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对奥斯是该企业最具有实力的人深信不疑。道奇兄弟接受了4000辆车身底盘订单，就连他们也好像从没有感觉到奥斯与史密斯家族的分歧。
弗莱德，这位投资者，史密斯家族的长子：“不论价钱高低，出售高利润的豪华车才是我们追求的目标。”奥斯强烈反对这种观点。“低价钱的大众车才应该是我们的发展方向。”这一点上奥斯与福特持相同的观点，他们彼此都是生产者。
火灾之后，奥斯亲自设计附车篷的二汽缸流线型车，这种汽车奥斯只计划定价600美元，但最后推出的新车竟被弗莱德以高于1000美元的标价展示于展示会上，因为火灾后该车的生产因各项复建工程而延缓。
弗莱德·史密斯在底特律工厂中擅自设立了引擎实验室，这并未征得厂长奥斯的批准。3个月后，奥斯辗转得知了这件事，因为该实验室提出新开发引擎的专利申请，这使他非常困窘。奥斯觉得丢尽了脸面。这项专利是以史密斯个人的名义获得通过的。这项专利竟然是为重型汽车所设计的引擎，这简直令奥斯愤怒到了极点。
奥斯向史密斯提出抗议：“背着我做这种事，你不觉得太过分了吗！”他写了一封信给史密斯，信中表达了他忍无可忍的心境。同样是和投资者发生了争执，福特和奥斯的境况却大相庭径，福特盛气凌人，几乎要把对方一口吞下；奥斯却因不善言辞，不会斗争而如同一只斗败了的公鸡，怏怏而去。
1903年12月，第一副董事长的宝座落到了史密斯兄弟的手中。1904年初，奥斯倒霉的日子就来临了，他受到了强有力的排挤，并且最终被公司炒了鱿鱼。此时，奥斯摩比汽车公司的股票行情正见上涨，但奥斯却不得不以每股30元的放血价格出卖了他所拥有的股票。奥斯被奥斯摩比汽车公司逐出之时，美国的汽车工业正以最好的势头发展。
在奥斯摩比汽车公司高居汽车行业魁首，在重型车与轻型车竞争生存的时代，同样是群雄并起，好几家汽车公司颇具竞争力。俄亥俄州的派克公司，东海岸康乃狄格州有每辆售价1250美元的6马力汽车，由曾驰骋于南北战争战场上的原陆军上校波夫推出；欧文汽车公司，是印第安纳州一家以生产大众车为目的的公司；纽约州叙拉古亦有750美元的轻型汽车，生产者是世纪汽车公司。
亚历山大·温顿，这位汽车行业的开山鼻祖之一，在原设公司之外，又在圣路易和威斯康亲州分别成立分公司。逐鹿群雄之中，自以奥斯摩比汽车公司最为举足轻重。还有个情况值得我们注意：从这个时期开始，底特律逐步集中了美国汽车工业的引擎和零件的生产厂家，这不能不说是“世界最大汽车工厂”那场大火的“功劳”吧！
自从奥斯开创了引擎、零件发包代工的生产形式之后，底特律逐步集中了在全美各地陆续成立的汽车公司的卫星厂。
1903年，别克汽车筹集了10万美元资金在底特律开办公司。他们聘到了号称“绝对把握”的里兰为总工程师，推出了拳头产品凯迪拉克大型豪华车。过后，派克汽车也从俄亥俄州大本营分出了一个工厂到底特律。
1903年7月，公司收到了堆积如山的零件以及由道奇兄弟的机械厂制造了汽车底盘及引擎。这时奥斯与奥斯摩比汽车公司的内部摩擦，给亨利·福特提供了制造汽车百年不遇的大好时机，但福特对此既不高兴，也不气恼。对于这件事他无动于衷，汽车生产才是他这时孜孜追求的目标。当道奇兄弟生产的底盘和引擎运来的时候，福特似乎年轻了10岁，他手舞足蹈，喜不自胜，不断给负责设计的威尔斯及其麾下的各位工程师、机械师、装配人员等加油打气，鼓励他们早日完成引擎测试，努力使所有生产走入正轨。
测试完成后的工序，是装配作业，在底盘上加装铁板，并分别装上引擎及零件。这辆车就称之为a型车。大家一致通过了福特的提议。这样，a型车便成了福特汽车公司第一辆车的名字。
