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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
（德州）上车人数后，再转报给前方相邻分局客调，应为德———济
！〃，济——
——兖
！#，兖——
——
徐
％&，沪局
〃’（，合计
&）〃，如表
）*
％*
％＋所示。
！预报：德州站应将列车交下的剩余能力，减去自站（德州）到收报站（济南）以远的乘
车人数，应按区段或局报，即兖———徐
％（，沪局
！，合计剩余能力为
％），转报给济南站。
列车在济南等站提交的预报、速报等，计算方法与前相同，以下略。
）；旅客列车运营情况统计报告表
为了及时掌握旅客列车运营情况，分析运输市场现状及其发展趋势、改进产品设计和
调整产品结构、加强客运组织、提高服务质量、落实站车经营责任、加强客运营销工作力
度，自
##&年
#月
日起，旅客列车除按规定填制“三报一表”外，另需填写旅客列车运营
情况统计报告表（如上海局式样见表
）
*
％
*
％，其他各局车次、区，分界口有所不同），用
于列车长！担当客运（列车）！分局客调！路局客调！部客调报告列车运营情况，并填写
列车办理客运业务站客调递交客统—（情况统计表（见表
）
*
％
*
％％），用于担当段分车次
统计客统—（递交情况并逐级上报。
表
）*
％*
％旅客列车运营情况统计报告表
上海局年月日
车次运行区段
定员始发人数各分界口交口人数
最高
密度
最低
密度
平均
上座
率
…
进款数
（元）
终
到
晚
点
时
分
软硬硬合软硬硬合分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人密度人密度人
（
列车
补票
）
车
站
进
款
合
计卧卧座计卧卧座计口数口数口数口数口数区段数区段数人
数
进
款
。（
。！
北京———上海
上海———北京
德符
。〃’
。〃〃
北京———南京西
南京西———北京
德符
（
（％
北京———杭州东
杭州东———北京
德符
！’
！〃
北京———福州
福州———北京
德符倒余
〃（
〃！
北京———合肥
合肥———北京
德符
）#
&＋
上海———昆明
昆明———上海
新醴大风
##
＋＋
上海———广州东
广州东———上海
新醴
）’
）〃
上海———厦门
厦门———上海
新余
））
）&
上海———福州
福州———上海
新余
（＋！
/
’
/
！
/
’
（＋〃
/
（
/
〃
/
（
福州———重庆
重庆———福州
余东达
（
（％
南京西———广州
广州———南京西
新醴
（&％
/
（
（&！
/
上海———成都
成都———上海
符虞广
！＋（
/
％
！＋
/
！
合肥———广州东
广州东———合肥
孔定
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
车次运行区段
定员始发人数各分界口交口人数
最高
密度
最低
密度
平均
上座
率
进款数
（元）
终
到
晚
点
时
分
软硬硬合软硬硬合分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人密度人密度人
（
列车
补票
车
站
进
款
合
计卧卧座计卧卧座计口数口数口数口数口数区段数区段数！）
人
数
进
款
〃#
〃％#
杭州———广州
广州———杭州
新醴
〃&’
〃&（
北京———南京西
南京西———北京
德符
〃&）
〃&*
北京西———合肥
合肥———北京西
临梁王
〃＋#
；
％
〃＋&
；
〃&
合肥———成都
成都———合肥
王广
〃（％
〃（&
北京———上海
上海———北京
德符
’％&
’&&
合肥、宁西—厦门
厦门—合肥、宁西
倒余
表
）…&…&&列车办理客运业务站递交客统—＋情况统计表
日期
车站％&＋〃’（）*％#％％％&％＋％〃％’％（％）％*％&#&％&&&＋&〃&’&（&）&*&＋#＋％
未交
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
次数
列车根据各站客统—＋及列车小建报核实人数后，认真填写客统—〃（列车密度表）并
据此填写旅客列车运营情况统计报告表，同时将车站递交客统—＋的情况填入列车办理
客运业务站递交客统—＋情况统计表。
列车到达本段后，列车长向本段管理部门提报此两表；列车在外局终到后，两小时内
（夜间到达的列车于次日
点前）用电话按此两表的内容逐项报回本段。
（％）关于旅客列车运营情况统计报告表
！日期栏：均以列车终到日期统计。
〃分界口交口人数、最高密度和最低密度栏：均填写含卧铺的总人数。
#平均上座率栏：
平均上座率
。每个直通客流区段最高人数相加之和
/直通客流区段个数
/列车总定
员
0
％##！。
车站进款栏：为各站进款数相加之和。
％进款合计栏：车站进款与列车进款相加之和。
&每横格填写一对列车（途中不改变车次者，下行在上，上行在下）。
