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＋点为二级超限。
〃点，计算长度
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第五章铁路货物运输安全管理—
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查《超规》附件四，货物计算点距轨面
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〃点为二级超限。
比较
#、、〃三点的超限等级，这件货物为二级超限。
例
；…钢筋混凝土桥梁一件，重
’（；。，长
〃）
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％&，下部宽
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＋（&，中心高度处，左宽
’
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’％&，右宽
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长
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’％’&）跨装运送，两端两车负重，中间一辆作游车，货物转向架高
（
/
％#&，
安放在负重车横中心线上。试确定该货物的超限等级。
解：因是三辆车跨装运送，两车负重中间加挂游车，货物检定断面位于两货物转向架
中心销之间的横中心线上，应计算内偏差量，计算长度
&
！（。
设车挡为
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；％％’&&
查《超规》附件四，可知计算点距轨面为
；％％’&&处，计算宽度
’；％；&&已大于《超规》
采用的建筑接近限界的宽度，所以这件货物为超级超限货物。应由各铁路分局根据经由
线路的实际限界情况确定运行办法。
三、超限货物运输组织
（一）超限货物的受理和承运
！超限货物的托运
为了便于铁路运输部门确定货物的装载、加固方案和超限等级，要求托运人托运超限
货物时，除按一般货物办理货运手续外，还应向发站提出下列资料。
（’）（表
#1％1））
“托运超限货物说明书”。
（））必要时应附货物外形尺寸的三视图，并应以“
2
”号注明货物重心位置、计划装载、
加固计算根据的图纸和说明。
（〃）自轮运转的货物（如轨道机械），应有自重、轴数、固定轴距、长度、转向架中心销间
距离、制动机型式以及限制条件。
车站在受理超限货物时，应对托运人提供的有关资料进行严格审查，必要时应在托运
人参加下，会同车辆、工务、电务等有关人员实际测量货物的有关尺寸，并与说明书和三视
图中的尺寸核对。不相符时，应按实际测量尺寸进行更正。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃#〃托运超限货物说明书
发局装车站预计装后尺寸
到局到站
由轨面起高度
由车辆纵中心线起
品名件数左宽右宽
每件重量总重量
重心
位置
中心高
货物长度
支重面
长度
侧高
高中心高左右侧高
侧高
由线路纵
中心线起
左右侧高
侧高侧高
的宽度
左右侧高
度侧高左右侧高
要求使用车种标记载重侧高
装卸时的要求
车地板高度
其
它
要
求
垫木或货物转向架高度
预计装在车上货物重心
位置距轨面的高度
重车重心高度
注：粗线栏内由铁路填记
发货单位戳记
％&年月日提出
’车站请示超限货物装运办法
发站按下列规定请示装运办法。
（％）到站为自局管内的各级超限货物，应向分局请示。
（）到站为相邻局及跨及三局的各级超限货物，或跨及四局及其以上的一、二级超限
货物，应向路局请示。
（（）到站为跨及四局以上的超级超限货物，以及通过电气化区段，其装载高度超过
！％！）**和装后高度虽在
！）））
＋
！％！）**间，但其左侧或右侧宽度超过
；！）**的超级超
限货物，均应报铁路局，由局审核后向铁道部请示。
超限货物变更到站时，按上述规定重新请示。
为了给审批部门提供确定装载方案、超限等级和运行条件的足够依据，发站请示文电
应包括下列内容。
（％）货物的到局、到站、品名，件数和重量。
（）货物外形（包括固定包装和加固装置）尺寸，包括：货物的全长，支重面长度和宽
度，货物的中心高度（即货物的最大高度）和宽度，每一不同侧高度和宽度，如为球形和圆