这辆a型车属小型车，宽6英尺，长10英尺，有2个汽缸，8马力的引擎，时速30英里。车体后部有蓝型小座位，车篷可以从座位拉出，是一辆附有车篷的敞篷小汽车。
点火装置是他们俩唯一担心的问题，当时所使用的是干电池方式，福特殚精竭虑地研究并派上了用场。其次，刹车『性』能较差，是这辆车的缺点。不过，首先提到议事日程上的，还是寻求买主以及资金筹措运用的问题，至于点火装置及刹车装置还是次要的问题。马柯姆森与热火朝天的福特完全不同，他满脸阴霾，愁容不展，他负责营运及调转资金。
福特汽车公司在经营与资金方面面临困境，马柯姆森虽东挪西补却不免捉襟『露』肘。他必须应付道奇兄弟咄咄『逼』人的追款，还有装配厂房东接连不断的催讨房租。
不过，对柯冉斯的话，福特只作耳边风。另外，巧言令『色』的马柯姆森亲自到房东家拜访，他不但使房东答应延期付款，还借到了5000美元，用以发放积久多时的员工薪水。
第一位光顾a型车的客户是芝加哥一位医生。马柯姆森对他记忆犹新。他以750元的价格卖了一辆没有车篷的敞篷车给这位客户，这便是日后a型车的定价。有车篷的则是850元。
福特对马柯姆森所定的价格随声附和。以750元卖出，能有100元的利润。如果大批量生产，每辆车起码也可以赚250元！马柯姆森神采飞扬地大谈利润问题，而此时的福特却眉头紧锁，满面愁容。
马柯姆森在同一星期内带回了4位买主。现在好像可以松一口气了，但柯冉斯趁热打铁，当机立断地大登广告：“福特a型车有着强有力的引擎，无论你在何方，它都能安全舒适地送你回家。”密歇根附近各地大报刊上都有这类广告，尽管这花去了马柯姆森刚赚到的全部的钱。
1903年秋冬季，福特废寝忘食，每天工作长达16小时，销售额稳步上升。他必须完全消化道奇兄弟的650套组件。到1904年春，这个目标终于实现了，福特心中的一块大石方才落了地。
然而，正当马柯姆森兴高采烈地计算着650辆汽车将获得10万美元利润时，危机到来了。客户们怨声载道，马柯姆森为扩大销售网点而设在各地的代理公司也提出意见，诸如“会漏油！”“热度过高！”“汽化器故障！”等。
福特亲自挂帅，率领工程师到客户和代理商那儿去修理，以解决他们的不满情绪。他很快发现故障出在道奇兄弟的产品上。很快，他叫来了道奇兄弟，脸红脖子粗地大叫：
“太不像话了！你们在交货之前验不验货？太不负责了！有问题的部分我一『毛』钱也不会付给你们！”
在一旁的马柯姆森和柯冉斯心中直打鼓，猜测着道奇兄弟会以什么样的方式以牙还牙，他们历来是睚眦必报的。出人预料，道奇兄弟这一回却低声下气地说：
“对不起，这是我们的错，订单来得实在太多，工人们无法确实地检验产品，次品的货款我们不要求你支付，今后我们一定加强质量管理，这次敬请原谅！”
这以后，售后服务日益得到了加强。
不久，质量不好带来的风波尚未平息，福特又提出了他的新方案：下一个目标是6个月内卖出1700辆车！
福特只对柯冉斯透『露』了他的计划，他打算在比基特的空地设计一个比日前工厂规模大10倍的大工厂。在这所大厂中从a型车开始按着英文字母顺序，先后推出了a、b、c、d等车型。至此，福特仍然坚持开发价格低廉、『性』能卓越的大众车。
世界历史名人丛书：亨利？福特 三、兼并年代中的福特
克拉波，这位从马萨诸塞海岸的捕鲸港市到达密歇根湖的开拓者，在底特律西北60英里夫林特河畔的一片茂密森林中，找到一处印第安村遗址；在这里，住着29个白人。
当地人把野生小熊当作家畜来喂养。后来这里便成了gm的根据地，经克拉波的外孙比利·克拉波·杜朗一手开创，此地成了世界『性』的gm王国。
而比利·杜朗只比亨利·福特大2岁。克拉波靠木材而发了大财，当上密歇根州的州长。比利·杜朗是他9个女儿中的一位所生的。克拉波很宠爱他的这个外孙，当比利过3岁生日时，就已被封为密西根第五十七义勇队的少校，7岁生日时被晋升为上校。
