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作电压的
〃#％倍；在交流回路中应不低于工作电压（有效值）的
〃#〃倍。
&
#减少雷害事故和电源故障应采取的措施
（！）选用进口防雷元器件；
（〃）加强防雷元器件的检测和更换；
（’）采用防雷型变压器；
（（）加强防雷地线整治；
（）加强电务与电力部门联系，保证电源可靠。
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#判断驼峰信号不能开放的故障的方法
按下故障信号机绿灯或黄闪按钮，在继电器室测量该信号继电器线圈端子电压。
（！）线圈端子
！如有正极电压，说明驼峰信号按钮部分电路无故障；如无正极电压，则
按钮电路中断。
（〃）经圈端子
〃如有负极电压，说明信号继电器后半部分照查电路无故障；如无电压，
再测分线盘输出端子。有负电压说明照查电路中断，无负电压则故障在室外。
（’）线圈两圈已有正、负极电压，但信号继电器不吸，为继电器故障。
（（）按下信号按钮时，相应的信号继电器能励磁，但不自闭，为
’）（线圈自闭电路有
故障。
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#自动溜放作业中能否抢扳道岔及抢扳时应注意事项
自动集中控制道岔，在溜放过程中，任一组道岔均可分出进行单独操纵，也可重新纳
入道岔自动集中。
在溜放过程中作业人员发现未按进路命令转换，在适当时机可以抢扳，然后再纳入自
动集中，但应注意：
（！）抢扳的道岔手柄必须立即恢复中间位置，否则下一钩命令就无法传到本环节。
（〃）如下一道岔是由于转不到底而返回原位，而且两车组的钩距很近，在没弄清情况
之前，不应盲目抢板。因为抢板不过去，有可能使下一车组进入四开的道岔。
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#设置切断驼峰信号按钮的原因及应设在什么地方
切断驼峰信号按钮是为下部楼值班人员或调车作业有关人员在发现危及溜放车组安
全时能及时关闭信号而设置的。
切断驼峰信号按钮应设在执行楼的控制台盘面上和每条推关线的驼峰信号机前按钮
柱上。
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#驼峰信号开放后，实行锁闭及不实行锁闭的道岔
驼峰信号开放后，对推送线上的连接禁溜线、迂回线的道岔实行锁闭。单峰开放下峰
信号，对峰下分路道岔不实行锁闭，当双峰开放推进信号时，把交叉渡线道岔锁在定位，其
余峰下道岔不实行锁闭。
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#驼峰分路道岔转辙机应满足的技术要求
（！）处于锁闭状态或所属区段有车占用，该道岔不能扳动；
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）转辙机启动后，车进入该区段，道岔应继续转换到底；
（〃）道岔转换完毕，立即切断动作电源和启动继电器电路；
（#）道岔转换过程中，如车辆未进入该区段，可以操纵回转；
（）道岔定反位表示应符合实际位置；
（％）若转辙机机械锁闭装置未解锁时车辆进入该区段，立即切断动作电源和启动继电
器电路；
（&）转辙机因故不能转换到底，车辆未进入区段前，应能自动回转。
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（对道贫恢复继电器缓放时间的规定及要经常测试调整的原因
道岔恢复继电器缓放时间，电空转辙机为
’（）
*
’（！＋，电动转辙机为
’（！
*’（#＋。
为保证道岔恢复继电器缓放时间，必须对其经常测试调整，因为时间过长，则在道岔
恢复继电器尚未落下前，车组已压入，使
；…。落下，道岔操纵继电器就不能转极，道岔无
法返回；如果时间过短，则会使道岔正常转换时也可能发生回转。
&！
（
/0〃电空转辙机应符合的要求
（’）锁闭阀锁闭值不小于
！）123，解锁值不大于
#））123，阀芯伸出部分在装配时不准
与活塞杆有卡阻现象。
（！）道岔表示与道岔实际位置一致。
（〃）部件安装牢固、方正、管路平直。
（#）动接点在活塞杆正常动作时，应能在静接点中顺利转接电路。动接点在静接点片
中的接触深度不小于
#44。动接点和静接和沿插入方向的中分线偏差不大于
）（44。
各接点片压力均匀，接触压力不小于
5。
（）滑阀内电磁阀的衔铁应动作灵活，其动程为（’（6
7
）（）44，阀芯应动作灵活，所
有蜜封处应密封良好。
&〃（。89：
；
！（〃型交流闭路式驼峰轨道电路应符合的要求
（’）轨道电路在调整状态下，轨道继电器的直流电流：线圈并联时应为
〃6）
*
6）4