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#〃！
—
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！！
（！）轮缘内侧缺损长度不大于
〃#，宽度不大于
％#；
（&）踏面圆周磨耗不大于
’；
（（）踏面擦伤深度及局部凹下深度：
！滚动轴承不大于
％；
〃滑动轴承不大于
）。
（*）踏面剥离长度：
！滚动轴承轮对一处不大于
&#，两处每处不大于
！#；
〃滑动轴承轮对一处不大于
*#，两处每处不大于
（#。
（’）踏面缺损：相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离为
％&#&，缺损部之长度为
％&#。
！＋区分
％）#型空气控制阀不制动的原因的方法
检查排气口在缓解位有无排气声，如有排气声则故障在制动缸；如无排气声，则故障
在
％）#阀部分。
&
＋
％）#型空气控制阀缓解不良的判断方法
（％）使列车管充风后，检查排气口有无空气排出，如有排出，则故障在制动缸；
（））如排气口不排气，说明故障在
％）#阀。
（＋目前我国铁路主要货车安装的闸调器有以下类型
（％）载重
&#；、（#；的敞车、棚车上一般安装有
…。％/（##型双向闸调器；
（））载重
&#；、（#；的罐车和部分敞、棚车上，也有安装
…。）/）&#型双向闸调器；
（〃）由前苏联进口的一批
0（〃
型和
1（）2（3）型货车装有
&*！/（型单向闸调器；
（！）部分进口车安装的
…20〃型双向闸调器，其外型和作用与
…。％/（##型闸调器完全
一样。
*＋为防止滚动轴承切轴，列检应认真执行的“四程序”
列检要认真执行“探测轴温、接车听音、外观检查、验轴确认”四程序。
’＋为防止滚动轴承切轴，列检应认真执行的“十卡死”
（％）区间红外线卡死强热停车；
（））列检红外线卡死微热预报；
（〃）报轴车现场作业要卡死轴承测温和信息反馈；
（！）接车作业卡死提前出动；
（&）接车听音时要卡死区分滚动轴承的正常运转音响及异音；
（（）凡属非正常音响卡死停车后确认；
（*）轴承外观检查要卡死五个部位；
（’）对轴承有异温、异音、异状，外观不能判断原因的要卡死起轴确认；
（4）危及安全的轴承故障卡死三必扣；
（％#）对扣修的故障轴承卡死记录追踪。
4＋对危及安全的滚动轴承故障“三必扣”的内容
（％）凡温度达外温加
！#5以上时应果断扣车（0（&
、6％7，有特殊规定的除外）；
（））凡温度有变化（不够扣车温度）、外观有异状，起轴后转动轴承有疑问或会诊意见
—
！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
不一致时应扣车。
（！）凡滚动轴承车轮踏面擦伤、剥离、堆积过限时应扣车。
〃#
滚动轴承外观检查要卡死哪五个部位
（〃）轮对无擦伤、堆积、剥离、缺损过限；
（％）轴承有无甩油痕迹，特别注意甩出的痕迹较远，油迹中有铁粉沫的轴承；
（！）轴承外圈有无裂纹，承载鞍是否正位；
（&）密封罩是否正位，有无松动、脱出；
（’）轴承前盖螺丝有无松动、丢失。
〃〃
判断
〃#！型制动机缓解不良的方法
（〃）在充风缓解时不排风，首先检查排风口是否堵塞，如没有堵塞，则为主阀内部故
障；
（％）主阀排风口排风正常，紧急阀排风口不排风时，则为紧急阀故障；
（！）紧急阀排风口不排风，主阀排风口排风，先正常，后则持续缓慢排风，制动缸活塞
行程回去慢，属紧急阀故障。
〃％
关闭折角塞门发出列车，在下列情况下列事故
列车前端越过出站信号机或警冲标就算，列为险性事故。
〃！
列检作业在开始和结束前，执行“一严格，二严禁”的具体要求
列检作业在开始和结束前，要严格执行插、撤防护信号连锁传递办法，严禁在无防护
信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。
〃&
保证列车检修作业安全“五确认”的内容
（〃）开始作业前，确认是否插设防护装置；
（％）插设安全防护时，确认是否符合规定；
（！）起镐时，确认是否垫稳，工作完毕确认是否撤镐；
（&）撤除安全防护时，确认车下无人；
（’）作业完毕，确认是否及时撤除安全防护装置。
〃’
操纵脱轨器人员应具备的条件
操纵脱轨器人员必须是责任心强、熟悉现场、列检作业经验丰富的工人，并经考试合
格，方可持证上岗。
〃（
对线路上的脱轨器检修时应注意的安全事项
对站内线路上的固定脱轨器进行各种检修时，要预先与车站值班员联系要点，办理手
续，进行登记，且必须
％人以上作业，设专人进行防护。
〃）
安全牌脱轨器的插设和撤除应执行“一看、二用、三确认”制度的内容
安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度；
一看：看好线路距离；
二用：正确插设和撤除；
三确认：确认插设和撤除的线路是否正确，插设的位置方向距离是否符合规定，插设
是否稳固良好，撤除是否完全彻底。
〃*
货车定期检修的周期的规定
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
货车定期检修的周期如表
！〃#〃所示。
表
！〃#〃
车种
厂修
段修辅修
滑动
轴承轴检普通钢耐候钢
冰冷车
％年&年
年
酸、碱类罐车，液化石油气罐车，
液氯罐车
％年
棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、
家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、
守车、载重
&’（凹形平车
）年＋年
&个月
！个月
不常用的专用车、载重
*’（及以
上的货车
＋年
