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位。
（’）手闸未松，此时，制动缸活塞已回去，只是推杆没有回去。
！％
〃列车中处理自动制动机故障时应注意的事项
（#）对
#*！型分配阀应排净工作风缸的余风。
（）更换三通阀不要漏装滤尘网，搬运三通阀时，注意防止泥砂进入阀内。
（！）更换三通阀座垫时，不能将制动缸口盖住。
（’）换闸瓦时，手指不能伸入闸瓦与车轮踏面间。
（（）更换制动软管或制动软管垫时，应先关闭折角塞门，更换完毕后，不要忘记打开折
角塞门。
（％）换挂机车时，接通软管，应先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门。折角塞门不应
开启过猛，以免引起紧急制动。
（＋）调整空重车车位手把时，应在缓解位调整。
！＋
〃为防止闸瓦托磨损，列检应做好的工作
列检人员严格按技术要求检查与维修车辆，特别是空气基础制动装置，要做到“五不
放过”，即行程不标准、闸瓦到限、制动关门车、自然缓解、每百吨闸瓦压力不足不放过。尽
量使全列车闸瓦压力接近一致，消除强弱不均现象。
！）
〃车辆部门防止列车关闭折角塞门发车的方法
防止列车关闭折角塞门发车，除应加强综合治理外，必须严格卡死以下防范措施：
（#）列检必须严格执行作业标准，认真做好列车自动制动机的试验工作，并坚持送车
制度。
（）制动机简略试验时，尾部检车员须在最后一辆车有自动制动作用的制动缸活塞筒
上打规定标记。
（！）列车进行全部或简略试验后，当不能立即发车时，必须施行保压制动，待具备发车
条件时再缓解。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）列车停车超过
〃#％&时，卡死简略试验关。
’（
）列车中车辆连挂由谁负责及连接制动软管由谁负责
列车中车辆的连挂由调车作业人员负责。有列检作业的始发列车，制动软管的连接
由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。
！#
）列车中的机车与第一辆车的连挂和制动软管连接的规定
列车中机车与第一辆车的连挂由机车乘务组负责；制动软管的连接由列检人员负责，
无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
！*
）列车中的机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解的规定
列车中的机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）
负责。无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
！〃
）车钩连挂后应注意的事项
（*）须确认车钩是否处于完全连接状态；
（〃）客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离；
（’）跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离；
（！）车辆连挂后，须确认互钩差不得超过
＋；。其测量方法为：上钩差加下钩差之
和的
*…〃。
！’
）车底架常见故障
（*）裂纹：发生在严重的腐蚀处，多孔处（铆钉孔、安装制动装置的椭圆孔）、焊缝以及
弯角处，易造成侧梁和各梁折损，严重影响行车安全。
（〃）弯曲变形（又称永久变形）：发生在中、侧梁的枕梁间下垂，中、侧梁左、右弯，牵引
梁或枕梁外侧的上挠或下垂，牵引梁甩头、铁地板凸凹不平，可能引起整个构架松弛，甚至
折损，车体过分倾斜，从而使车辆脱线、颠覆或货物倒塌。
（’）腐蚀：发生在油漆质量不好或油漆保护层脱落处，容易存水的焊缝处，受盐液或其
他化学成分侵蚀处。
（！）磨耗：一般发生在上心盘，上旁承，从板座，以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处。
！！
）为发现中、侧梁裂纹故障应注意下列外观象征