’路局上报部时，车次按指定顺序从小到大依次填写（未交者只填车次，不填内容，以便统计）。
（&）关于列车办理客运业务站递交客统—＋情况统计表
！日期栏：无论列车实际某日从某站开出，表中均为该列车终到日期。
〃各段可根据列车停站的多少，或每对列车分上下行填于一表，或每列车填于一表。
#表内已交客统—＋者不表示，未交站在格中划
0。
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〃#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
四、旅客运输工作主要指标
旅家运输指标，在一定程度上反映客运任务完成的情况，同时也反映铁路旅客运输工
作的一质量、效率和效益。
旅客运输工作主要指标有数量指标和质量指标之分。随着交通运输市场况争日趋激
烈，铁路运输质量的水平影响到铁路运输量的变化。因此，进一步完善铁路旅客运输指标
体系很有必要。铁路旅客运输的数量指标包括；旅客发送量（即旅客发送人数）、旅客运输
量（即客运量）、旅客周转量、旅客平均行程、行李包裹运送量、旅客运输密度（即客运密
度）、旅客列车密度。
铁路旅客运输质量指标除了从运输生产效率来考虑外，还应根据旅客的需求，从安全
性、速度（即性能）、可靠性、舒适便利、经济性几个方面体现出来，以适应市场经济竞争的
需要。鉴于目前全路还未统一制定新规定，旅客运输质量指标现列出以下几项：旅客列车
直通速度、旅客列车技术速度、直通速度系数、旅客列车始发正点率、旅客列车运行正点
率、旅客列车车底周转时间及需要系数、客座利用率、客车和旅客列车载客人数、旅客伤亡
事故件数和旅客伤亡人数、行李包裹责任事故件数。
（一）数量指标
！〃旅客发送量（即旅客发送人数）
旅客发送量是指一定时期内，车站、分局、铁路局或全路始发的旅客人数，分别按直
通、管内、市郊计算，然后加总。其计算公式如下：
#
！直通
！管内
！市郊
！发发
发
发
式中
！发———旅客发送人数；
！直通！管内！市郊
发
发
发
—
———分别为直通、管内、市郊发送旅客人数。
全路发送旅客人数等于全路各站发送旅客人数的总和；一个铁路局、分局的发送旅客
人数等于铁路局、分局管内各站发送旅客人数的总和。
旅客发送量是国家规定的旅客运输任务，其完成的程度，反映全国铁路、铁路局或分
局客运工作量的大小。
％〃旅客运输量（简称客运量）
旅客运输量，即旅客运送人数，是指一定时期内，车站为旅客始发和中转人数；分局、
铁路局为始发、接运到达和接入通过的旅客人数；铁道部为全路各站始发的全部旅客人数
和由国际联运、新线和地方铁路接运的旅客人数。其计算公式如下：
！接入
！接入
！运
#
！发
通过
到达
式中
！运———旅客运输量；
！接入
通过
—
———接入通过的旅客人数；
！接入
到达
—
———接入到达的旅客人数。
&〃旅客周转量
旅客周转量是指一定时期内，铁路分局、铁路局或全路所完成的旅客人公里数。旅客
第七章铁路旅客运输安全管理—
！〃！！
—
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！！
周转量应分别接直通、管内、市郊三种客流统计计算，然后加总，其计算公式如下：
〃直〃管〃市
！〃！
！
运
！直
〃
运
！管
〃
运
！市
式中
！〃！——
——旅客周转量；
〃直〃管〃市
运、
运、
运——
——分别为直通、管内、市郊旅客运送人数（即旅客运输量）；
！直、！管、！市——
——分别为直通、管内、市郊运输的旅客平均行程。
旅客周转量能较全面地反映铁路运输的情况，是铁路客运工作中最重要的产品产量
指标，也是各铁路局间分配客运收入、计划和分析运输成本和劳动生产率的依据。
#旅客平均行程
旅客平均行程是指铁路运送的每一旅客的平均运输距离。应按直通、管内、市郊各种
运输分别计算，然后再求得总的平均行程。其计算公式如下：
！平均
！！〃！
％
〃运
式中
！平均
———旅客平均行程。
&行李、包裹运送量
行李包裹运送量是指在一定时期内（日、月、旬、年），全路或由一个铁路局、分局、站始
发和中转的行李包裹件数。其计算公式如下：
#运送#始发！
#中包
行包
！〃
行包
行包
式中
#运送——行李包裹运送量；
行包
—
#始发、#中包
行包行包
———始发和中转的行李包裹件数。
’旅客运输密度（简称客运密度）
旅客运输密度是指在一定时期内，一个区段或某一条营业线，一个铁路分局、铁路局
或全路平均每一公里线路所负提的旅客后转量，简称客运密度，其计算公式如下：
#客
！！〃！！营业
式中
#客———旅客运输密度；
！营业
———营业线路里程数。
（旅客列车密度
旅客列车密度，是指在一定时期内，一个区段或某一条营业线，一个铁路分局、铁路局
或全路平均每一公里线路所负担的旅客列车公里数。其计算公式如下：
客
#列
！！％！客
！营业
客
式中
#列———旅客列车密度；
！％！客———旅客列车公里数。
（二）质量指标
