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小距离，大于
’#％％者不限速；在
’
（
’#％％之间者，每小时运行速度（以下简称时速）
不得超过
’）％：小于
’％％者，禁止会车。
（’）超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，超限货物的
任何部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在
*
（
！％％之间时，时速不得
超过
！#）％；限界距离超过
！
（
！#％％时，时速不得超过
〃#）％；限界距离不足
*％％时，
由分局根据实际情况规定运行办法。
（＋）外形复杂，超限程度较大的超限货物装车后，为了确保运行安全，必要时可以安装
检查架，检查架制作由铁路工务段负责，所需费用向托运人核收。〃&超限车的挂运
发站、中转站在挂运超限车以前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、
车号、到站、超限等级报告调度所，分局超限货物调度员确认具备挂车条件之后，制定挂车
计划，纳入调度所的日班计划。
调度所在挂运和接运超限车以前，将管内的具体运行条件以调度命令下达有关站段，
以便作好准备工作，发站、中转站的车站值班员应将调度命令交给列车乘务员。由于超限
车在运行上有种种要求，没有调度命令不得挂入列车。如挂运超限车的列车跨及两个调
度所时，需征得相邻调度所的同意后方准挂运。相邻调度所间的预报内容，应包括挂运车
次、批示命令号码、车种、车号、到站、品名、超限等级和有关注意事项。
挂有超限车的列车应按照《车站行车工作细则》内规定的线路到发或通过。遇特殊情
况需要变更接车线路时，须事先征得列车调度员同意。
超限车应经由最短径路运输，但受到建筑物或其他不利因素的影响时，可指定绕道运
输。
运行上有限制条件的超限车，除特殊情况外，禁止编入直达、直通列车。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车长在接收超限车时，应严格检查超限车的装载，加固状态和确认没有窜出检查线，
符合运行要求后方准挂运。
运行途中发现异状时，应立即报告列车调度员，听候指示。！〃超限车的检查和交接
为了确保超限货物的运输安全，装车站、途中技术站和指定的检查站，应对超限车进
行认真细致的检查。检查的主要内容如下。
（#）有无超限货物运输记录及其填写是否完整。
（）各部位尺寸是否与批准的文电相符，检查架的尺寸是否符合要求。
（！）装载加固是否牢固，是否划检查线，货物有无移动。
（％）车辆技术状态是否良好，车辆转向架左右旁承游间是否符合规定，任何一侧旁承
游间不得为零。
值乘车长接收列车时，除应检查上述各项内容外，还应检查货物装载加固状态是否良
好，货物是否移动。
在局间分界站的交接，原则上由交车局负责检查（保证列车安全运行到接收局的第一
个区段站或编组站），并应将检查结果在超限货物运输记录上注明和签名。
接车局认为有必要时，其交接和检查办法可由两邻局商定并报铁道部，并按交接和检
查办法进行，以确保超限车的运行安全。
第七节零担货物运输和货物集装运输
一、零担车和零担车组织计划
（一）零担货物运输的概述
一批货物的重量、体积、形状或性质不需要单独使用一辆货车装运时，该批货物称为
零担货物，零担货物可分为普通零担货物（简称普零货物）、笨重零担货物（简称笨零货物）
和按零担办理的危险品货物（简称危零货物）。
铁路运送的普零货物主要是生活日用品、文化用品、家电、工农业机械、化肥、农药、农
副土特产品等。这些货物对发展工农业生产、扩大城乡物资交流、满足人民物质文化生活
需要，具有重要意义。
普零货物和危零货物应以棚车装运。为了保证危险品货物运输安全，铁路要逐步实
现危险货物运输集装箱化。
笨零货物系指：
#〃一件货物重量在
#&以上、体积在
’！以上或长度在
（’以上，需以敞车装运的货
物；
〃货物的性质适宜敞车装运和吊装吊卸。
零担货物运输特点为：运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多，货物性质复杂和包
装条件不一等。
第五章铁路货物运输安全管理—
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由于这些特点，所以零担货物运输是一项比较复杂细致的组织工作，需要占用大量人
力、物力。据统计，零担货物运量仅占总运量的
！〃左右，但从事零担货物运输的货运人
员占总货运人员的
#〃左右。同时零担货物还需占用大量的场库设备和装卸机械设备，
并且零担货物装载量低，在途滞留时间长，影响货车利用、线路通过能力以及货物运输安
全。
鉴于上述情况，零担货物传统的运输模式不能适应现代化运输的要求，应采用先进的
运输方式来替代，如大力发展集装箱运输。因集装箱运输是现代化先进的运输方式，有很