（*）中梁容易发生故障的车型有
。；#
、/；#
、/*’
、/0#
等车型。
（〃）中、侧梁有明显弯曲或底架严重倾斜时，应彻底检查。
（’）中、侧梁下垂带有折角时，应详细检查折角附近有无裂纹。如果下垂缓和应检查
盖板焊接处是否开焊而导致中梁立面产生裂纹。
（！）中梁腹板上有制动管孔或制动缸杠杆孔的部位加修焊补时要详细检查。
（；）中梁一侧有补强板，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹。
（0）侧柱外胀时，检查根部铆孔或加修施焊处有无裂纹。
（＋）带有补强板的中梁，应注意检查因补强板失效而引起盖板裂纹。
（1）中梁盖板几段拼焊的，检查因盖板开焊引起翼板裂纹。
（（）中梁盖板较短者，应注意盖板的燕尾部。
（*#）如发生钩肩与冲击座处有亮道者，检查牵引梁部铆钉孔处有无裂纹。
（**）牵引梁部有明显下垂或从板座有弯曲时，检查牵引梁部靠近枕梁处和从板的铆
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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钉处有无裂纹。
！〃
#编入列车的车辆，其转向架必须符合的技术要求
（）轮对、轴承、摇枕、侧架、弹簧、吊轴、制动盘必须作用良好并符合质量要求。
（％）同一转向架旁承游间左右之和为
％
&
％’（（。
（））车辆轮对各部限度必须符合要求。
！*
#侧架裂纹的外观特征
（）表面材质粗糙，铸造凸凹不平。
（％）摇枕挡发生偏磨，并呈现铁粉。
（））弹簧托板座及枕簧座边缘处厚薄不均。
（！）转向架之侧架焊接处易产生裂纹。
！＋
#破损车辆在下列情况下办理回送手续
凡发生事故、故障的车辆，经车辆段检查，当地不能修复者，可办理回送。
！；
#破损车辆回送申请批准手续的规定
（）事故、故障车辆经车辆段鉴定后，应填写客货车回送通知单（车统—％*）一式两份，
一份交车站，提出回送日期、地点、编挂位置及是否限速运行等要求，由车站报请调度所发
令执行。
（％）回送车辆应插回送票（车统—％’），挂运时由车站将车统—％*交司机送到达站。
（））列检所逐级向车辆调度汇报，跨分局时转报局车辆调度批准，并以电话或电报通
知到达站列检所和工厂。
！…#车辆段对回送的破损车辆鉴定的主要内容是
走行部：轮对、侧架及摇枕的破损裂纹是否危及行车安全；
连接部：不因配件破损造成车钩分离；
制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风；
车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。
〃’
#险性事故的定义及属车辆部门责任的有哪些
凡事故性质严重，但未造成损害后果的或损害后果不够特别重大、重大、大事故的为
险性事故。属车辆部门的责任有：
（）因为车辆故障而造成的列车冲突；
（％）因为车辆故障而造成的列车脱轨；
（））列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落；
（！）关闭折角塞门开出列车；
（〃）列车运行中，配件脱落砸坏行车设备；
〃
#列检人员接发列车时应注意的安全事项
接车时要提前到达接车地点，蹲在两线路中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下
行同时到发列车时，要在两线路外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，并注意车辆运
行、货物装载、篷布绳索状态，防止货物坠落伤人。
〃％
#在电气化区段车辆人员作业时应遵守的人身安全规定
（）在接触网未停点、未接地的情况下，禁止到各种车辆的车顶上进行任何作业。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）在接触网未停点、未接地处理车辆故障，且与接触网距离不足
！〃时，必须在无接
触网线路上或按规定办理接触网停点手续后，方准进行作业。