）客车载客人数
客车载客人数是指在一定时期内，全路、铁路局或分局平均每一客车公里所完成的人
公里数。其计算公式如下：
〃客
！！〃！！&客
式中
〃客———客车载客人数；
！&客———客车公里总数。
—
〃#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！〃旅客列车载客人数
是指在一定时期内，全路、铁路局或分局平均每一旅客列车公里所完成的人公里数。
其计算公式如下：
！列车
#！〃〃#！〃客
式中
！列车———旅客列车载客人数。
客车和旅客列车载客人数都是反映客车容量利用程度的指标。
〃旅客列车直通速度
旅客列车直通速度是指旅客列车平均每小时（包括运行、停站、起停附加和慢行时分）
所运行的公里数。应将直通、管内和市郊（包括混合）旅客列车三项分别计算，然后加总。
其计算公式如下：
直
#直
#！直
〃#！直
％
#！直
〃
（#！直
&运行
％！直
&停站
％！直
&起停
％！直
&慢行）
#直
#！管
！管
％
#！管（！管
&运行
％！管
&停站
％！管
&起停
％！管
&慢行
管〃#〃#）
市
#直
#！市
〃#！市
％
#！市
〃
（#！市
&运行
％！市
&停站
％！市
&起停
％！市
&慢行）
式中
直、管、市——分别直通、管内、市郊旅客列车的直通速度；
#直#直#直—
！直
〃、！管
〃、！市
〃
———分别为直通、管内、市郊旅客歹陈公里总和；
&运行、&停站、&起停、&慢行
———分别为旅客列车的运行时分、停站时分、起停附加时分和慢行
时分。
旅客列车的直通速度愈大愈好，提高直通速度的途经主要是压缩旅客列车在途运行、
停站、起停附加和慢行时间。
&〃旅客列车技术速度
旅客列车技术速度是指不包括停站时分在内的旅客列车平均每小时的运行公里数，
应和直通速度一样分别进行计算。
#技
#！〃客（’！&运行
％！&起停薪
％！&慢行）
式中
#技———旅客列车技术速度。
旅客列车的技术速度愈大愈好，提高旅客列车技术速度的主要途经是压缩列车在各
区间的运行时间，加强运输组织工作和提高调度指挥水平。
（〃直通速度系数
直通速度系数是指直通速度和技术速度的比值。其计算公式如下：
旅
##直
’#技
式中
旅———旅客列车直通速度系数。
）〃旅客列车始发正点百分率
旅客列车始发正点百分率是指在一定时期（日、月、年）内，全路、铁路局或分局、车务
段正点发出的旅客列车数在发出旅客列车总列数中所占的比重。其计算公式如下：
客#
正点总
％发
客发
’
客发
*
＋；；客
式中％发———为旅客列车始发正点率；
正点
客发
———正点发出的旅客列车数；
总
客发
———发出旅客列车的总列数。
第七章铁路旅客运输安全管理—
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！！
！〃旅客列车运行正点率
旅客列车运行正点率是指在一定时期（日、月、年）内，全路、铁路局、分局、车务段按图
定时刻正点或不超过旅行时间到达到车终止站或交出分界口的运行正点列车数在到达列
车列车总数中所占的比重。其计算公式如下：
客#
！正点！总
！运
客发
客发
％
&’’（
客
式中
！运———旅客列车运行正点率；
！正点———旅客列车运行正点的列数；
客运
！总
客运
———到达旅客列车总数。
出发正点率和运行正点率都是考核铁路运输组织水平的综合性指标。保证列车始发
正点，是保证按图行车的关键，但仅是实现列车运行图的第一步，列车能否按照运行图规
定时刻到达各列车的终止站至运行终了，才是列车运行图是否能够很好完成的反映。
）〃客座利用率
客座利用率是旅客周转量和客座公里总数之比，也就是用百分率表示的平均每一客
座公里所完成的人公里数；也可以用客车载客人数与列车平均定员人数之比表示。其计
算公式如下：
〃客
#〃#
％〃！&客
％
&’’（
#平均
或
〃客
#
#客车
定
％
&’’（
式中
〃客———客座利用率；
〃！&客———客座公里总数；
#平均
定
———为平均定员人数。
客座利用率是反映客车载客能力利用程度的指标。利用率小平、等于、大干
*，分别反
映客车座位虚糜、满员、超员情况。
此外，当定员人数不同的客车在客车总数中的比重变化时，能精确地说明客车载客能
力的利用程度。例如当定员大的客车比重增大时，理应完成较多的旅客周转量，究竟客车
的利用程度有无提高，还要看客座利用率的变化。如果客座利用率也有增加，才能表明客
车载客能力的利用程式充确有提高。
＋〃旅客伤亡事故数和旅客伤亡人数
旅客伤亡事故数和旅客伤亡人数是指车站、列车（段）、分局、铁路局或全路在一定时
期内（月、季、年），由于本单位责任事故造成旅客伤亡和受伤的事故件数及总人数。
通常用旅客伤亡事故发生率作为考核分局以上单位旅客运输安全的相对指标。它是
指分局、铁路局或全路在一定时期限内，每完成一亿人公里旅客周转量所发生的旅客伤亡
事故件数，即
旅客
#事故
#
’旅客（〃#
；
&’））
旅客
式中
#事故
———旅客伤亡事故发生