多优点，零担货物运输是无法比拟的。零担货物中绝大多数是适箱货物，可以把这些货物
纳入集装箱运输，逐步以集装箱运输替代普零货物运输，这是零担货物运输发展的方向。
（二）零担车的种类及其组织条件
装运零担货物的车辆简称零担车。为了加速货物送达和合理利用车辆载重量和容
积，规定了零担车的组织形式和组织条件。
％&零担车的种类
（％）直达整装零担车
直达整装零担车（简称直达整零车）是指所装货物从发站可直接运至到站，无需途中
进行中转的零担车，包括一站直达整零车和两站直达整零车。
一站直达整零车是指车内所装货物的到站属于同一到站的零担车。
两站直达整零车是指车内所装货物属于同一经路上两个到站的零担车。
（！）中转整装零担车
中转整装零担车（简称中转整零车）是指装运同一去向、不同到站的零担货物，运至规
定的中转站进行中转作业的零担车。包括一站中转整零车和两站中转整零车。
一站中转整零车是指车内所装货物的到站属于同一中转站中转的零担车。
两站中转整零车是指车内所装货物的到站为同一经路上的两个中转站或其中一个中
转站中转的整零车。
（’）沿途零担车
沿途零担车（简称沿零车）是指在指定的区段内运行、装运该区段内各站间相互发、到
的零担货物，以及装运通过本区段内的中转站集结、疏散待中转的零担货物的零担车。沿
零车的始发、终到站一般都是区段两端的中转站或辅助中转站。
沿零车为中间小站零星货物运输起到了积极作用。随着铁路货运业务集中化的逐步
实现及公路运输的发展，区段内小站已普遍停止了零担运输业务，从而大大减少了沿零车
的数量，但是有些偏远地区，公路运输也不方便，沿零车仍是组织零担货物运输的组织形
式。
零担车亦可分为整零车和沿零车两类。整零车又可分为直达整零车和中转整零车。
！（零车的组织条件
车站在组织各种形式的零担车时，应遵守下列规定。
（％）一站整零车
凡是到达同一到站或同一中转站的零担货物数量不得少于货车标记载重量（简称货
车标重）的
）〃或货车容积的
*〃。
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（！）两站整零车
装运两个到站的零担货物。第一到站的货物数量不得少于货车标重的
！〃#或容积
的
〃#；第二到站的货物数量不得少于货车标重的
％〃#或容积的
&〃#。两个到站必须
在同一最短径路上，并且两站间距离不得超过
！’〃（）；但符合下列条件之一时，可以不受
！’〃（）距离的限制。
！第二到站的货物达到货车标重的
’〃#或容积的
*〃#；
〃两个到站为相邻的中转站；
#第一到站是中转站，装至第二到站的货物符合第一到站的中转范围。
（）三站整零车
仅限笨零和危零货物不够条件组织一站或两站整零车时，才可以组织三站整零车。
但三个到站必须在同一最短径路上，第一到站至第三到站的距离不得超过
’〃〃（）。
（三）零担车组织计划
零担车组织计划是各铁路局和各站间相互组织运输零担货物的基本依据。它是在统
筹全路情况下所制定的合理组织零担货物运输的技术方案。零担车组织计划分全路零担
车组织计划和铁路局管内零担车组织计划两部分。全路零担车组织计划由铁道部组织编
制；路局零担车组织计划由各铁路局根据全路零担车组织计划和本局具体情况编制，报铁
道部备案，作为全路零担车组织计划的补充。在编制零担车组织计划时和组织零担货物
运输中，要具体贯彻“多装直达、合理中转、巧装装载、安全迅速”的原则。
我国铁路自
＋；’&年实行零担车组织计划以来，经过多次修改，内容逐渐完善，质量不
断提高。实践证明，它大大加强了零担货物运输的计划性，减少了中转次数，提高了零担
货物送达速度和货车利用率，它是安全、迅速、经济、便利地运送零担货物的有效措施。
＋…零担车组织计划的基本内容
全路零担车组织计划又分为普零（包括危零）和笨零组织计划两部分。其基本内容归
纳如下。
（＋）零担车组织站
零担车组织站是指各种整零车的装车站，包括始发组织站和中转组织站。
始发组织站是以车站始发货流组织各种整零车。中转组织站则是以本站中转货流或
以本站始发和中转货流合并组织各种整零车。
当然，并非是零担车组织计划规定的组织站外，其他车站不能组织整零车。实际上只
要是零担货物发送站，都可以组织各种整零车，这些车站可视为始发组织站。列入零担车
组织计划的组织站，只是运量较大，到达某些站的货物和在某些中转站中转的货物，在规
定的集结时间内能组织直达和中转整零车的车站。
（！）中转站
中转站是指办理零担货物中转作业的车站。零担车组织计划中指定的中转站即为各
始发组织站和中转组织站组织中转整零车的到站。一个具体的中转站，从到达卸车角度
讲，它是中转站，但从装车角度讲，又是一个中转组织站。
中转站可分为全路性中转站、全路辅助中转站、路局中转站（或称局管内中转站）和路
局辅助中转站等四种。
第五章铁路货物运输安全管理—
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全路性中转站承担大量中转作业，它不仅担负其自然中转范围内各站的中转作业，而
