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列车进行简略试验，后部人员向前部显示制动信号（或通知），司机施行最大有效减压
并保压
！。/0，后部车辆发生制动作用后，立即显示缓解信号（或通知），司机施行缓解，后
部车辆缓解后，试验完成（无货列检作业的货物列车，未安装列尾装置的由车站办理，安装
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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列尾装置的由司机办理，无客列检作业的旅客列车，由运转车长办理）。
四、调车作业安全管理要点
！〃调车机车乘务员应熟悉的情况
调车机车乘务员要熟悉《站细》及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号以及各
种标志等站场情况。
#〃中间站利用本务机车调车时，对调车作业计划填写的要求
利用本务机车在中间站调车作业应填写附有线路有效长、停留车组数、车数、车组间
隔及距警冲标的距离以及作业方法、注意事项的示意图。由调车指挥人交与司机（二份）
及有关人员，待传达清楚后方准开始作业。一批作业计划不超过三钩时，亦应填写调车作
业示意图。
〃中间站利用本务机车调车作业时，司机必须清楚的内容
中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必
须清楚。作业前，应使监控装置处于调车状态；作业中严格执行《技规》、《行规》及《站细》
调车工作的规定。
％〃调车机车司机在作业中应做到的工作
调车机车司机在作业中应做到：
（！）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
（#）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
（）时刻注意确认信号，不间断地进行
（button）
望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信
号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；
（％）负责调车作业的安全。
&〃可用口头方式布置调车作业计划的情况及驼峰解散车辆时变更计划的要求
一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头
方式布置（中间站利用本务机车调车时除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车
传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人
员传达清楚，有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作
业或向禁溜线送车前，须通知司机。
’〃调车作业时，前方进路的确认及调车机如何动车
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前
方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派
调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据
扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机
时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司
机显示起动信号。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！〃调车作业“要道还道”补充规定的内容
调车作业必须认真执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号
和线路开通信号或调车信号机的进行显示前，必须距警冲标或调车信号机
#％及其以上
地点停车。各站根据具体情况，在《站细》内规定“要道还道”办法。但遇下列情况，可省赂
“要道还道”制度：
（&）连续溜放时（第一钩除外）；
（’）货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时；
（（）在无扳道员的货物线、专用线调车作业原线返回时；
（））有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。无扳道
员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调
车指挥人确认道岔开通后再给起动信号。
机车车列压岔子牵出或推进运行时，亦必须执行“要道还道”制度。
在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于
关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。
在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，如遇特殊情况必须压信
号机绝缘原路返回时，调车长应向集中楼车站值班员报告，取得允许并通知司机后，由调
车长领车（使用无线调车灯显设备时，调车长连续两次发出“起动”信令）至前方能显示的
调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。此时，信号员应单操锁闭有关进路道岔，并
注意机车车辆动态及光带变化。在机车车辆位置不清、动向不明时，不得操纵按钮。
*〃连挂车辆时应认真执行的规定
连挂车辆时，要不间断地
（button）
望，盯住信号，严格按十、五、三车距离和信号控制速度，接
近被连挂车辆时，其速度不得超过
#＋％
；
…。
单机连挂车辆时，还应认真确认车辆的停留位置。
。〃调车作业中调车速度是的规定
调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：
（&）在空线上牵引运行时，）＋％；
…；推进运行时，（＋％；
…。
（’）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，&#＋％
；
…。
（（）接近被连挂的车辆时，#＋％
；
…。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有
&％的安全距离；遇特殊情况，必须近于
&％
时，要严格控制速度。
在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有
&％的安全距离。
推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规
定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
&
〃调车速度补充规定的内容
（&）进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速
度不得超过
’＋％
；
…，本务机作业时，最高速度不得超过
&#＋％；
…。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）十、五、三车距离信号，其速度要求分别为
〃#％
&
’、（％
&
’、）％
&
’。
（*）单机挂车，接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。
推进挂车时，如遇距停留车辆不足十车距离，显示五车距离信号；不足五车距离；显示三车
距离信号；不足三车距离，显示稍行移动信号。十车距离内，不显示减速信号。
司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车
信号。信号不明，立即停车。
（＋）在专用线的走行线及高路基线路上调车时的速度，应根据线路情况，在《站细》内
规定。
〃〃
；天气不良时，调车作业办法是的规定
（〃）遇天气不良，调车指挥人应将天气情况及
（button）
望距离向调车作业领导人汇报，并按
其命令指示组织作业。
（！）望距离不足
〃##％的作业限制
（button）
！平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停轮传达。
〃驼峰作业（自动、半自动驼峰除外）应在道岔区设专人
（button）
望车组间隔距离、走行速
度，并及时与调车长和制动员互通情况，在解散车辆时应适当拉长距离，对隔钩车采取单
钩解散，必须实行连续解散车辆时，由车站制定保证安全措施，纳入《站细》。
#专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通制动软管，并适当掌握速
度，保证遇到障碍能及时停车。越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车；
