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（机车乘务员在检查和修理内燃机车时应注意的安全事项
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）不得敲打承受压力的部件。更换、修理带压力的零、部件时，要先切断压力的来
源，排除剩余压力后才能进行。
（〃）检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止
电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。
（#）进行水阻试验或机车带负荷运行时禁止进入高压室作业。
（）差示压力计作用后，在未判明情况前，不要立即进入机械间，更不要打开柴油机检
查孔盖进行检查。
（％）机械间的检查，一般应在柴油机转速稳定的情况下进行。当手触检测部件温度
时，要注意不被运行部件碰伤。行车时，不要踏运动机件盖板，跨越盖板时要站稳，防止滑
倒。
（&）调整头灯焦距时，特别是汞氙灯，要先关闭头灯后才能进行。
（’）机车检查完毕后，各防护网、罩必须要安装牢固。
’（两人以上在内燃机车上作业时应注意的安全事项
（！）进行制动机试验，柴油机甩车、启动，以及液力传动机车换向时，必须进行呼唤应
答和联系。
（〃）更换闸瓦时，要交替关闭有关制动缸塞门，两人密切配合，协同工作，防止砸伤、碰
伤。
（#）移动机车前，一定要确认车下无作业人员，然后先鸣笛，后动车。
（）柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动
#））*＋；，防止
机车溜走。充油试验时，控制器主手柄位置不要提的过高。
…（内、电机车检查电器时应注意的安全事项
检查机车电器部件时，禁止手触各接触器触指，更不得带负荷检查处理故障或接触高
压带电部件；检查各电机时不得掉入异物，炭刷的刷辫不得接触外壳；检查牵引电机时，启
动手柄须挂禁动牌。
。（内、电机车禁止用明火照明从事检查修理工作
电力、内燃机车禁止用明火照明从事检查、修理等工作，机械间内严禁吸烟，检查蓄电
池时戴好防护手套，严禁将金属工具放置跨线上，并注意防止电解液溅出酌伤。
〃）
（电气化区段距接触网带电部分或距已断导线应保持的安全距离
电化区段任何人或其携带物件均应与接触网设备带电部分保持两米以上的安全距
离。遇接触网断线时，在场人员与已断导线接地处所保持
！）/以上安全距离。
〃！
（电力机车必备的绝缘防护用品及放置、使用要求
必须保持机车必备的绝缘防护用品状态良好，并放置固定的地点。绝缘防护用品均
应按规定进行检验，禁止超期使用。
〃〃
（电力机车受电弓升起时禁止的行为
当机车受电弓升起时，禁止进入高压室和变压器室，禁止开启防护高压用的护板、外
罩以及电机整流子孔盖。
〃#
（电力机车做高低压试验时司机应确认的事项
电力机车司机确认本班人员都处于安全位置后，再做高低压试验。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！！
！〃
#电力机车司机确认下列事项后方可升弓
在升弓前要确认机车所有装置良好，高压室、变压器室无人，呼唤应答并鸣笛后方可
升弓。
！
#隔离开关的操作
（％）隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。操作人员由车站助
理值班员、作业员、站务员、装卸员或机车司机等担任；监护人员由值班员（助理值班员）担
任。上述人员由车务、机务、供电段共同负责组织训练，考试合格后由供电段发给隔离开
关操作证，才能担任工作。
（！）隔离开关操作前，操作人必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其他
传动装置正常，接地线良好，方准按程序操作。操作要准确迅速，一次开闭到位，中途不得
停留和发生冲击。操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。当雷电来临或雷电
时间，禁止操作隔离开关。
（&）当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，值班员应立即要求电力调度派人检
修，如危及人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行修理。
绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段
检查和试验一次。每次使用前后，用干布擦净，使用前进行简略漏气试验。如发现裂损等
异状时，要及时要求电力调度派人检查处理。
！’
#机车出入检修库时应注意的事项
机车出入检修库动车时，有关人员应确认机车制动机正常，车库大门应开好、挂牢，机
车走板、梯子、脚蹬、车顶等不得有人，头部不得探出窗外。
！（
#对机车行车安全装备的规定
机车出段前，必须确认列车运行监控记录装置（自动停车装置）、列车无线调度电话、
机车信号及列尾装置司机控制盒的作用及状态良好，设备检测合格证签发符合规定。出
段前必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。
不得使用列车无线调度电话进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
机务段、机务折返段对入段机车的列车运行监控记录装置、自动停车装置等行车安全
设备进行检测，并对安全设备记录的运行信息进行转储。
列车运行监控记录装置，其速度控制模式应按铁道部颁布的规则设置。各机车运用
区段的速度控制模式参数的设定、调整，应由铁路局集中统一管理。列车运行监控记录装
置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行铁道部的规定。
列车运行监控记录装置和超速防护装置产生的列车运行记录数据是行车安全分析的
重要依据，任何单位人员均不得更改。各机务段对原始记录数据的保存期不得少于一个
月。
！）
#设有前后司机室的机车司机的操纵
设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时
除外）。在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀
手柄；列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。
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#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
表
！〃！〃#机车制动缸活塞行程规定
种类车型活塞行程（）附注
％&
#’（
）
’*（六轴煤水车
#＋（
）
；；（
蒸汽
四轴煤水车
#…（
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；（（
&。
#’（
）
’*（煤水车
#…（
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…（
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…1
9
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8：…（
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#；（
8：*
…（
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#；（
电力
＋；
*（
）
#6（
；1
9机车出段前必须符合规定的部件和设备
牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，下列主要部件和设
备必须作用良好并符合要求：
（#）机械、走行部：空气压缩机、制动（包括手制动机、储能制动器）、牵引、撒砂、给油装
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
置、发电机、信号标志、汽笛或风笛、各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号、列
车运行监控记录装置或自动停车装置、客运机车轴温报警装置、列尾装置控制盒。
（！）机车制动缸活塞行程规定如表
〃#〃#：采用单元制动器的内燃、电力机车制动
闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为
％
&
’（（。
（〃）车钩中心水平线距钢轨顶面高度为
’）
&
’*＋（（。
（％）轮对
！两轮箍内侧距离为
〃）〃（（，容许差度不得超过