柱形货物，应说明直径的尺寸。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）货物重心位置。
（〃）跨装时，说明支距长度、突出支点两端的长度和宽度，以及使用货物转向架的高
度。
（#）突出车端装载时，说明所用横垫木的高度。
（）自轮运转的货物，应有自重、轴数、固定轴距、长度、销距、制动机型式以及限制条
件。
规定由铁路分局或铁路局审批电报，分局或路局接到请示文电后，应确定装载方案、
超限等级和运行条件，然后向所属有关单位批示，并抄送有关路局或分局。规定由铁路局
审批后向铁道部请示的文电，由铁路局确定装载方案，超限等级和运行条件等，然后再向
铁道部请示。
经铁道部批示的文电，应下达给发、到路局和途中经由路局。各有关路局接到部批示
电报后，应结合自局管内的实际情况及时下达相应指示，以确保运输安全，路局或分局接
到批示或抄送的文电后，若认为在其管内通行确有困难时，应立即电知有关单位。
批示文电的内容可包括：发站、到站、经由线路；货物重量、外形尺寸、重心位置；装载
车辆、装载方案；装后有关尺寸、超限等级、重车重心高度、运行限制和加固注意事项，以及
其他特殊要求等。
发站接到批示文电后，即可通知托运人准备装车。
批示文电应按规定的“运输超限货物电报代码”拟文。
（三）超限货物的装车和测量
（％）超限货物的装车
发站在接到批示超限货物装运办法的文电后，应严格按文电内容和要求选择车辆，组
织装车并进行加固。
为了使超限货物装载符合批示文电的要求，车辆必须调送到平直线路上。调妥后，货
运员须检查车型、车辆定检修期和车辆完好状态，确认可以使用时，应及时通知列检人员
对车辆进行技术检查。
装车前，应事先在车地板上标画纵、横中心线和货物支重面的边缘在车上的预定位置
（装载线），使货物按装载线落在车地板上。
装车后，在加固前应进行装车后测量，校核实际装载状态是否符合批示文电的有关尺
寸。若测量尺寸小于或等于批示尺寸时，技上级批示尺寸填入（小于
“超限货物运输记录”
批示尺寸时，并将实际尺寸填入记录的记事栏内）；若测量尺寸大于批示尺寸时，应另发请
示电报重新请示装运办法。
为了便于途中检查，应在货物与车地板（或货物转向架）的密贴接触处标画检查线，以
便判断货物运行中是否发生了移动。同时应在货物两侧明显处，以油质颜料书写或印刷
“
&级超限”，并对货物进行加固。
超限车（装载超限货物的车辆）变更到站时，受理变更的车站，应按请示装运办法的规
定并注明原批准单位、命令号码、新到站及车号，以文电重新请示。
超限货物装车后，发站应填写“超限货物运输记录”，如表
#’’！所示。超限货物运
输记录一式两份，第一份仅为甲页留站存查，第二份为甲、乙页，其中乙页为途中检查结果
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
记录，随货运票据送达到站。
表
！〃#〃超限货物运输记录
甲页：
％级超限单位：&&
装车局铁路局发站经由线名
到达局铁路局到站经由线名
品名件数每件重吨配重吨总重吨
货物长度支重面长度
转向架中心
销间距离
重车重心高
中心高中心高的宽
左
右
记
事
装
第一侧高侧高的宽
左
右
车
后
尺
第二侧高侧高的宽
左
右
寸
第三侧高侧高的宽
左
右
第四侧高侧高的宽
左
右
车种车号标记载重吨轴数
文
电
内
有
关
指
示
铁道部
’（年月日部运超号批准使用车
铁路局或分局
’（年月日超号批准使用车
本记录在站作成，经验
查完全符合批示的条件
发站签字
工务段签字
车辆段签字
段签字
段签字
’（年月日
注：不用的各栏应划去：
（’）
（））按电报指示尺寸填记，小于指示时，将实际尺寸填于记事栏内，大于指示尺寸时，必须另电请
求指示；
（）在不超出
）***毫米时得以号表示之；
“重车重心高”［
＋］
（；）一式两份，第一份仅为甲页留站存查，第二份为甲、乙页，随货运票据送到达站。
规格
）
。
’/！&&
（））超限货物的测量
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！超限货物测量的基本要求。超限货物的有关尺寸，是正确地确定超限货物等级和
运送条件的重要依据，测量的尺寸必须十分准确。测量的尺寸如大于实际尺寸，可能使非
超限货物变为超限货物，或提高超限等级，造成不必要的限速、绕道运输或会让上的困难，
影响铁路通过能力，延缓货物送达速度，增加货物的运输费用，甚至被认为无法通过铁路
限界而不能运输；测量的尺寸若小于实际尺寸，可能将超限等级高的货物误认为超限等级
低的货物，或将本来超限的货物按非超限货物办理，就会危及行车安全和货物完整，甚至
可能造成极其严重的后果。因此，对超限货物的测量工作，必须计划周密，认真细致，尺寸
