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＋；；及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面或心轨低于
翼轨顶面
’；；以上。
（）尖轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可能。
）基本轨垂直磨耗在正线上超过
*；；。
％）基本轨、尖轨其他伤损达到钢轨轻伤标准。
））查照间隔小于
&
！#&；；，护背距离大于
&
！（*；；。
*）辙叉达到重伤标准。
#）道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、咽喉钢岔枕
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
立柱螺栓同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，
道岔应停止使用，必须立即补充或更换。
！〃）道岔转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板的距离小于
#。
当轨温变化
！％时，尖轨或心轨尖端的自由伸缩约为
〃
&
！。如检查时发现最小距
离小于
#，在夏季，当日的气温的变化及列车纵向力的作用会造成转换卡阻。
’&提速道岔的养护标准
提速道岔的铺设采用的是现场线外预铺，整组拨入。道岔岔枕下部的基础位置发生
了变化，受初期道床下沉速度快的影响，道岔易产生轨面不平顺。如早期不予以整治，易
产生记忆性不平顺，形成恶性循环，并加剧钢轨和零部件磨损，故提速道岔上道后应及时
进行整道作业。
！）整道作业的程序
整道作业的程序为拨道！起道！捣固！细拨细改！回填石碴！整正零部
件！加强锁定。
（！）在整交作业前，首先要把道岔大方向拨好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路
衔接顺直，没有甩弯和折角。
（（）对道岔全面起道，全面捣固一遍，促进道床稳定。起道量可控制在
’〃左右，对
固定型辙叉的辙叉心和未焊接的接头可适当多起一点，要注意辙叉、护轨部位的捣固均
匀，消灭暗坑吊板，使道岔基础坚实均匀。
（））根据起道的情况，除全面加强捣固工作外，对抬道量较大的部位，应加强捣固，特
别是对钢轨接头、钢岔枕、辙叉心、导曲线中部两股钢轨水平、高低大的部位，必须进行强
化捣固，以强化轨下基础。捣固应采用道岔捣固车或捣固棒进行。
（’）对小方向和轨距变化率大的部位，通过细拨细改矫直钢轨硬弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主。设计轨距块安装位置是：使用！型扣件的道岔，钢轨工作边
一侧安装
！！号轨距块，非工作边一侧安装
*号轨距块；使用〃型扣件的道岔，钢轨工作边
一侧安装
！）号轨距块，非工作边一侧安装
！！号轨距块。
（#）回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于
’〃＋，碴肩堆高至枕面以上
！〃＋。
（；）整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确、无偏斜，轨距块
和支距扣板前颚紧靠轨底，对各种螺栓应按表
）
…#。规定的扭矩值紧固，并在列车碾
压后再复紧
！/（遍，然后按规定上好防松螺母。
表
）…#。防松螺母安装要求表
螺母直径（）
！（〃
！（（
！（’
！（。
预拧紧扭矩（0·）
！#〃
！*〃
）〃〃
’。〃
上下螺母缝隙（）
〃
&
#
/
〃
&
1
！
&
（
/
！
&
#
（。）加强道岔前后
！〃〃的强化锁定，以预防道岔爬行和钢轨横向移动。
（1）标记各部尺寸，要求正确清晰，方便检查养护。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