且担负全路零担车组织计划规定的中转范围内各站的中转作业。按现行零担车组织计划
规定，有苏家屯、南仓、丰台、郑州东、株洲、兰州西等七个车站为全路性中转站。
全路辅助中转站主要担负本局管内的零担中转作业，还承担部分跨局的零担中转作
业。
路局中转站原则上只承担局管内的零担中转作业，不承担跨局的零担中转任务。
局辅助中转站为路局内各干线与支线的接轨站，只负担干线与支线各站的零担中转
作业。
（！）货物的直达到站或中转范围
货物的直达到站是组织站组织的直达整零车的到站。
中转范围是指组织站装运某中转站中转整零车时，可以装运的到站范围。中转范围
包括自然中转范围和指定的中转范围。中转范围是由组织站与中转站在路网上位置，根
据最短径路的原则确定的。
〃#零担车组织计划的执行
零担车组织计划是各站组织零担货物运输的依据。所以各零担货物办理站应严格执
行有关规定。
在执行顺序上要求：货流有条件时，应首先组织直达整零车；没有条件组织直达整零
车时，应组织至货物到站的后方最近中转站中转；若仍无条件时，可组织超越前方中转站
的中转整零车，否则，组织至前方最近中转站中转。
纳入《全路零担车组织计划》的车站，按规定的直达到站和中转到站组织装运，对未规
定的到站或中转范围，可将货物装运至前方最近中转站中转；未纳入《全路零担车组织计
划》的车站，有条件时，应组织超越前方中转站的直达或中转整零车，无条件时，可将货物
装运至前方最近中转站中转。
零担车组织站组织超越前方中转站的中转整零车时，应比照所超越的中转站的装运
范围组织装运。如该中转站的装运范围不包括所装货物的中转范围时，应依次向其前方
的中转站比照。
始发组织站不得在同一日内向同一到站或同一中转站装运两辆及其以上的两站或三
站整零车（货物性质受配装限制的除外）。
中转组织站本站发送的零担货物未规定中转范围，可比照本站中转货物的中转范围
组织装运。
合理加装或配装的有关规定：
（）两站整零车，第一到站卸货后，只准加装到第二到站或属于第二到站中转范围的
货物。三站整零车，第一到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物，在不影响第
二到站卸货条件下，也可以加装第三到站到达或中转的货物；第二到站卸货后，只准加装
第三到站到达或中转的货物。均不得增加新到站。
（〃）易腐货物只准配装到第一到站，以保证易腐货物的运输安全。
（！）第一（或第二）到站不办理危险货物时，不得将危险品货物装至第二（或第三）到
站。
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（！）各到站和中转站对到达同一到站的两辆及其以上的两站整零车，可以组织合并。
（〃）组织站组织一站中转整零车，对同一到站或同一中转范围的货物重量达到或超过
〃#时，必须组织“核心”，在货物装载清单上注明“核心货物”，为中转站中转作业提供方
便。
（）一站中转整零车应将到达中转站本站的货物与中转的货物分开装载，中转的货物
应在车辆的两端或下层。
（％）组织站在组织整零车时，达到一站或两站整零车条件时，必须组织一站或两站整
零车。
在组织零担货物运输过程中，造成不合理中转或不合理装载时，发现站应及时统计，
填制“不合理中转（装载）通知书”，以发现站发现当日费率的一装一卸费用之和计算，按月
报分局向责任分局清算。
二、零担货物的发送与中转
（一）零担货物的发送
零担货物在始发站进行的作业主要包括受理、收货、承运及装车作业等。下面着重阐
述承运和装车作业。
&’零担货物的承运
为了将零担货流相对集中，有计划的受理零担货物，在运量较大的车站，通常采用按
日历承运，即按承运日期表承运的方法；运量较小而去向又分散的车站，可采用计划受理
或随来随承运，报告分局零担调度员请求装车的方法；对于支农物资或重点物资，应及时
承运，优先装车；对零星个人物品，一般采用随来随承运，做到方便货主。
零担货物承运日期表，是始发组织站有计划地组织零担货物发运的重要方法，它规定
了车站每日承运一定到站或方向的零担货物，这样可使货流集中，便于组织最大数量的整
零车，有利于提高货车静载重；又可以均衡安排每日承运货物的数量，为合理使用车站货
运设备，均衡组织车站运输工作，创造了有利条件；同时便于发货单位按承运日期表规定
的到站或方向，安排生产和调运计划，做好托运前的准备工作。
（&）承运日期表编制原则
承运日期表主要是根据货流规律和车流规律以及《全路零担车组织计划》编制的。在
具体编制过程中，应贯彻以下原则。
！最大限度组织直达整零车。贯彻先直达、后中转和能装一站整零车，不装两站整零
车等配装原则，消除不合理中转和不合理装载。
〃便于托运人及时发运货物，保证重点物资及急运货物的及时运输。
#充分利用货场能力组织均衡运输和安全运输。
满足车辆挂运要求，便于组织按方向的成组装车。
（（）承运日期表的编制方法
编制承运日期表时，车站必须掌握以下资料。
！发送货流量及其性质。
第五章铁路货物运输安全管理—