（#）列检人员携带物件与接触网带电部分必须保持
！〃以上的距离。
三、机械冷藏车安全
％乘务员值乘中的值班制度的规定
凡运用中车组（包括空车、重车或备用）均应执行昼夜值班制度。值班者要遵守纪律，
严格履行值班职务：
列车运行时，要注意风表压力、制动情况，望车辆运行状态；车组停运或备用时，要
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加强巡视检查，防止溜逸及配件丢失；重车时要严格按规定控制检测车内温度，正确填记
温度报单，看护好燃油取暖炉，注意防火安全；发现车内超温或紧急情况应及时报告机械
长。
！％机械冷藏车组乘务员值乘中应注意的防火事项
乘务员在值乘中要随时注意防火安全，机房及卧室内禁止吸烟。在生活间，烟头、火
柴杆要及时熄灭投入烟灰缸内，不准向车内外乱扔，燃点蚊香要注意防火。加强电气及生
活用电设备的日常检查保养。
#％机械冷藏车组在站内进行检修作业时应注意的事项
列车停站需要检查车辆、机电设备时，应掌握好停站时间；在列检所所在地时，须掌握
在列检作业时间内完成。需要延时处理故障时，要提前与车站和列检所联系，并按规定设
置好防护信号。
车组在站线、装卸线、临备线上须进行检修作业时要与车站联系，并设置好防护信号
方可作业。在进行作业时，应随时注意线路上调车作业及站内信号显示情况。处理故障
必须有人监护，禁止穿戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。
在电气化区段，禁止到车辆车顶及制冷机工作台上进行作业。
&％在装卸货时，乘务组对车辆应注意检查什么及发现问题时的处理
应注意检查车内设备是否完整良好，如发生损坏车辆或车内设备时，应会同车站和责
任单位共同确认，作出车辆破损记录（车统—！’）并签证。
’％事故破损车辆的处理和回送的有关办法的规定
由当地路局和分局、车辆段负责统一安排，乘务组须协助当地车辆段做好回送工作。
需要限速或挂于列车后部时，须有路局或部调批准命令号，乘务组要加强回送中的安全运
送工作。
（％机械冷藏车发生临修须返段修理时，乘务组应以何种方式向铁道部报告
乘务组须以电报的形式报部车辆检调及特种车调度办理回送。
）％处理制动故障时车辆乘务人员注意的安全事项
要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业后恢复开通位置。调整活塞行
程时，严禁用手指探摸圆销孔。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
*％机械冷藏车装车通知单，应在装车前多少小时交给乘务组，乘务组还应做好装车
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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前的哪些准备工作
应在装车前
！〃#交给乘务组。
乘务组装车前做好上水、补足油料、预冷车辆等工作。
％机械冷藏车装（卸）车为
&辆型的，每组装（卸）车时间不得超过几小时，其中每一
车的装（卸）车时间不得超过几小时
机械冷藏车装（卸）车为
&辆型的，每组装（卸）车时间不得超过
’#；其中每一车的装
（卸）车时间不得超过
（#。
！）
％货物装车完毕，机械冷藏车乘务员应做好的工作
应检查车门关闭是否严密，及时记录车内温度，并开机调温。
！！
％在使用机械冷藏车运输易腐货物时，为何发站应会同机械冷藏车机械长对货物
的质量和温度进行抽查
因为这些货物的温度是否符合承运标准，不但影响货物质量，还会直接影响到机械冷
藏车在运输中的制冷操作及冷消耗。如装车前未达到规定的承运温度，必然增加冷藏车
额外的热负荷和冷消耗，增加消耗提高运输成本，也不利于货物的保持，故机械冷藏车机
械长也应参加检查，把好承运温度关。
！〃
％在对货物的质量和温度抽查中，应怎样对冻结货物、冷却货物进行检查
对冻结货物可用手摇钻在货件上钻孔，孔深应为货件厚度的
！*〃，然后插入温度计经
＋
；