〃！！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！）整交作业的验收标准
提速道岔整交作业完成后的验收，应重点查：大方向、大轨面；岔枕空吊；零部件状态；
道岔转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板的间隙。
整交作业的验收标准见表
〃#
#
％&。
表
〃#
#
％&整交作业验收标准
编号项目扣分条件单位扣分说明
一
轨道
几何
尺寸
超过验收标准容许误差处
’轨距、水平全面检测，
方向、高低全面查看、
重点检测超过经常保养容许误差处
’（
二钢轨
轨面或内侧错牙！（））处
’错牙！〃））扣
’（分
超过提速道岔正常使用条件处
’（
钢岔枕处间隔误差
*
（＋）），其他处间隔误差
*
！））
块
；
三岔枕尖轨尖端、跟端，心轨尖端、跟端、辙叉心空吊，钢
岔枕处
*
！））
块
&
其他部位空吊
*
！））处
（
联结
尖轨、心轨与滑床板间缝隙
*
！）），顶铁与尖轨
轨腰、心轨轨腰离缝
*
！）），或顶死
块
’
四
部件心轨凸缘螺栓松动个
’（
顶铁、间隔铁等联结螺栓松动个
（；
扣件扭矩不足，其他螺栓松动个
％
扣件扭矩连续查看
（＋
个
四
联结
部件
轨距块离缝
*
！））者超过
&增
（…！连续查看
％＋块
心轨连接板与钢岔枕边缘，表示杆与钢岔枕上耳
板间缝隙小于
％））
组
’（
胶垫歪斜、窜出大于
（＋））者超过
&…增
（…！连续查看
％＋块
五
大轨
面、
大方
向
大轨面（包括前后
％＋））不平、有大漫洼或高包组
（；
大方向（包括前后
％＋））不直顺、辙叉位置不正组
（；
〃）提速道岔的日常保养标准
对进入稳定期的提速道岔，原则上应以加强检查为主，重点抓好对零部件的细养细修
工作，防锈蚀、防松动，保证零部件作用良好。日常保养工作主要是及时整修超过临时补
修管理值的不良处所，有计划地消灭超限处所，保持道岔经常处于均衡良好状态，保证道
岔能正常使用。在保养方法上，一般不宜频繁扰动道床，而应针对其结构上的不同点，采
取不同的方法和措施。
（（）轨距误差在
。&，#
（！））以内时，应以调整轨距块的方法改正轨距（不同轨距值
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
使用的轨距块号码见表
！
〃#
〃#）；轨距误差在
％&，〃
’（））以外时，也应尽量采用串枕
的方法而不要通过移动垫板的方法改正轨距。
表
！〃
#〃
#（’）使用！型扣件，道岔不同轨距值使用的轨距块号码表
轨距误差
*
〃
（
〃
＋
〃
；
〃
&
〃
’*
〃
’（
％
（
％
＋
％
；
％
&
一般
非作用边
#
’’
’’
’！
’！
’
’
作用边
’’
#
#
’！
’！
’
’
另一般
作用边
’’
’’
#
#
’’
’！
’！
’
非作用边
#
#
’。
’’
’！
’！
’
#
表
！〃
#〃
#（（）使用〃型扣件，道岔不同轨距值使用的轨距块号码表
轨距误差
*
〃
（
〃
＋
〃
；
〃
&
〃
’*
〃
’（
％
（
％
＋
％
；
％
&
一般
非作用边
’’
’！
’！
’
’
’’
#
#
作用边
’！
’’
’’
#
#
’
’
’’
另
一般
作用边
’！
’！
’’
’’
#
#
…’！
’
’
’非
作用边
’’
’’
’！
’！
’
’
’’’
#
#
…
注：
’’〃
’！号轨距块为常用标准轨距块，另需加工
#
〃
’、
〃
’…号轨距块和
（））厚调整片，（））
厚调整片与
号轨距块组合可成
…号轨距块，（））厚调整片与
’…号轨距块组合可成
’#号轨距
块。使用！型扣件道岔可调整最大负轨距
’（）），使用〃型扣件道岔可调整最大负轨距
’；））。
（（）对可动心轨、尖轨、基本轨、锰钢辙叉心轨、翼轨作用边和尖轨非作用边的飞边及
未焊接接头的轨端飞边应及时打磨，防止钢轨掉块和假轨距，对尖轨、长心轨跟部异型断
面处容易压塌的部位需及时打磨平顺。