向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或土挡
）#％处停车，再以
*％
&
’的
速度进行作业。
％连挂车辆时应距被挂车辆
）#％处停车，停车后再以不超过
）％
&
’的速度连挂。
（*）装有机车信号的调车机，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。
设有站场无线电话的车站，车站调度员（调车区长）或车站值班员、调车长、连结员、制动
员、司机之间要充分利用无线电话，随时加强联系。
（＋）有关行车作业人员在使用口笛、号角音响信号联系作业时，除按《技规》第
*…〃条
执行外，如有连续短声应三短声为一组、两组间隔为
〃。（停车信号除外）。
（））各站应结合具体情况，补充制定天气不良时调车作业的安全措施，纳入《站细》。
〃！
；在超过
！
；
）/坡度的线路上进行调车作业应遵守的规定
在超过
！
；
）/坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采
取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
转场及在超过
！
；
）/坡度的线路上调车时，十辆及以下是否需要连结制动软管及连
结制动软管的数量，十一辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情
况共同确定，并纳入《站细》。
〃*
；在坡度超过
！
；
）/线路上调车作业办法
（〃）在坡度超过
！
；
）/的线路上进行调车作业时，机车须位于坡道下方，如不可能时，
则应按规定连结制动软管，方准进行。挂车时应先调整钩位，检查防溜措施（拧紧《技规》
！（！条第
**表规定的就地制动的手制动机数或用铁鞋、防溜枕木牢靠固定），确保妥当后
再进行连挂，未挂好前，不得撤出防溜措施；摘车时应事先做好防溜措施，然后摘钩。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）在站内与站外为同向坡度的线路上，向下坡方向溜放车辆时，除有能防止溜入正
线的设备外，须在该线下坡方向警冲标内方适当地点，事先做好防溜措施。
（〃）专用线的走行线不准停放车辆，如有特殊原因必须停放车辆，线路坡度超过
！
#
％时，经路局批准，未超过
！
#
％时，制定安全措施，纳入《站细》。
&’
#尽头线取送车的规定
尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持
&（）及其以上距离。特殊情况必须近于
&（）时，应制定安全措施，纳入《站细》。
如向尽头线、尽头站台取送车时，必须要距尽头站台或停留车
〃（）处停车，再以
*）＋
；及其以下速度靠近站台尽头或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。
&
#越出站界调车时的规定
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间第一闭塞分区）空闲；单
线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许
并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与
邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
&…#跟踪出站调车时的规定
跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头
准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告信号机（或
靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得
越出站界
（（）。
&。
#下列情况禁止跟踪出站调车
（&）出站方向区间内有
（button）
望不良的地形、或有连续长大上坡道；
（！）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
（〃）一切电话中断；
（’）降雾、暴风雨雪时。
列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
&/
#越出站界及跟踪出站调车的补充规定的内容
（&）《出站、跟踪调车通知书》应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站值班员室
较远，可由扳道员按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。
（！）越出站界调车时，跟踪调车通知书》不受次数的限制，但一批
《出站、按时间计算，
作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理越出站界调车
手续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。
（〃）单线区间或双线区间正方向跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值
班员同意，发给司机《出站、跟踪调车通知书》，填写同意号码。
（’）两端站的车站值班员于办理出站、跟踪调车手续后，应在闭塞机上揭挂越出站界
或跟踪调车表示牌。调车完毕后，调车指挥人（扳道员）须向司机收回通知书，并注销保
管，然后方可报告车站值班员办理区间开通手续，摘除表示牌。
&0
#列车及机车车辆在站停留规定的内容
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外
方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作
业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，
装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。
！〃
#使用电力机车调车规定的内容
（）调车计划应注明、字样。调车人员须确认隔离开关开闭状态后方准
“有电”“无电”
作业，避免将电带入无电线路。
（！）在接触网终端附近作业时，应与接触网终端标保持不少于
〃％的安全距离停车，
防止进入无电区。
（&）当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。如电分段绝
缘器在站内时，应使机车距电分段绝缘器不少于
〃％处停车，以免将电带入区间。
（’）电力机车调车时，应开启通风机。
五、列车运行安全管理要点
#自动闭塞区段列车进入闭塞分区的行车凭证
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：
在三显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运
列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。
在四显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及
跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。
但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
！#自动闭塞区段使用绿色许可证行车的情况
（）三显示自动闭塞区段
！出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光发出客运列车；
〃出站信号机故障时发出列车；
#由未设出站信号机的线路上发出列车；
列车头部越过出站信号机的超长列车；
％发车进路信号机故障时发出列车。
（！）四显示自动闭塞区段
！出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光发出客运列车；
〃出站信号机故障时发出列车；
#由未设出站信号机的线路上发出列车；
列车头部越过出站信号机的超长列车；
％发车进路信号机故障时发出列车。
&#京广线保定、保定南、琉璃河、琉璃河南、长辛店站发出客运列车的规定
下列车站向区间发出客运列车时，必须在接车站进站信号机开放的条件下，方可开放
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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出站信号机，列车进入区间的行车凭证见表
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表
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发车站发出列车种类列车进入区间的行车凭证（出站信号机灯光）
琉璃河下行通过的特快旅客列车绿黄色
流璃河南