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事故件数，即
旅客
#事故
#
’旅客（〃#
；
&’））
旅客
式中
#事故
———旅客伤亡事故发生率；
’旅客
———旅客伤亡事故件数。
&’
〃行李包裹责任事故件数
行李责任事故件数是指车站、列车（段）、分局或铁路局及全路在一定时期内结案的由
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
由本单位责任造成的行李包裹事故的总件数。它包括由本单位结案属于本单位责任和由
外单位结案属于本单位责任的件数。
！行包
！
！行李
〃
！包裹
或
！
！自结〃
！外结
！行包
行李
行包
式中
！行包、！行李、！包裹
———分别为行包、行李、包裹责任事故件数；
！自结、！外结
行李行包
———分别为本单位结案和外单位结案属本单位责任事故的件
数。
为了全面考检行李包裹运输的质量，常用行李包裹责任事故发生率作为考核指标。
其计算公式如下：
行李！总
！事故
！
！行李
#
行李
％&&’
包裹！总
！事故
！
！包裹
#
包裹
％&&’
行包！总
！事故
！
！行包
#
行包
％&&’
行李包裹行包
式中
！事故、！事故、！事故
———分别为行李、包裹、行包责任事故发生率；
！行李、！包裹、！行包
———分别为行李、包裹、行包责任事故发生件数；
！总、！总、！总
行李包裹行包
———分别为行李、包裹、行包发送总件数。
％％
（行包赔偿率
行包赔偿率是指车站、分局、铁路局或全路在一定时期内支付赔款，并确定属于本单
位责任事故造成的，平均每万元行包收入所支付的行包赔偿金额。其计算公式如下：
赔
！行包
！
〃行包（##行包
#
％&））
赔
式中
！行包
———行包赔偿率；
〃行包
———行包赔偿金额；
#行包
———行包收入总额。
五、旅客运输工作的统计与分析
旅客运输工作分析，就是通过对各项旅客运输工作指标实际情况及组织旅客运输各
项工作方法所作的分析，来检查旅客运输工作已达到的实际水平和研究有关指标的规律，
考核有关部门的工作质量，及时发现问题，找出影响指标完成的因素，挖掘潜力，提出进一
步改善旅客运输的措施，以适应市场竞争的需求和运量不断增长的需要。
这种分析，必须建立在准确、及时、全面、系统地搜集、整理、提供正确的统计资料的基
础上，然后利用科学的方法，对大量统计资料进行系统、深入的研究工作。建立健全旅客
运输工作的统计与分析系统，对如何面临交通运输市场的竞争和铁路旅客运输的发展，将
起着愈来愈大的促进作用。
（一）旅客运输工作统计
旅客运输统计是为铁路各级运输部门分析客运生产活动，组织、指挥日常旅客运输，
编制、制定、考核运输工作计划，进行科学研究提供重要依据。旅客运输统计基本任务是：
计算旅客运输量和周转量，反映铁路旅客运输的成果；统计旅客的流向流量，为编制和检
第七章铁路旅客运输安全管理—
〃！〃！
—
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！！
查旅客运输计划提供依据；分析各地区间的旅客交流情况和旅客运输的不均衡倩况。为
合理组织客流工作提供资料。旅客运输统计工作一般分为两个阶段：统计调查和统计整
理。
（二）统计调查
统计调查是根据铁路运输生产管理的各项需要，对所研究的生产活动有组织、有系统
地搜集原始统计资料的过程。它是整个统计分析工作的基础。调查统计的基本要求是正
确、全面、及时地提供所需要的原始资料，作为进一步加工整理和分析研究的依据，统计调
查又可采用以下三种方法：
（！）直接观察法：调查人员亲自对调查对象进行观察、测量和计数，以取得调查第一手
资料的方法。此法可以保证资料的正确性，但所花费的时间长且工作量大。
（〃）报告法：被调查单位以各种原始记录和核算资料为基础，向有关单位报告统计资
料的方法。此方法为旅客运输统计调查工作主要采用的一种方法。
（#）采访法：根据被访问者的答复来搜集调查资料的一种方法。它又可分为派员法、
自填法、开调查会及通讯会等形式，这种方法在各种客流调查统计工作中广泛采用。
〃统计整理
统计整理是根据分析工作的要求，对调查取得的大量原始资料，进行加工整理，去伪
存真，综合汇总，使之系统化的工作过程。
统计整理一般分四步进行：第一步对调查资料进行审核和订正；第二步将调查所得的
原始资料进行科学的分组；第三步对各项资料进行汇总，计算出各组合计数和总体合计
数；第四步编制统计报表。
旅客运输统计接车站、列车、铁路分局、铁路局、铁道部各级分别进行。
（！）车站客运统计：包括旅客流量、流向、流程和行李、包裹运输的各种统计。旅客运
输统计的原始单据有：售出客票报告、退票报告、乘车人数通知单（客统—#）、中途预留剩
余卧铺通知单（客统—％）、客运记录（客统—！）、旅客伤亡事故记录（客统—&）、行李包裹装
卸交接证（客统—’）等。售出客票报告和退票报告是铁路统计部门精密统计的主要原始