（！）要加强提速道岔钢枕的防爬锁定，可用厚
&
/
’*）），宽
*）），长
；**））的钢板，
两端钻孔制成防爬钢板，将钢岔枕与前后岔枕联排锁定，控制钢枕的爬行。
提速道岔的日常保养质量评定分标准见表
！
〃
#
〃
；*。
表
！〃
#〃
；*提速道岔道岔保养质量评定评分标准
项
目
编
号
扣分条件抽查数量单位
扣分
（分）
说明
轨’
轨距、水平、轨向、高低超过经常
保养容许偏差
轨距、水平全面检测，
轨向、高低全面查看，
处
＋
同时检测两线间距小
于
0
（）的连接曲线
轨向
道
几
何（
轨距、水平、轨向、高低超过临时
补修容许偏差
重点检测处
＋’
尺
寸
！查明间隔超过容许限度全面检测组
＋’
＋护背距离超过容许限度全面检测组
＋’
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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〃〃
项
目
编
号
扣分条件抽查数量单位
扣分
（分）
说明
！
尖轨和基本轨、心轨和翼轨间竖
切部分，绝缘接头处轨端飞边大
于
〃##
全面检测跟
％
钢％接头轨面或内侧错牙！〃##全面查看，重点检测处
&
错牙大于
’##时扣
&分
轨
（
存在《铁路线路维修规则》第
’
）
*
）
（条一、三、四、五项病害之
一
同上组
&
*
存在《铁路线路维修规则》第
’
）
*
）
（条第二、六项和第
’
）
*
）
*
条病害之一
同上组
％
岔
枕
＋
钢轨接头岔枕失效，其他处混凝
土岔枕失效，木枕连续三根及以
上失效
同上处
％
；
尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙
大于
〃##
全面检测块
〃
一组扣件的零件不
全，按缺少一个扣件
计算
连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺
少
全面检测个、块
*
联〃接头螺栓缺少全面查看个
〃
结
零
件
’其他螺栓缺少，各种螺栓松动
全面查看，抽测
&个
接头扭矩
个
&铁垫板、道钉、胶垫、扣件缺少全面查看个、块
！
道钉浮离或轨距挡板前、后离缝
大于
〃##者，扣件扭矩超出规定
范围或弹条中部前端下颏离缝大
于
##者，超过
〃…
各连续检测
！；个
每增
…
轨
道
加
强
设
备
％
在转辙和辙叉部分轨撑离缝大于
〃##，在其他部分轨撑或轨距杆
损坏、松动
查看检测个、根
（防爬器、支撑缺损或失效全面查看个
〃
*爬行量超过
〃；##全面查看组
％
测量两尖轨尖端相错
量
道＋翻浆冒泥全面查看孔
〃
床
〃；肩宽不足，不饱满，杂草多查看组
&
警
冲
标
〃损坏或显示不明查看组
*
缺少或位置不对扣
&分
标
记
〃〃缺少或字迹不清查看处
&）无缝道岔的作业控制和技术管理
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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提速道岔由于尖轨采用限位器结构，道岔的纵横向阻力也有了很大提高，为了最大限
度地发挥提速道岔的设计优点，提速道岔的铺设应尽量采用无缝方式，并与无缝线路直接
相连，构成跨区间无缝线路。对于无缝道岔，应加强作业控制和技术管理。
（！）提速道岔与无缝线路直接相连的技术关键
提速道岔与无缝线路直接相连的技术关键是力的传递，而力的传递主要表现为，长心
轨上的力要传递到长翼轨，尖轨上的力要传递到基本轨，传递的途径是长心轨与长翼轨间
的三块间隔铁和尖轨与基本轨间的限位器。从现场试验情况分析，目前提速道岔主要存
在两个问题：！长心轨与长翼轨间的三块间隔铁强度不够，传递力也不够，表现为间隔铁
折断，长心轨与长翼轨有相对位移。〃限位器制造误差太大，两限位器间的总间隙设计为
！〃##，而现场发现最小仅为
！##。
（％）作业控制
！严格按作业轨温允许范围（锁定轨温
&
