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利用直轨器矫正钢轨硬弯，防止钢轨出现不均匀磨耗；打磨钢轨飞边，防止钢轨掉块
和假轨距；焊补钢轨掉块，改善钢轨的受力状态，综合整治接头病害。
＋）整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
重点是对外股零部件的防锈蚀工作。
；）整修路肩，疏通排水设备。
要注意将清筛出的污土清除，以防污土重新回入道床或排水设备内。
！〃）修复建立爬行观测桩。
！！）刷新标志。
包括道岔编号、各部支距、爬行观测标志和不大于
！
％’＋##及不小于
！
％；！##。
％…提速道岔的综合维修标准
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
道岔综合维修验收标准见表
！
〃
#
〃
％。
表
！〃
#〃
％提速道岔综合维修验收评分标准
项
目
内容
编
号
扣分条件抽验数量单位
扣分
（分）
说明
轨距、水平
％超过验收标准容许偏差
全面检测
处
’同时检测两线间距小
于
（
）
&*的连接曲线
轨向
轨&超过经常保养容许偏差处
’％
道
几
轨向、高低
！超过验收标准容许偏差
全面查看处
’
何
尺’超过经常保养容许偏差重点检测处
’％
寸
查照间隔
（超过容许限度全面检测处
’％
护背距离
超过容许限度同上处
’％
钢接头错牙
＋轨面或内侧错牙！％**
全面查看
重点检测
处
’
错牙大于
！**时扣
’％分
轨
轨缝
；连续瞎缝或达到构造轨缝同上处
；
位置
#
位置或间距偏差大于
’*，钢
岔枕处大于
％*
全面查看
重点检测
处
&
枕上或枕下离缝大于
&**者为吊板，枕下
暗吊板可根据道床与
岔枕间状态判断，不
明显者可扒开道床查
看
岔
失效
％接
头处失效，钢岔枕失效，其他处
连接失效
同上处
；
枕
修理
％％
混凝土岔枕应修未修，木岔枕应
削平及劈裂者未修
全面查看根
&
吊板率
％&大于
；。
连续检测
（…头
每增
&。
’
％！钢枕吊板全面查看处
；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
项
目
内容
编
号
扣分条件抽验数量单位
扣分
（分）
说明
尖轨、可动
心轨靠贴
！〃
尖轨尖端与基本轨、可动心轨与
翼轨不靠贴
全面检测组
#！
滑床板
！#
尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大
于或等于
％％
同上块
连杆、顶
铁、间隔铁
！&
连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺
少
查看检测块、根
！’
联
螺栓
！’
连杆、顶铁、间隔铁及护轨的螺栓
松动，接头螺栓缺少、松动或扭矩
不合规定
查看检测根
结
其他螺栓
！（其他各种螺栓缺少、松动同上根
！
零
件
铁垫板
！）铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少
连续查看
&*块
块
胶垫
！＋胶垫板或胶垫片失效超过
）；
连续查看
检测
&*块
每增
！；
！
*道钉、扣件缺少
连续查看
&*块
个
一组扣件的零件不
全，按缺少一个计算。
弹条扣件亦可检测扭
矩
道钉扣件
！
道钉浮离或轨距挡板前后离缝大
于
％％者，弹条中部前端下颏离
缝大于
！％％者，超过
）；
连续查看
检测
&*块
每增
！；
！
轨
道
加
强
设
备
轨撑、
轨距杆
在转辙或辙叉部分轨撑离缝大于
％％，在其他部分轨撑或轨距杆
缺损、松动
查看检测个、根
轨撑离缝系指轨撑与
轨头下颏或轨撑与垫
板挡肩之间的间隙
防爬设备
〃
防爬器缺损、松动或离缝大于
％％，支撑缺损、失效、尺寸不符
合标准
同上个
爬行
#爬行量大于
*％％检测组
#！
测量两尖轨尖端相错
量
道脏污
&枕盒内道床不洁或边坡有土垅
全面查看、重
点扒开检查
组
’
床
外观
’不饱满、不均匀、不整齐、有杂草全面查看组
#
路路肩
（不平整、有反坡、有大草同上组
基排水
）侧沟未疏通或弃土不符合规定同上组
#
标
志
标志
＋警冲标损坏或显示不明查看检测组
）
警冲标缺少或位置不
对扣
#！分
标
记标记
〃*
钢轨上各项标记不全，位置不对，
字迹不清
全面查看处
！
含钢轨编号、轨距、支
距、钢轨伤损等标记
#…机械化捣固
！）道岔捣固车的应用
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃#
％&
’&道岔捣固车适用于
&！、（！、％&）*
’
＋钢轨，木岔枕或混凝土岔枕，碎石道
床，单线或线间距不小于
；！＋的双线或多线区段进行作业。该机可双向行驶，自行速度
不小于
…！）＋
’
。，也能与其他线路养护机械及列车编组联挂运行，在联挂状态下，运行速
度不小于
/！！）＋
’
。。整机连续工作时间不少于
（。。捣固一组
/0号单开道岔的时间不大
于
1&＋23，起道量不小于
/&！＋＋，拨道量不小于
/&！＋＋，捣固深度（由轨顶向下）大于
&（！＋＋。
！〃#
％&
’&道岔捣固车的捣固装置为分体式，由
个捣固单元组成，每个捣固单元
上装有成对安装的、可倾斜的
把捣镐。外侧捣固单元能外移，以适应岔线捣固；内侧捣
固单元能横移，以适应同一钢轨内、外侧捣固区的捣固。内、外侧捣固单元能独立旋转，以
适应捣固道岔区的斜置岔枕。起道装置具有起道钩和夹钳滚轮，并具有辅助起道臂。当
岔枕长度为
〃！！＋＋时，能在主起道的同时，利用辅助起道臂进行第三根钢轨的起道，并
同时对该岔枕上四根钢轨两侧的捣固区进行捣固。
！〃
#
％&
’&道岔捣固车采用电子计算机控制系统，在作业中可实现人工、半自动或
自动控制。能存储各种线路的几何参数及作业所需的正矢补偿值。当线路状态未知时，
该系统能通过本车检测，获取线路状态参数，经处理后，提供出指导作业的优化参数，并控
制机器作业。其作业精度为：
横向水平精度：4
0＋＋
纵向水平精度：4
＋＋（适用于直线
/！＋距离的两个测量点之间的高差）
拨道作业精度：4
0＋＋（用
/（＋弦长在
＋距离内测量，两正矢的最大差值）
轨道拨道、抄平测量系统的精度范围：/
＋＋
起道顺坡率：不大于
！；/5
0）软轴捣固机的应用
由于野外作业用电的限制，现场一般采用内燃软轴捣固机。
678&！！型内燃软轴捣固机是一种新型铁道线路维修专用设备，它由内燃机、离合
器、传动机构、软轴、捣固棒总成、减震手把、机架组成。
该机选用日本
9：；：