#年
；&#、
；&#（。）
、；&％
、/&、
0&#。
、0&！
及新型通用货车
&年
*年
1
）年
注：专用车指：机械车、宿营车、检衡车、生活供应车、
（）救援车、线桥工程车、发电车、磅称修理车、
战备车等。
（#）液化石油气罐车、液氯罐车只限于底架、钩缓、制动和转向架的检修，不包括罐体部分的修
理。
（！）；&#…
型敞车只限于车号为
2位数的敞车。
（％）毒品车不做厂修，＋年做
次扩大段修。
*
1扣修定检车的方法
货车定检到期和过期时，由发现列检所扣车。扣车时，检车员除在扣留车上插以规定
的色票外，并填发车辆检修通知单（车统—#！）交给车站作为扣车的依据。扣车时要顾全
大局，应作到：
（）根据铁道部下达的任务，按车种、车型有计划地扣车；
（#）遇到有到期和过期车，应先扣过期车；
（！）在到期和过期车中，应先扣破损程度较严重的车辆；
（％）各级修程必须按检修周期检修，不得提前扣修。如必须提前扣修时必须经铁道部
批准。
（））扣修定检车如遇有高、低级程不一致时，按以下规定扣修：厂、段修同月到期或段
修到期而厂修在
&个月以内到期者做厂修；段修到期，厂修在
&个月以后到期者做段修；
段修、辅修、轴检同时到期者做高级修程，不得做低级修程。扣修的临修车如厂、段、辅修
在
个月到期时，可提前做厂、段、辅修。
#’
1摘车临修的范围规定
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱
裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。
（〃）摇枕、侧架、轴箱、心盘裂损。
（#）车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。
（）主、支管，制动缸，副风缸，降压器室，工作风缸，闸调器破损。
（％）车底架各梁裂损、弯曲、下垂过限。
（&）侧、端、角柱外胀过限。
（’）空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏，棚车漏雨，敞车端、侧、门板破损影响装
车。
（（）罐车罐体及阀漏泄，卡带折段。
（））车体倾斜超限；底开门关闭不良；旁承游间不符合规定。
（！*）车辆脱轨及其他需要铆焊施修的故障。
（！！）守车不良影响运用。
（！〃）有撞车、脱线等事故痕迹的车辆，经检查确定为事故车辆。
〃！
＋对装运超限货物列车技术检查的一般要求
装载超限货物时，应检查车辆技术状态及鉴定其是否能适应装运超限货物的需要。
如货物的重心不能位于货车纵中心线上时，同一转向架左右旁承游间之和，应由车辆部门
调整为
〃
；
！*，但任何一侧旁承游间不得为零。使用落下孔车装载的货物，底部与轨
面的距离不得少于
！％*。装车后确认车辆技术状态，并检查超限货物有无损坏车辆及
影响行车安全的情况；还应根据车站的委托制作车钩缓冲停止器并负责安装工作，必要时
根据运输超限货物电报的要求，由该局管内的车辆段指派专人添乘，监视车辆运行状态。
〃〃
＋列车试验器及列检用校对压力表的校验、检修的规定
列车试验器每月校对
！次，每
#个月分解检修
！次。列检携带用的校对压力表每月
校对
！次。
〃#
＋下列车辆禁止编入列车
（！）插有扣修、倒装色票以及车体倾斜超过规定限度的；
（〃）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，或调车作业发生冲突招致车辆破损，
未经检查确认可以运行的；
（#）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
（）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；
（％）平车砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
（&）平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门，底开门以及底开门扣
铁未全部扣上的；
（’）由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；
（（）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认
的；
（））缺少车门的（检修回送车除外）。
〃
＋检修专列罐车时，列检所应重点做好以下工作
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
各列检所对专列罐车应认真地进行检查维修，发现故障应积极地修好，尽量做到不摘
车，以保持其编组完整。如施行摘车修理时，摘车局应在摘车及修竣的当日
！〃时报铁道
部车辆调度和通知配属局、段，并于修复后由摘车的车辆段负责办理回送手续，及时通知
罐车调度将该车编入配属段的列车中，向配属基地回送。
#
％滚动轴承车轴发热的原因
（！）轴承内缺油；
（#）油脂不良，混入砂、水等其他杂质；
（&）油脂过多，使油脂的摩擦力增大，使滚子转动困难；
（’）滚子破裂、损坏；
（）内圈破损；
（（）保持架磨损；
（））轴承套的滚道及滚子表面剥离；
（〃）滚动轴承锈蚀；
（*）滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确；
（！＋）轴箱导框与导槽之间（导框式轴箱）或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间间隙过
小；
（！！）轴箱后部的密封部分与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住等。