单据，乘车人数通知单和行李包裹装卸交接证是铁路运输部门业务统计的主要原始资料。
车站可根据上报统计项目及本站实际情况编制各种报表，例如：节假日前后五天客流
情况表、春节
％（）（一股为前
〃（）、后
*（））旅客发送人数统计表、暑期运输旅客发送人数统
计表、本站上车人数月统计表（按日、旬、月分别统计）、行李包裹装卸统计表等。
（〃）列车客运统计：根据车站提报的乘车人数通知单、车内实际人数编制的列车旅客
密度表（客统
*）和旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单（客统
〃），统计列车往返旅
客输送量等。
（#）铁路分局和铁路局的客运统计：由车站和列车汇总上报的客运统计资料，按分析
工作的目的和要求，可分为业务统计和精密统计两种形式。业务统计由各级客运部门负
责进行。它为各级客运调度及时掌握运能和运量的实际资料，组织日常均衡运输提供依
据，其特点是及时。精密统计由统计工厂负责进行，其待点是精确。它为铁路局和铁道部
提供旅客运输的年、季、月度各项指标完成情况的精确数字，为掌握客流规律、编制年度或
长远旅客运输计划提供资料。
—
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—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！旅客运输业务统计。分局客流统计：硬席区段统计表、各区段旅客列车乘车人数报
告、分局客运情况表。铁路局客流统计：站别旅客发送统计表（客报
！）、旅客运输量及人
公里统计报表（客报
〃）、分界站旅客输出、输入及通过人数统计报表（客报
#）、区段平均旅
客密度统计表（客报
）、旅客运送距离统计表（客报
％）（以上客报详见第三章第一节）、旅
客计划运输报告、客运调度汇总表、旅客列车统计、旅客列车晚点分析表。
客车运用统计：当日客车动态纪录、客车分界站报告、检修车登记、客运调度日计划、
客车
！&点报告。
旅客运输安全工作统计：旅客伤亡事故记录、货运记录、客运记录、行李包裹及旅客伤
亡事故报告。
〃旅客运输精密统计。它是通过对客运统计原始单据进行分票、整理、穿孔、分类及
制表等工序，取得客运统计中的各项指标及有关资料，编制定期和不定期统计报表。精密
统计可用电子计算机、机械和手工作业三种方法。
（）铁道部客运统计。
！客运业务统计：旅客列车运行情况统计、客运量统计、客车运用统计。
〃客运精密统计：旅客发送统计表、旅客运输量及人公里统计表。
（二）旅客运输工作分析
铁路旅客运输工作分析，分日常分析、定期分析和专题分析三种形式。
日常分析是指当日（班）工作终了时，对日（班）工作计划完成情况所作的分析。它能
及时正确地查明未完成计划的原因，迅速采取措施消除工作产生的问题。
定期分析是指月、旬总结性的分析。分析内容较为全面，能深入地研究各项指标完成
或未完成情况，分析其原因，并找出工作中存在的问题，制定相应措施，改进工作。
专题分析指根据工作需要，对某一项指标所作的专门性分析。分析的主要内容有客
流、客车运用分析、旅客运输安全正点分析、旅客运输日常计划质量分析等。
客流分析包括：旅客人数、车站客流方向、车站客流动态、节假日客流、旅客平均运程、
旅客周转量和行李包裹运送量的分析。
客车运用分析包括：旅客列车车底周转时间、旅客列车直通速度、客车车底平均日车
公里及客车车辆平均日车公里、载客人数及客座利用率和客车检修分析。
旅客运输安全正点分析包括：旅客列车出发、运行正晚点和行李、包裹运输、旅客运输
安全分析。
旅客运输日常计划质量分析包括：车站旅客运输日常计划兑现情况和分局、铁路局日
常旅客运输计划工作质量分析等。
！’客运数量指标的分析方法
客运数量指标反映铁路旅客运输承担任务量的大小。其分析研究包括静态和动态两
个方面。数的静态分析是指对同一时期相关数的分析研究，采用数的比较分析法；数的动
态分析是指对不同时期相关数的分析研究，除采用数的比较分析法外，还有一些特定的分
析方法。
（！）比较分析法
旅客运输工作数量指标的比较分析包括如下方面：
第七章铁路旅客运输安全管理—
〃#〃！
—
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！！
！指标计划的完成情况分析：为考核客运数量指标计划完成情况，采用数的比较分析
法。
差比分析：将指标实际完成数与指标计划标准数作比较，计算其比较差，并以此作分
析的方法。其计算公式如下：
〃！
！
！实际
〃
！计划
式中
〃！———静态比较差；
！实际
———指标实际数；
！计划
———指标计划数。
〃！可能为正值（超额完成计划指标）或零（完成计划指标），也可能为负值（未达到计
划标准）。
商比分析法：将指标实际完成情况与指标计划数相比，其比值为相对数，并以此作分
析的方法。此相对数通称为指标计划完成率，其计算公式如下：