’…。/后即可读数；对冷却货物可将温度计直接插入货件中心部位测定温度。
！（
％易腐货物的装载方法
对冻结货物必须实行紧密堆码，使货物本身积蓄的冷量不易散失。而对有热量（包括
田间热、呼吸热）散发的冷却，未冷却的水果、蔬菜各货件间必须留有适当间隙，以使车内
空气顺利流通。
！&
％下列无包装的货物不得用机械冷藏车装运
无包装的水果、蔬菜、卤鱼和能损坏车内设备的易腐货物不得用机械冷藏车装运，但
西瓜、哈密瓜、南瓜、冬瓜除外。
！＋
％机械冷藏车上发生火情的处理
车上发生火情时，如机械车运转时，应立即停机，迅速判明起火原因，如属油管漏泄或
电器短路引起时，应立即关闭油阀或切断电源，迅速用灭火机扑灭，尽量减少事故损失。
！’
％造成柴油机飞车的原因及其处理
造成飞车的主要原因是调速器失灵或调节齿杆卡死。当发生飞车故障时应立即紧急
停机，以避免发生更大的事故。处理飞车故障的方法是拆下调速器检修，当确认检修不能
恢复正常时应更换调速器。
！0
％机械冷藏车上发生触电事故的原因
（！）作业时，特别是处理故障时，不能认真遵守电气安全规程和有关操作规程；（〃）工
作中不细心认真，思想麻痹大意，经验主义，嫌麻烦，图省事，草率行事等；（（）对机冷车电
气设施结构原理及线路不够熟悉，缺乏电气安全作业知识；供电、
（&）用电设备安装出现问
题，电气绝缘下降过低，引起电气设备漏电，使外壳带电；（＋）人体直接触及或过分靠近带
电部分。人体触及到因绝缘损坏而造成的带电部分，以及与它相连的金属构件等，都会引
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！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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起触电。
！〃
#使用电气器具时，应注意的事项
（！）使用新电气器具时，应清楚使用要求及情况（特别是对电压的要求），不应盲目接
入电源使用；（）使用搁置时间较长的电气器具时，应预先进行仔细检查，若确认是不良
好、不完整（应注意要测量绝缘电阻）时，不要冒险使用；（％）使用电气器具时，严禁把电线
打结、绕团，要切忌把电线绕在手臂或身上等危险做法；不要先
或放在潮湿或高温处，（&）
开启开关（合闸），后再接入电源，严禁用湿手或站在潮湿的地方使用电气器具。严禁用湿
手去操作开关，移动电气器具时，应直接搬动电气器具，切勿拉电线（或引出线）拖动电气
器具。
！’
#机冷车乘务组换乘交接班制度主要规定
换乘交接班制度由交接双方机械长主持，各乘务员按专业对口交接，认真检查车组各
部技术状态，三机作动态检查，重车时须逐辆检查测量车内温度及温度记录报单，对三机
保养进度要核对清楚，有关货物记录，遗留待处理问题，须在运用日志上记载清楚，由双方
机械长签字。车组办完交接后，由于未认真检查而发生不良后果时应由接班者负主要责
任。
（
#遇有装运的易腐货物不符合《铁路鲜活货物运输规则》规定的运输条件时，乘务
组的处理
乘务组应报告车站，由车站联系托运人按《铁路鲜活货物运输规则》规定办理签认手
续。未经车站承认并办理签认手续者，不得办理承运。
！
#机械冷藏车在调车作业中发生脱轨、冲突，造成车辆、机械破损事故时，乘务组的
处理
机冷车在调车作业中发生脱轨、冲突，造成车辆、机械破损事故时，机械长应及时报当
地路局、分局车调及列检所，并在列检所主持下组织车站及有关人员共同检查破损程度，
签认车辆破损记录（车统—））。重车造成损失时，必须检查货损情况，做出货运记录，并
发电报通知有关部门。
#柴油机操作须注意的安全事项
柴油机操作必须符合《柴油机技术安全操作规程》规定的检查范围与操作顺序进行
外，须注意以下安全事项：
（！）柴油机起动前，应检查确认机组各部安全防护装置及悬吊装置完好牢固，燃油、机
油、冷却水系统无漏泄现象。转动飞轮用撬棒在机组起动前必须脱开回转装置，机房内须
保持整洁无油垢，禁止吸烟；机组高温部位附近，禁止存放、烘烤易燃物品，排气管不得有
泄漏或冒火花，防止发生火灾。
（）机组在运转中，