准确，记录完整，并应符合下列基本要求。
测量前要合理选择计划装载方案，因为它是装车前对超限货物进行测量的基础，应根
据货物重量、重心位置、外形和结构特点，结合装运车辆的技术条件，综合加以考虑。
装车前按计划的装载方案进行测量，以超限车的运行方向为前方来确定货物的左侧
和右侧。测量货物的各不同高度均从货物底部支重面起算，测量其各不同高度处的宽度
均从货物重心所在的纵向垂直平面起算。
高度应严格按垂直距离测量，宽度应按水平距离测量，装载货物的高度和宽度应包括
铁线、钢丝绳、腰箍等加固材料在内。测量要有完整的记录，数据必须齐全。特别是货物
的全长、支重面长度、检定断面的位置、中心高度及宽度、侧高度及宽度、货物重心位置等
主要数据均不得遗漏，测量结果应与“托运超限货物说明书”中的有关数据进行核对。
装车后按实际装载状态进行测量，高度从轨面起算，宽度从车辆纵中心线所在的垂直
平面起算，并测量检定断面距车辆横中心线之间的水平距离。
超限货物的测量尺寸，均以
！！为单位。
为了准确地测量超限货物的外形尺寸，车站必须备有质量良好的测量工具，并指定专
人妥善保管和维修。
〃超限货物装车前的测量。装车前的测量是指按上述基本要求测量货物本身的有关
尺寸。主要目的是为了给确定能否经铁路安全运送、拟定装载方案和拍发请示电报提供
原始资料。装车前必须测量超限货物的下列尺寸。
长度：测量货物的最大长度（全长）和支重面长度，货物重心距货物两端的长度，具有
突出部分的货物应测量其突出部分所在的检定断面距货物重心线和货物端部距离，如图
〃#
#
％&所示。
图
〃#
#
％&货物长度的测量
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
高度：由货物底部支重面起算，测量其中心高和侧高，如图
！
〃
#
〃
％所示。
图
！〃
#〃
％货物高度的测量
中心高度：即为货物的最大高度，由货物底部支重面至其最高点之间的垂直距离。
侧高度：中心高以下，货物两侧不同宽度处的高度称为侧高度。如货物有几个不同侧
高时，应自上而下顺序按第一侧高、第二侧高。。分别测出其不同高度。
宽度：由货物重心所在的纵向垂直平面起算，测量不同高度处的左右侧宽度。如图
！
〃#
〃&所示。
图
！〃
#〃
&货物宽度的测量
中心高度的宽度：即货物中心高度处距货物重心所在纵向垂直平面最远的那一点的
距离。左、右侧宽度不等时，应分别测量。
侧高度处的宽度：即各侧高处最外缘的测量点至货物重心所在纵向垂直平面之间的
距离。左、右侧宽度不等时，应分别测量。
！超限货物装车后的测量。超限货物装车后的测量，应按实际装载状态和上述基本
要求进行测量，其主要目的是为了检查装载状态是否符合上级批示电报指示的尺寸要求
和正确填写“超限货物运输记录”。
长度：一车负重装载时，如果货物为等断面体，未突出车辆端梁，其长度可不进行测
量；货物一端或两端突出车辆端梁时，应测量其突出长度：如果货物两侧有突出部分，该突
出部分又为检定断面时，应测量检定断面距车辆横中心线之间的距离。另外，对于集重装
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
载的货物还应测量其支重面长度或横垫木中心线之间距离是否符合要求。
当跨装运送时，应测量支距（货物转向架中心销之间距离）长度和支点外方长度。如
果货物两侧有突出部分，而且该突出部分又为检定断面时，应测量检定断面距支距横中心
线的长度。
高度：装车后中心高与侧高从轨面起算，分别测量至货物的最高点及各侧高的测量
点。
装车后，货物底部距轨面的高度在
！〃#％％以下，或使用凹底平车装运超宽货物时，
应注意测量货物底部距轨面的高度。
宽度：装车后不同高度处的宽度，均指各测量点至车辆纵中心线所在垂直平面的距
离。同一高度处的宽度，应按左、右侧分别测量。若货物底部距轨面的高度在
！〃#％％以
下或使用凹底平车装运超宽货物时，应注意测量货物底部宽度，确定是否为下部超限。
（二）超限车的运行组织
装有超限货物的车辆称为超限车。超限车在运行组织上有一系列的特殊要求。因
此，要严格掌握、正确组织超限车运行，确保列车运行安全。！&超限车的运行条件
挂有超限车的列车在运行中应遵守下列规定。
（！）当列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于
’#％％。
（〃）当列车运行在复线、多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最
小距离，大于
’#％％者不限速；在
’
（
’#％％之间者，每小时运行速度（以下简称时速）
不得超过