！
！
！实际
#
！计划
％&&’
式中
！———指标计划完成率。
#指标的结构分析：在客运数量指标中，用以说明总指标中各个分量所占比重大小的
相对数，称为指标结构相对数或指标结构比率。用此所作的分析，称为指标结构分析。其
计算公式如下：
〃
！
！〃
#
！
％&&’
〃
式中
〃〃
———指标结构比率；
！〃
———指标分量数值；
！———指标总量数值。
例如旅客发送人数，可按车流性质直通旅客发送人数、管内旅客发送人数和市郊旅客
发送人数分别计算指标结构比率来进行客流分析。
在指标结构分析中，比较每一分量指标结构比率的大小，可以衡量各分量工作量的大
小，因而也就可以看出总体工作重心应放在哪一部分或哪几部分上。
指标的动态相对数分析法：客运数量指标的动态，就是客运数量指标在不同时期完
成数值的发展变化。差比法和商比法都可作客运数量指标动态分析。
指标动态差比分析法是将分析期指标完成数与所选定的比较前期（或称基期）该指标
完成数作比较，计算比较差，并通过比较差作分析的方法。其计算公式如下：
〃！
！
！分析期〃
！前期
实际
实际
式中
〃！———动态比较差；
！分析期〃
！前期
实际
实际
———分别为分析期和前期实际数。
例如某一指标该月完成数与上月或去年同期完成数相比较，然后进行分析。
指标动态的商比分析法是将分析期实际完成数与被选定的比较前期该指标实际完成
数作比较，计算相对数，并通过相对数作分析的方法。其计算公论如下：
#
！
！分析期！前期
实际
#
实际
％&&’
式中
#———为分析期实际完成数与比较前期实际完成数的相对数。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
在进行指标的动态分析时，与比较前期的选择有关。直接影响到分析效果，只有选择
合适的比较前期，才能达到预期的分析目的。
（！）动态数列分析法
借助于一定形式的客运指标动态数列，并通过这一数列的分析研究，揭示旅客运输发
展过程及其规律性的方法，为动态数列分析法。采用这一分析法分析的指标主要有以下
几项：
！指标发展水平和增长量：在动态数列中，每一指标数值都反应出各个不同时期指标
发展所达到的水平，故动态数列的每一指标数值就是一项指标水平。指标发展水平是反
映铁路运营工作发展规律的重要的数的表示。动态数列中的首项为指标的最初水平或称
基期水平（即
〃#
或
〃基期），未项为指标最后水平（〃
），分析中所研究的指标水平称为分析
期水平（〃分析期）。
增长量是指在一定时期内指标所增长的绝对值数量（〃！％），其计算公式如下：
〃！％&
！分析期
’
！基期
增长量的数值可能是正值、也可能是负值。正值表示增长或上升的绝对数值，负值表
示减少或下降的绝对数值。
#指标发展速度和增长（下降）速度；指标发展速度，即指标动态相对数，是表明铁路
运输发展程度，说明分析期水平已发展到（或增加到）基期水平的百分之几（或若干倍）的
相对数指标。
指标发展速度由于用以比较时期之不同，可分为定基发展速度和环比发展速度两种。
分析期水平与某一固定时期水平（通常为最初时期水平）之比，称为定基发展速度。
其计算公式如下：
！（&
！（
！#
*
＋##；
定基
）
式中
！（——定基发展速度；
定基
—
！（
———分析期指标水平；
！#
——
——基期指标水平（或初期水平）。
该指标定基发展速度表明指标在一段较长时期内总的发展速度。因此，也可以称为
总速度。
指标分析期水平与其前一期水平之比，称为环比发展速度。其计算公式如下：
！（&
！（
！（’
＋
*
＋##；
环比
）
式中
！（——环比发展速度；
环比
—
！（’＋
———前一时期指标水平。
指标环比发展速度表明指标逐期的发展速度。
指标定基发展速度与环比发展速度是有区别的，但他们之间也存着一定的换算关系，
即定基发展速度等于相应各环比发展速度的连乘积。
指标增长（下降）速度是表明客运数量指标增长（下降）程度，说明指标增长（下降）的
百分数，它由分析期增长量与基期水平对比而求得。其计算公式如下：
〃！
&！
’
＋##；
式中
〃！———指标增长速度；
第七章铁路旅客运输安全管理—
〃#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！———指标发展速度。
指标发展速度与增长速度不同，前者说明某指标分析期水平比基期水平增加到百分
之几，后者则说明增加了百分之几。
！指标平均发展速度和平均增长速度。
平均速度包括平均发展速度和平均增长速度两项指标。
平均发展速度通常以分析期内各个时期的环比发展速度的平均数表示，可以用来说
明该指标在一段较长时期内逐年（月）发展变化的程度。
平均增长速度用以说明在一段较长时期内逐年（月）增长变化的程度。在已知平均发
展速度的情况下，平均增长速度可按下式计算：
〃！平均
！！平均
〃
#％
式中
〃！平均
———指标平均增长速度；
！平均
———