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及时撤砂，回手柄；进入坡道前，要适当撒砂，防止由于空转造成动轮弛缓。
〃断钩的防止
司机在运行中必须做到：
“四再”
充满风再动车；
抻开钩再加速；
双机配合好再提手柄；
后部补机推至坡顶再回手柄。
“四不”
途中调速不前拉后拥；
低速不缓解；撂大闸，少动小闸；
非常制动，车不停妥不动闸，不缓解；
停车准备好，起车不忙乱。
装有动力制动的机车调速时，要首先使用动力制动，动力制动与空气制动相配合使
用，防止列车冲动。
％〃冒进信号的防止
（！）认真落实铁道部
*！）号文件要求，机车乘务员出乘前必须充分休息，担任夜间乘
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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务的乘务员，在出乘前必须到机务段待班室确保
！〃的睡眠，出乘前
#〃之内不准饮酒。
（）出乘时要认真阅读并抄写行车命令和运行揭示，听取机车调度员和值班干部的指
导，明确所担当的交路、行车办法和注意事项，机车调度员要有重点的把关试问。
（％）机车调度员必须严格掌握乘务员状态，关键车次、关键时间、关键人员的搭配。对
饮酒未待班睡眠、家庭不幸及严重影响乘务精力的人员，必须采取切实可行的措施，保证
行车的安全。
（！）出段前要认真检查机车状态，试验制动机，制动缸活塞行程应符合规定标准，挂车
后须掌握列车编组情况，认真试验列车制动效能和掌握制动后排风时间。
（&）机车“三项设备”作用不良严禁出库，列车运行控监记录装置，必须保持作用良好，
按规定使用和进行保养。对运行监控记录装置的记录资料，要加强管理，建立台账，趟趟
认真分析，做好原始记录，不准盲目解锁，严禁擅自关机运行。
（’）严格遵守二人以上确认行车凭证的规定，对调度命令、路票等行车凭证要逐字逐
句确认、复诵并传阅。特别是各地区（外局、各分局）的特殊行车办法与非正常情况下的行
车规定，乘务员应熟练掌握，认真执行。运行中做到听不清就问，看不清就停，不准盲目运
行，臆测行车。
（（）未装列尾装置的货物列车开车后，当条件允许时，应进行制动机试验，试验列车制
动力大小和排风时间是否正常，同时注意制动管折角塞门是否关闭。装有列尾装置的货
物列车起车后、进站前，要用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查确认。遇有发生
车辆折角塞门关闭时，要立即采取措施停车。
（#）运行中严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，严禁超速运
行。列车进站，当进站信号显示停车信号时，必须进行制动，严禁空闸等信号的危险做法
牵引列车运行，不准使用单阀制动停车。
（））乘务员要严格执行彻底
（button）
望、确认信号、高声呼唤的作业标准，认真按信号显示要
求运行、天气不良、望信号困难时，要认真执行天气不良行车安全措施和防止尾追措施，
（button）
确保列车的绝对安全。
（*＋）认真执行《技规》第
％*&条规定；进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示
不明或显示不正确时，均视为停车信号。运行中遇上述情况和显示红灯时，司机必须果断
停车。
（**）凡在站内停留的列车，都应处于制动状态。列车停留时间超过
＋；…。时，应施行
简略试验。
&/坡停的防止
（*）认真检查机车，做到机车满砂，砂路畅通，砂管适中，流量标准。机车油、水、煤充
足，各部件作用良好。
（）根据天气、线路纵断面、牵引车种、吨数、空重编组等情况，做好准备，做到心中有
数。
（％）动能闯坡保速度，坡前停车尽量选择有利地形，停车为起车做好准备，撒好砂、压