比利的父亲，因为投机心重，炒股票失败，同时又顶撞了岳父而被赶出家门。但是这位由外祖父母带大的gm的创始人比利·杜朗，体内却流着父亲勇于冒险的血『液』。他在少年的时候就在外祖父的木材厂工作，晚上则带着来路不明的灵丹向附近的农夫们推销，附近的人们都称他是个让人头痛的少年。
外祖父母去世后给家里留下了百万的遗产，可是克拉波有9女1男，而比利的母亲只拿到了全部的10万元。并且，由于森林被盲目砍伐，使得夫林特的木材厂都相继关门或转产了，当地便变成了制造马车的加工区。比利于是到了一家生意不错的雪茄厂工作。由于年轻的比利到各地销售时总是乘火车，所以他对汽车的认识，远远不如机械天才亨利·福特或兰索姆·奥斯。
福特公司和gm的企业形象，从它们的创始人身上就可以看出与众不同。
后来由于大量人员投身于雪茄行业的推销，事业规模一下子扩展太快，终于导致破产。然后杜朗来到自来水公司，担任催缴水费的工作，虽然这份工作很令别人厌烦，但是如果能非常顺利地收回那些客户们积欠的水费，这样就能得许多奖金。因为杜朗是先到各用户那里去处理水管漏水、水质污染等问题，然后再涉及缴水费问题，所以催缴率是非常高的。
如果有时间，他还会兼任电力公司和瓦斯公司的收费工作，甚至还代理过火灾保险。后来，他与夫林特铁路票务员的女儿克拉拉结婚。很巧合的是他的妻子与亨利·福特的妻子同名。
杜朗在无意中认识了道尔特这位马车车厢的制造者，而能够试乘有弹簧专利的豪华马车。虽然这件事和他日后投身汽车业有关，但他当时并没有从收费员转入汽车业，所以这不能算是直接原因。试乘车后，杜朗听道尔特说这辆比一般的马车要平稳的车是从冷河镇买的，立刻就从夫林特乘火车赶到120英里外的冷河镇。
杜朗抵达马车工厂后，直言不讳地问：“贵公司的股票卖不卖？”最后，他不但敢于取得专利，甚至还将整个公司的股份以1500美元的价格买下，并把工厂移到夫林特。
回到夫林特后，他没有到家族所投资的银行，反而向从没来往的市民银行贷款。为的是避免亲戚间不必要的纠纷。
杜朗在说服对方时总是上身向前倾，脸几乎要碰到对方的鼻子。然后用他惯有的语调娓娓道来。他总是先讲明要点，再向对方指出可以享受到的利益，最后让对方欣然同意。
推销的关键不是在于死皮赖脸，而是让对方产生购买该产品的欲望。这就是gm的销售哲学。杜朗也是以此向银行成功地贷得2000元的。
杜朗又去拜访了现在正从事火灾保险代理的高中同学。他向对方说明自己正在从事制造业，并将要购买两轮马车的制造专利以及收买工厂。正在这时，办公室里走进一位高个子的青年。
这位青年是后来成为杜朗最早合伙的道尔特公司的老板。其实道尔特自己又同时兼营新货和马车制造业，在两三天前才让杜朗试乘有特制弹簧的马车。
道尔特卖了新货店后才有了500元，都投资到了马车制造业，又从母亲那里借了500元。并和杜朗合营了一家夫林特马车公司。这些都是1886年的事，比亨利·福特在底特律制成第一号车还早10年。
虽然在杜朗心中早有了销售计划，但他却把重点放在博览会上。而当时博览会已过期，只剩下在威斯康辛州麦迪马车的样品托运经由芝加哥的火车到了当地，自己则搭客车先赶到了麦迪逊。
但是由于托运公司的不适当处理，马车很晚才送到。因此没能赶上展出品检查的期限。不过在阴差阳错中，马车样品在运到展览会之前，很凑巧被放在了一位马车业者的仓库里，立刻被引起注意。杜朗也因此而获得了100辆马车的订单。