；
〃（（；
〃轮箍或轮毂不松弛；
#轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；
轮缘的垂直磨耗高度不得超过
’（（，并无碾堆；
％轮箍踏面擦伤深度不超过
（（，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过
＋…。（（；
&机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过
％＋（（，深度不超过
（（；煤水车轮箍踏
面上的缺陷或剥离长度不得超过
！）（（，深度不超过
〃（（；
’机车轮缘厚度在距踏面基线向上
！距离处测量应符合表
〃#〃#！的规定（轮缘原
设计厚度在
！）（（及其以下，由铁路局规定）；
（轮箍踏面磨耗深度不超过
。（（，采用轮缘高度为
！）（（的磨耗型踏面时，其磨耗
深度不超过
＋（（。
表
〃#〃#！
序号机车轮箍踏面类型测量点与踏面基线之间距离
！（（（）轮缘厚限度（（（）
/0！
＋
〃〃
&
！〃
！
12、12！
＋
〃％
&
！〃
〃锥型踏面
…）
〃〃
&
！〃
％
12
！
〃〃
&
！〃
）
3143
！
〃〃
&
！％
（））蒸汽机车的锅炉及其给水装置、安全阀、易熔塞、水表、调整阀、加煤机、自动调整
斜铁及粘着重量加重器。
（5）内燃机车的柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关
的电器及电线路、安全保护装置。
（。）电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、
蓄电池组和主、辅控制电路及安全保护装置。
〃＋
…列车到达终点站后，机车乘务员应做的工作及注意事项
列车到达终点后机车乘务员应做好以下工作：
（）列车停妥后，不得缓解列车制动，若地面无列车制动机试验设备或设备临时故障
时，司机根据检车员的要求，试验列车制动机。如由机车乘务员摘解风管时，应按照“一关
前、二关后、三摘风管、四提钩”的顺序进行摘解作业。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）机车不能及时入段或在车站换班时，应将机车移至脱轨器外方、信号机前或警冲
标内方停车，及时检测轴温。并按规定进行检查，给油作业。
（〃）车站换班（含中间站），应对口交接：司机交接机车运用状态及有关继续执行的调
度命令等，副司机应办理工具备品、油、电等的交接。
（#）到达入库要按列车运行监控装置使用规则操纵监控装置，坚持二人以上确认信
号、线路、道岔后再动车。运行中严守速度，严禁做其他工作。转线时，必须按规定更换司
机室。电力机车转线应注意接触网状态和终点标，距接触网终点标
％&必须停车，防止
进入无电区。
（’）凡需本务机车顶送车底时，必须进行列车制动机简略试验，坚持二人以上确认并
呼唤调车指挥人的信号，方可按规定速度顶送。
（（）机车经过站段分界点，应停车签点，了解段内走行径路。确认入段信号、股道号码
信号、道岔开通信号、道岔标志，执行呼唤应答，鸣笛动车入段。
三、出库挂车安全管理要点
）机车出入段走行经路的规定
车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。
有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留
机车车辆。
没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机
按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。
！）挂车时应遵守的规定
进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
（）距脱轨器、防护信号、车列前
％&左右必须停车。
（！）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过
’*&
＋
；的速度平稳连挂。
（〃）连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
〃）列车机车与第一辆车的连挂、车钩摘解、制动软管的连结与摘解的规定
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结制功软管由列检人员负责；无
列检作业的列车，由机车乘务组负责。
列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负
责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动
软管的摘解由机车乘务员负责。
列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软
管摘结；均由调车作业人员负责。
#）挂车后机车乘务员应做好的工作
挂车后，单阀（…。
/
型制动机为空气制功阀，以下同）制动，司机确认机车与第一辆
车的车钩，制动软管连接和折角塞门状态。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）正确输入列车运行监控记录装置有关数据。向运转车长或车站值班员（助理值班
员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
（〃）货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控
制盒的黑色按键
#以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装
置作用是否良好。货运票据须由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。
（#）列车管达到定压后，司机按《操规》规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。
（％）发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过
〃&’（）时，通知检车员及
时检查处理。
（*）制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。
（＋）列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明
书。
（；）司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路
技术管理规程》及本区段的规定时，应要求车站值班员（助理值班员）进行处理或由列车调
度员发给限速运行命令。
*…列车制动机试验的进行
（！）全部试验
列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司
机应根据检车员的要求进行试验：
！自阀减压
*&’（）（编组
＋&辆及以上时为
；&’（））并保压
！。/0，对列车制动机进行感
度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在
！。/0内缓解完毕。
〃自阀施行最大有效减压（列车管定压
*&&’（）时为
！％&’（），定压
＋&&’（）时为
！；&’（）），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制
动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不
得超过
〃&’（）。
（〃）简略试验
列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压
！。/0，测定列车管贯通状态，
检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机
检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过
〃&’（）。
（#）持续一定时间的保压试验
在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全
部试验方法试验后，自阀减压
！&&’（），并保压
#。/0，列车不得发生自然缓解。
（％）列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，
检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
＋…列车进行简略制动机试验的办理
列车进行简略试验，后部人员向前部显示制动信号（或通知），司机施行最大有效减压
并保压
！。/0，后部车辆发生制动作用后，立即显示缓解信号（或通知），