！’）安排养护维修作业。由于提速道岔内
的焊接一般采用线外预铺时焊接，提速道岔与前后无缝线路的焊接也是不同步的，故提速
道岔的锁定轨温与前后无缝线路的锁定轨温不一定相同。为此，对在无缝道岔区及前后
！#范围内的作业，锁定轨温的确定可按照：夏季，以道岔及前后线路的最低锁定轨温作
为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔及前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨
温。
〃由于尖轨和心轨可自由伸缩，故转辙部分及心轨部分按无缝线路的伸缩区控制作
业，其他按无缝线路的固定区控制作业。
#加强道岔区薄弱处所的养护和维修，注重道床阻力的保持，注意方向、轨距的变化，
加强道岔扣件及前后扣件的复紧。
（（）技术管理
无缝道岔及无缝道岔间同一封锁点焊接的钢轨为一根轨节。
在提速道岔的尖轨跟端限位器处和长心轨与翼轨连接间隔铁处或固定辙叉跟端处应
分别设一对爬行观测桩，在直尖轨基本轨、导曲线上股钢轨和长心轨跟端的钢轨轨腰处分
别设一对钢轨应力观测点，测量钢轨的纵向应力。
（二）提速道岔的维修
！）提速道岔维修周期的确定
提速道岔的综合维修周期一般为
！*＋；·…#
。
…#，应与线路的综合维修周期相同；综
合维修作业应尽量与线路同步。
％）提速道岔综合维修的基本内容
提速道岔的综合维修工作主要是为了保持提速道岔的轨距、水平、方向、高低及各部
分间隔尺寸经常处于良好状态，预防病害的发生，延长提速道岔的使用寿命。
提速道岔综合维修，在技术上要求做到全面改善轨道弹性，全面调整轨道几何尺寸，
全面整修和部分更换零部件；在作业过程上必须遵循焊补打磨、道床轮筛、全面起道捣固
三大程序。基本内容包括：
！）清筛不洁道床和碴肩边坡，处理道床翻浆冒泥，补充、整理道床。
清筛不洁道床的作业程序是先筛轨枕盒的石碴，然后再筛轨枕头外的石碴。清筛深
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
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！！
度，轨枕盒内一般清筛至枕底
！〃〃##，外股钢轨下清筛至枕底
〃〃##，枕端清筛至枕底
％〃〃##，轨枕头外石碴应清筛至路基面。对轨枕盒内的翻浆要彻底清出，并抠入枕底
&〃##。
）更换、方正和修理混凝土枕。
方正混凝土枕必须从道岔岔首开始，以免误差累积过大。
混凝土岔枕套管失效的，应通过专门的钻孔机将失效套管顶出，再用环氧树脂将新套
管装入。
对于使用！、〃型钢岔枕的，可结合维修更换成#型钢岔枕。
％）全面拨正道岔方向。
通过拨道使道岔的方向与前后线路方向一致。
’）全面起道捣固，整平道床。
道岔起道应以岔首和辙叉的高程为基点，进行全组道岔起道，整治道岔各部位的不平
顺。作业程序是：先以道岔（包括道岔前后
！〃〃#范围）的直股外轨为标准起道，做好大轨
面，然后做水平，两股道要同时起平，不能起高，要注意一处起道影响一段，注意消除前后
空吊板。起道后同时按岔枕位置方正岔枕。
在站场岔群区起道，要综合考虑各线的实际高度，避免一组道岔起高而影响其他道岔
及线路。
在起平道岔、方好岔枕后，要进行全面捣固。捣固作业一定要使用机械捣固，每根岔
枕要同时捣固，不能只捣一点，以免造成岔枕受力不均，要特别加强对钢轨接头、钢岔枕和
辙叉部分的捣固。
&）调整道岔各部尺寸。
改道作业中要尽量利用轨距块调整轨距。轨距尺寸除应符合标准外，还要注意轨距
变化率不超过
！（。
结合改道作业，要督促电务部门调整好尖轨动程。
））整治道岔爬行，锁定道岔。
对于已爬行的道岔，在道岔起道前要拉方道岔，调整轨缝。在起道捣固后，应及时锁
定道岔，包括前后线路的锁定。
*）矫正钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。
利用直轨器矫正钢轨硬弯，防止钢轨出现不均匀磨耗；打磨钢轨飞边，防止钢轨掉块
和假