好钩，以便起车加速。在允许速度范围内多闯少爬，坡顶速度不低于
*&0；
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〃。
（！）适当掌握主手柄位置及柴油机转数，提手柄（开汽）不宜太过猛。电传动机车要细
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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心观察电压、电流变化情况，充分发挥机车牵引力。
（！）防止空转、窜水。在曲线和速度发生变化，容易引起空转的地点，应适当提前撒
砂，合理调整手柄。蒸汽机车速度在
〃#％
&
’以下时，要使用粘着重量加重器，防止空转
引起坡停。
（）蒸汽机车防止锅炉爆炸的措施
（*）严格执行京铁机（＋*）；…！号文件中各项要求，并根据担当区段的最大坡度和驼峰
坡度分别定出安全水位，在水表框上涂以标记，以便乘务员掌握。
（；）乘务员在交接班时，应认真检查锅炉水表水位及通路、止阀开放状态、易熔塞、汽
压表和注水器的作用，确认良好后，方能办理交接。
（〃）运行中要随时检查锅炉气压，水表水位必须保证不低于规定的安全水位表示线。
发现水表显示接近危险水位时，应立即关汽，必要时应停车补水、烧汽。严禁白水表冒险
行车。
（。）远行中一旦发生白水表，须立即检查易熔塞，确认无泄漏时，方可向锅炉注水。若
易熔塞已漏泄，必须立即停车消火，此时严禁向锅炉注水，防止爆炸。
（！）认真执行呼唤应答标准，确认并呼唤水表水位、汽压。特别是在关汽、制动或上坡
转下坡、放水、溜放前要加强联系，平稳操纵，防止锅炉水骤然前涌。
…）天气不良时行车安全措施
（*）遇降雾、暴风、雨、雪，望困难时，司机应及时将天气不良情况报告列车调度员或
（button）
车站。加强车机联控，充分利用列车无线调度电话了解信号显示、线路占用、汛情等情况，
做到互通及时。
（；）运行中司机随时观察机车“三项设备”显示情况，正确掌握列车运行速度。做到黄
《技规》《行规》
灯减速，红灯停车。按照第
/#条、第
*#〃条规定，以地面信号机为依据，掌
握好机车停车位置。客、货列车在自动闭塞区段必须凭出站信号机的绿色灯光发车。
（〃）认真执行机车乘务员呼唤应答标准，熟记信号座标位置和线路自然标记，接近车
站要控制速度，不得盲目抢点，严禁臆测行车。
（。）运行中要不断鸣笛，打开头灯、右侧标志灯，加强
（button）
望，逐个确认信号，遇有显示停
车信号（包括灭灯和显示不明）时，司机应果断停车，及时与车站取得联系，不准盲目运行。
（！）引导接车时，规定禁止机外停车的车站，司机应掌握好速度，非禁止机外停车的车
站，司机必须在机外停车。以上两种情况应在确认引导信号开放后，方可以随时停车，以
最高不超过
；#％
&
’的速度进入车站。
（（）遇区间停车并因天气不良难以辨认信号时，不准列车退行。但在不得已情况下，
不立即退行将严重危及列车安全时，应按照《技规》；…＋条和《行规》**…条规定办理。鸣示
退行信号和不断鸣示警报信号，以不超过
！％
&
’的速度退行至安全地段停车，并及时与
车站、运转车长取得联系，报告列车调度员情况。
（…）熟记担当区段洪水通过危险地点和塌方落石地段，掌握汛情预报，加强
（button）
望，严守
列车运行速度，一旦发现险情要果断采取减速或停车措施，宁可错停，不可盲行。
（＋）电力机车在运行中，遇接触网停电时，应立即停车，不得盲目无电惰行。停车后要
立即与车站取得联系，问明情况。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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（！）在
（button）
望距离不足