#（
％货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打内容
货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打分
；、…、。、/四栏，内容是：
；栏：轴承首次装用年月，轴承分类代号（图形标记：“！”表示新造，“〃”表示大修），
制造（大修）厂代号。
…栏：左端：轮对第一次组装年月日，左，轴号。
右端：轮对最后一次组装年月日，组装单位代号。
。栏：轴承本次装用年月日。
/栏：轴承本次装用单位代号（一般检修标记）。
如该轴承是经本单位进行一般检修的，须在单位代号外边套打一般检修标记（菱形
框）
。
“#”
#）
％列车中的车辆制动机必须符合的技术要求
自动制动机，手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，位置正确，制
动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。
#〃
％制动缸活塞行程的要求
制动缸活塞行程容许限度参见表
&0#0#。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃#〃#制动缸活塞行程容许限度表
项目名称限度
％％
单
式
闸
瓦
式
货
车
&’
、&#
、双
&#
型
’！（
）
’*（
＋&、’（！型阀（无闸调器）
空车位
*；
）
’！；
重车位
’’（
）
’…（
＋&、’#（型阀（有闸调器）
空车位
’’；
）
’！；
重车位
’’；
）
’…（
’（！型阀（有闸调器）
空车位
’#；
）
’。；
重车位
’#；
）
’…（
装！#；。％％
/
#；。％％密封制动缸（有闸调器）
空车位
’！（
）
’；（
重车位
’！（
）
’…（
复式闸瓦货车
0…’1
型车
空车位
’’；
）
’！；
重车位
’’；
）
’…（
#2
3货物列车在下列情况下须实行自动制动机的全部试验
（’）主要列检所在解体列车到达后，编组列车发车前；对无调车作业的中转列车，可实
行全部试验一次。
（#）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车实行全部试验。
（！）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车实行全部试验。
站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。
！（
3货物列车在什么时候须施行自动制动机持续一定时间的全部试验
列车在接近长大下坡道区间的车站时，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发
制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由路局规定。
！’
3在下列情况下须施行自动制动机简略试验
（’）区段列检所，对无调车作业中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化情况，
需要全部试验时，由路局规定）。
（#）更换机车或更换机车乘务组时。
（！）无列检作业的始发列车发车前。
（。）列车制动软管有分离情况时。
（；）列车停留超过
#（％45时。
（…）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。
（6）电力、内燃机车改变司机操纵时。
（*）单机附挂车辆时。
！#
3列车中关门车的编挂位置的规定
货物列车中，制动关门车不得挂于机车后部
！辆车之内；在列车中连续连挂不得超过
#辆；在列车中最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！！
〃《铁路技术管理规程》对货物列车中关门车的编挂辆数的规定
（#）主要列检所所在的编组站始发的货物列车中，不得有制动故障关门车。
（）编入列车的关门车数不超过现车总辆数的
％&（尾数不足一辆按四舍五入计算）
时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书（车统—’（）。
！’
〃货物列车在下列情况下须计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书？
（#）关门车超过现车总辆数的
％&时（尾数不足一辆按四舍五入计算）。
（）列车在接近长大下坡道区间的车站时，应进行持续一定时间的全部试验，列检应
填发制动效能证明书交给司机。按《铁路技术管理规程》第
#））条规定计算闸瓦压力。
！（
〃制动机缓解不良的主要原因
（#）三通阀主活塞胀圈周围漏泄或摩擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长，紧急阀大
漏。
（）制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损，制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质，活塞推杆
弯曲被卡住不能回到原位，活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杯不能回去。
（！）基础制动装置不良。移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以至缓解时不能恢复原
位。
（’）手闸未松，此时，制动缸活塞已回去，只是推杆没有回去。
！％
〃列车中处理自动制动机故障时应