许铁路建设成功后，当地的人口规模和经济会有所发展，但是那是以后的事，现在来说，在这些地方投资巨资修建铁路，从商业角度而言就是亏本买卖。
但是这样就可以不修了吗？
也许是普通的民营的铁路公司，那肯定是不会去做赔本的买卖，然而这个时候，帝国铁路公司的皇资属性就是体现出来了好处。
不管是亏不亏本，只要帝国需要。那么帝国铁路公司就会去修！
林哲很早，甚至在商贸区时代就给自己的家族企业制定陆续相关的核心经营策略，那就是引导国内的工商业发展，涉足民资不愿意投资，但是国家又需要的领域。
而在帝国成立后，皇室产业又是多了一项任务，那就是肩负带动国内经济发展的重任。
因此很多时候，皇室企业的盈利与否并不重要，重要的是对这个国家有没有好处。
林哲控制下的皇室企业，大体上和后世的国企有些类似。但是也有些不一样，那就是后世的国企受到行政干预太多，而林哲控制的皇室企业一般不受政府的挟制，只接受皇室的管理。
而皇室和政府自然是两回事。
如果非要用现代观念来比较的话。那么皇室资产管理处下属的诸多企业相当于后世的党属企业。而财务部所属的部分企业，比如财务部控股的几家商业银行等，就是相当于国有企业。
这两者是有着极大的区别的。
身为正儿八经的皇室企业，帝国铁路公司的管理层是不会管盈利与否，都是必须修筑东北铁路，蒙古铁路和西北铁路等这些战略铁路的。因为这是关乎帝国国防安全的战略任务，别说不赚钱了赔钱也得修。
当然了，在进行这些血本无归的超级大工程之前，帝国铁路公司先得把东部地区的铁路给修起来，尤其是具有丰厚盈利前景的铁路线。
因为这样才能够在后续保持盈利能力，有了盈利才能够偿还数量庞大的贷款，这样才能够有资金去填战略铁路的大窟窿。
如果现在就去修什么战略铁路的话，估计不用几年这帝国铁路公司就得被拖累，然而严重资不抵债，等还不起贷款的本息时，就不是破产倒闭那么简单了，甚至有可能会引起政治动荡。
毕竟这涉及的金钱不是几十几百万那么简单，而是几千万甚至上亿，而这些钱虽然都是从银行以及其他金融机构贷款而来，但是银行和金融机构只是一个二道贩子而已，这些庞大的资金本质上这些钱是属于普通人的：银行储户的存款，投资人的投资金融。
如果这些钱收不回来，哪怕是庞大的皇家银行都撑不住，一旦皇家银行的资金链断裂，进而就可能发生大规模的挤兑，影响到的就是至少几千万人口的巨大动荡，到时候可就不是那么容易解决的事了。
所以，哪怕是要