〃##调车作业时，应适当降低速度，专用线取送车，无论牵引或
推进都必须全接通风管。向特定线路或尽头线取道车辆，必须距停留车或土档
％#处停
车，再以
&’
（
）速度作业。连挂车辆应距被连挂车辆
％#处停车，再以不超过
％’
（
）速
度连挂。
*＋机车火灾的防止
（〃）机车上各熔断器应符合规定值，烧损时要查明原因，并及时按标准更换。
（；）经常检查、清扫各电机、电器和电气线路，紧固松动接点，包扎破损绝缘，打磨接触
器触头，及时消除一切接地、虚接、短路现象及不良处所，严禁私自加设电气明线。
（&）定期检查、清扫蓄电池、电器间、电器柜及整流柜，及时消除漏电和接线松动。
（…）运行中发生电路接地或电机“放炮”后，在未判明原因以前，禁止加负荷。
（％）经常保持差示压力计液面高度标准，触指作用良好，禁止采用垫起柴油机加油口
盖来调整柴油机真空度，柴油机各防爆阀作用必须良好。因差示压力计作用柴油机停机
后，未查明原因禁止强迫启动柴油机，也不要立即打开曲轴箱检查孔盖。
（。）经常保持机车清洁，司机室、高压室、机械间无油垢、杂物。新旧棉丝、破布应放固
定容器内，并加盖，及时消除各部漏油处所。
（/）严禁《运规》规定以外人员登乘机车，机车上禁止携带汽油，酒精等易燃、易爆危险
品。
（*）内、电机车严禁用明火检查机车或烘烤冻结处所。也不准在柴油机、空气压缩机、
电炉上烘烤棉丝。在机车上进行熔焊作业时，应停止柴油机运转，断开电源，并做防护工
作，熔焊后及时熄灭并清除焊碴、火种。
（！）内、电机车在运行中要加强对机械间、走廊的巡视检查，特别是在高手柄、空气压
缩机频繁工作时，必须对排气管、电器间电阻等加强巡视，发现异常要及时处理。
（〃#）内、电机车在运行中，严禁将烟头、火种向车外乱扔，应将烟头、火种熄灭于司机
室烟缸内。在任何情况下，不得将烟头、火种带出司机室。检查蓄电池禁止吸烟。
（〃〃）蒸汽机车在运行中禁止向线路两侧甩扔未熄灭的炉碴。在车站清炉时，不要大
开送风器，要及时开放灰箱洒水装置，将炉火熄灭。
（〃；）各型机车必须按规定配齐良好的灭火器具，放置固定处所，并按时检查、更换，确
保其作用良好。使用后要立即更新放置原处。机车乘务员应熟知车上各种灭火器的性能
和使用方法。
！＋机车溜逸的防止
（〃）机务段和机务折返段必须制定本段所有停留机车和车辆的防溜办法。机车在该
段停留期间，机车乘务员必须执行所在段的防溜规定。在车站停留遵守车站规定。
（；）各型机车应配置专用铁鞋，每台机车
；个，机车停留期间，除施行单阀制动外，应
根据实际情况打好铁鞋。放置铁鞋的位置，不论机车在何地，都应做到内、电机车放在运
行方向的左侧一轮后、二轮前。蒸汽机车前进型放左侧第五动轮前后各一个。如确知下
坡道方向，可只在下坡道方向放置，但铁鞋的位置不准随意乱变。
（&）机车停留期间除应遵守第（；）项规定外，内、电机车还应将换向手柄置中立位，并
取出手柄，主手柄应置零位。蒸汽机车手把放中心位，汽门关闭，加栓、加锁，并开放汽缸
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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排水阀。
（！）冬季打温，严格遵守先单阀制动，后启动柴油机的原则，电传动机车还应确认牵引
电机转换外关在中立位，方可启动柴油机。严禁加负荷打温和启动后车上无人。
（〃）长期非运用机车的防溜工作，各机务段应根据本段（含折返段）实际情况加强管
理，实施牢固可靠的防溜办法，并定期派专人进行检查，确保其存放的安全。
（#）机务段和机务折返段外勤调度员，应经常检查段内停放机车的防溜措施实施情
况，以确保安全。
（）列车在沿途站停车时或调小机车在车站停放，不论在任何情况下，乘务员必须坚
守岗位，有人看守机车。
％&
’机车如何及时发现和扑灭火情
柴油机启动后，无论停留或运行，都必须加强对机械间的检查，原则上每