杜朗在马车公司签好订单后，才把马车送到展览会场。评验的结果，这辆马车获得蓝带奖。杜朗在归途中，又折往威斯康辛州的密而瓦基。这次，他到密而瓦基宣传这辆“蓝带马车”，才18天时间，就签了35辆的订单。回到夫林特的杜朗，从车站直接前往镇上最具规模的帕德森马车工厂。杜朗一面将工作外包给帕德森工厂，一面自行制造，终于逐渐成为全美第一的马车制造业者。
当女儿告诉杜朗她坐过汽车时，杜朗顿时涨红了脸并且勃然大怒：“那不是人坐的，而且很危险，不准再坐！”
杜朗从事制造马车至今已有15年。他和道尔特、那休已把马车公司扩大到拥有200万资本。由于杜朗出『色』的经营才能，东西部各公司都来申请联营，在15年内该公司已一跃成为全美首屈一指的马车公司。
1900年以后，夫林特街上出现了一些汽车公司，虽然还不成气候，但逐渐感觉到这些公司有可能成为潜在敌人的杜朗，开始对这些又吵又有臭油味的怪物大为憎恨。
出现在夫林特街上的第一辆汽车是一位热衷机械的法官的杰作。法官邀杜朗试乘。杜朗却不屑地拒绝：“那是你把死刑犯送往地狱时的交通工具！”
第二辆行驶在夫林特街上的汽车是旅欧工程师的杰作，他创设了夫林特汽车公司。对此，杜朗也诅咒道：“一定会倒闭的。”
道尔特的同业霍依丁是把第三辆汽车开上马道的人。根据记载，一天傍晚，穿着一件油污上衣从外面回来的杜朗，向挥汗埋头制造马车的那休说：“我终于也坐上汽车了。”
杜朗试乘别克汽车时是1904年。别克是底特律制造出的第17辆车，也是杜朗第一次乘坐的车。该车在同年8月卖给了夫林特一位叫希尔兹的医生。
买下别克车的希尔兹医生第二年在《夫林特日报》上谈到：“当时我问杜朗要不要一起试乘别克新车，他一口答应。我和他坐在前面，杜朗夫人和女儿在后座。当车子驶上夫林特唯一铺装路面的卡尼街时，杜朗便不断发问，从引擎结构、点火装置到刹车，两人的话题一直没有离开机械。而杜朗制造汽车的打算也是从这次试乘别克新车才开始的。”
大卫·别克由母亲抱着从苏格兰抵达底特律时才2岁。他生于1855年，比福特大8岁。
他也是美国汽车史上的名人，曾和同行合组别克汽车公司，1901年推出第一辆测试车，时值福特与梅贝利市长创设底特律汽车公司失败的两年后。
别克也和福特一样，在创业初期与合伙人因纠纷而散伙。正在进退维谷之时，以生产垃圾桶致富的底特律工厂主布里斯柯兄弟提出了合资方案。
布里斯柯兄弟在奥斯的底特律工厂发生火灾后，因接受座椅带、油箱、拦泥板的外包订单而大捞了一笔。别克并不了解他们，就接受了他们的投资。
当布里斯柯兄弟出资的同时，还劝诱别克另外成立新公司。别克汽车公司虽已创设，但在10万元的资金中，布里斯柯的股份有99700元，别克只有300元。
另外，别克还向布里斯柯兄弟借了3500元，以非常不成比例的资金创设了世界『性』的gm公司。
布里斯柯兄弟中的班·布里斯柯是华尔街有名的难缠家伙。“别克先生，3500元的借款期限是今年9月，到时不能偿还的话，我们先把话说清楚……”班·布里斯柯所提出的别克汽车公司重组计划其实就是一张卖身契。
买方是夫林特的第三马车制造商霍依丁以及一些不动产业者。换句话说，都是一群投机家。
别克所设计的上置汽门式引擎，不同于当时美国汽车的l型引擎，而是活塞上装有汽门的直立式结构。因为引擎是直立式的，所以引擎体积小，内燃速度快。比起奥斯摩比或福特，别克公司的创立虽晚，但引擎发展远景看好却是不可否认的事实。
尽管如此，身为创始者兼开发者的别克却因只有300元的股份而遭到排挤；这一方面是由于他涉世不深，另一方面也是接受了华尔街的投机家布里斯柯兄弟的贷款所致。
将别克汽车公司的股票卖给霍依丁的布里斯柯兄弟，留下了“要研究散热器”这句话后，就到欧洲旅行去了，但他们却暗中买下了马克斯威尔工程师开发的引擎。
到欧洲旅行的布里斯柯兄弟，有着更大的野心和计划。
霍依丁聚资75000元，雇用了125