（&）*＋应检
查一次。柴油机高负荷工作时，要缩短检查间隔时间。特殊区段，如通过隧道，则应根据
需要随时检查。运行中要经常进行后部
（button）
望，发现起火时，要立即将机车停于安全地点进
行处理。在点燃预热锅炉时，要注意防火，点燃后，要经常进行检查。机车充电时，充电人
员要定时检查蓄电池的状态。机车消音器一旦起火，应立即将主手柄退回零位，再进行灭
火。
％％
’二氧化碳灭火器的性能及使用方法
二氧化碳是电的不良导体，不含水、不污损仪器设备。适用于扑救带电
％&；…以下电
器设备精密仪器、贵重的生产设备、图书档案、少量油类和一般不能用水扑救的火灾。缺
点是不能解决燃烧物内部引燃问题。
使用方法是将二氧化碳灭火器提至灭火点后，应立即将喷射器对准火源，打开开关向
火源喷射。对鸭嘴式开关的右手拔去保险销后，紧握喷射器剌叭手柄，左手将上面的鸭嘴
下压，二氧化碳即可喷出。对手轮式开关的，要一手握喇叭手柄，一手逆时针方向旋转手
轮开关，即可喷出二氧化碳。
二氧化碳灭火器直立存放，防止碰撞，钢瓶内的二氧化碳重量减少十分之一时，应补
充。每年第三季度进行一次耐压检验。
％（
’
％（％％灭火器的性能及使用方法
％（％％灭火器是一种新型的液化气体灭火器，这种灭火器在正常温度下是无色、无刺
激味的气体，电绝缘性能近似四氯化碳，毒性近似二氧化碳，小于四氯化碳，灭火率比二氧
化碳高
。’〃倍。
使用
％（％％灭火器时，首先拔掉安全销，一手紧握压把，将喷嘴对准火焰根部，向火源
边沿左右扫射，并向前快速推进，防止回火复燃，遇零星小火可点射灭火。使用中要垂直
操作，不能水平或颠倒使用；灭带电火灾时，要保持一定的安全距离，以免触电。
％（％％灭火器每半年检查一次，灭火器重量如不低于原重量十分之九时可以继续使
用，否则灌药重压。
％。
’在电气化区段机车回送应注意的事项
凡运行途径电气化区段的机车，必须严格执行电气化区段作业制度。
蒸汽机车一律熄火或埋火，并将烟筒盖好，关闭风泵。严禁乘务员登上煤水车，机车
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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车顶及左右侧走板，不得用火钩，火扒或用洒水管润煤，严防触电。内燃机车要关闭天窗。
机务段和折返段揭示有关注意事项，并认真向过境机车乘务员传达。
对在电气化区段内运行的机车乘务员，要认真进行安全作业的教育和考核，未经考核
和考核不合格的人员，不准上岗作业。
机车调拨和出厂需经电气化区段回送时，各机务段对机车乘务员要进行电气化区段
安全作业规定的教育和考核，并由段安全室或技术室签发证明，交机车乘务员。部驻各厂
机车验收室和机务段运用值班室，对途经电气化区段回送的机车，在出厂前或回送机车乘
务员出乘时，要查验安全考核合格证明，传达安全注意事项后，方准放行。
！〃
#列车运行监控装置解锁时司机必须注意的事项
监控装置是从机车信号点灯条件采集信号的。当轨道电路或机车信号装置本身出现
故障时，会出现机车信号与地面信号不一致的情况，若地面信号开放显示而机车信号为关
闭显示，装置仍以机车信号关闭为引发条件发出报警；这种条件下的报警称为非常态报
警。非常态报警也可调出控制模式曲线，对列车施行紧急制动。解除监控装置非常态报
警、保持列车正常运行的操作称为解锁，非常态报警是解锁操作的执行条件。乘务人员在
报警出现时，首先要观察地面信号与机车信号是否一致，再确认是常态报警还是非常态报
警，然后采取相应的操作方法。
！
#准许使用列车运行监控装置解锁键的情况
［解锁操作］
（！）非常态白灯解锁：自动闭塞区间内，列车正常运行，机车信号掉码出现黄转白、双
黄转白显示引起报警时，一次性按压［解锁］键限制报瞥解除，机车乘务员按地面信号运
行。
（％）非常态关闭解锁：列车