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（！）按规定装设接地线；
（〃）工作领导人要设法将事故有关情况，通过各种方式，尽快报告电力调度。
〃#天气不良时站场抢修采用垂直天窗停电的原因
天气不良时进行站场接触网设备故障抢修时，要将上下行设备同时停电，才能作业。
因为在雨、雪、雾、大风等不良天气情况下，站场中性区绝缘子绝缘强度降低，如果发生击
穿将危及作业人员安全，另一方面，天气不良时绝缘子泄漏较大，感应电场对作业人员安
全威胁较大，易引发二次事故。
#电力故障处理中通讯联系中断的处理
电力故障处理中与段调度联系突然中断，故障现场应采取一切可行的办法与段调度
取得联系。
（％）凡能与调度取得联系的变、配电所及电力工区均有责任转达段调度命令和联系事
项；
（&）利用车站的设施与行调取得联系；
（’）利用地方通讯工具与调度取得联系；
（（）联系全部中断应采取以下措施；
！做好事故地点的安全防护措施；
〃断开事故现场两端的隔离开关，将事故点从线路中排除；
#开关加锁并派人看守；
按规定装设接地线；
％事故现场要设法采取一切手段，继续与段调度取得联系，直到恢复通话为止，并将
现场情况与采取的措施及时报告调度。
）#故障处理中可以先操作后汇报的情况
为防止故障扩大，压缩延时，必须进行某些紧急操作时，现场可先进行紧急操作后报
值班调度，其范围如下：
（％）将直接危及人身安全的设备停电；
（&）将损坏的设备与运行系统设备隔离；
（’）将危及运行安全的设备进行紧急处理的停电。
除上述以外的操作，必须由调度下达操作命令，方可执行操作，并做好记录。
*#故障处理中安全监护人的任务
（％）检查现场安全措施执行情况；
（&）监督现场作业人员的作业安全；
（’）发现现场出现不安全因素，应立即停止作业，采取措施后方可继续作业；
（（）安全监护人员不准离开作业现场或从事其他工作。
％＋
#带电设备着火应的处理
应立即切断带电设备的电源，在切断电源前不能使用泡沫灭火器灭火，应用二氧化碳
和四氯化碳灭火器灭火。如果已引起其他设备、物资、建筑物起火，应立即向消防部门报
警，请消防队来灭火。
％％
#故障情况下变压器允许过负荷能力
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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在故障情况下，当变压器过负荷倍数为
！〃#倍时，过负荷时间最长为
！％&’（；过负荷
倍数为
！
〃
）*时，过负荷时间最长为
＋％&’（；过负荷倍数为
！〃；时，过负荷时间最长为
）*&’（；过负荷倍数为
！
〃
时，过负荷时间最长为
％&’（；过负荷倍数为
〃％时，过负荷时
间最长为
！％&’（。
！
〃变压器必须立即停止运行的情况
（！）变压器内部声响很大，很不均匀，有爆裂声；
（）在正常冷却条件下，温度不断上升；
（#）油枕或防爆管喷油；
（））油面低于油位指示器下限；
（*）油色明显变化，油内出现碳质等。
（；）套管有严重的破坏和放电。
！#
〃变压器着火的主要原因
（！）因雷击造成，变压器过负荷，绝缘破坏；
（）瓷套管破裂漏油，因接点松动发生闪络引起燃烧；
（#）油量不当、油面过高或过低；
（））油不纯或受潮而降低绝缘造成内部闪络，发生燃烧。
！）
〃变压器着火时必须采取的安全措施
首先应全部切断变压器电源，同时对变压器采取降温措施，然后尽可能和尽快地放出
变压器油，并注意防止放出来的油到处流散和起火，如已起火应用砂子或泡沫灭火器灭
火，切忌用水灭火。在未切断电源前，不能使用泡沫灭火器，应用二氧化碳或四氯化碳灭
火器灭火。如果已引燃其他设备、物资、建筑物应立即向消防部门报警，请消防队来灭火。
！*
〃电缆线路故障停电后电缆中还会有电的原因
电线线路相当于一个电容器，故障停电后，电缆中还存在剩余电荷，对地有电压，所以
电缆线路故障后相当一段时间内，电缆中仍然有电。因此在处理电缆线路故障时，不能马
上用手接触，以免发生触电，必须经接地封线放电后，方可触及作业。
！；
〃处理电缆故障必须采取的安全措施
（！）在挖掘故障电缆时，当深度挖到
％〃）&时，只允许使用铁锨；
（）锯高压电缆前，当验明电缆无电压后，须用接地的带木柄的铁钎钉入电缆芯后，方
可作业，扶木柄的人员应戴绝缘手套，并站在绝缘垫上；
（#）在同沟同井敷设的电缆故障处理时，故障若不明，必须两条电缆同时停电后，方可
处理。
！…〃进入有故障的电缆井必须注意的安全事项
进入有故障的电缆井前，应排除井内的有害气体。在井内作业时，应戴安全帽和口
罩，并做好防火和防止物体坠落的措施，电缆井口应有专人看守。
！＋
〃跌落式开关常见故障及如何防止
（！）烧熔丝管：首先是故障容量超过了跌落式开关所能遮断的容量，其次是熔丝熔断
后，管子不能迅速跌落，电弧在管子内未被切断，形成了连续电弧将管子烧坏。
（）熔丝管误跌落：因熔丝管与熔丝固定接触部分尺寸不合适，遇外力振动而脱落；跌
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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落式开关上部触头的弹簧压力过小，且鸭嘴内直角突起处被烧伤或磨损，不能挡住管子；
固定熔丝的螺钉松缓造成误跌落。
（！）熔丝误断：熔丝选择过小或与下一级熔丝容量配合不当。
防止方法是做好安装前的检查工作，使之合乎质量要求；安装时注意安装角度保持在
〃#
％
！#间；运行中加强检查维修；做好各级熔丝的配合等。
〃&
’故障时操作线路隔离开关必须注意的安全事项
在故障情况下操作线路隔离开关必须注意以下安全事项：
（〃）操作人员必须按规定穿戴绝缘靴和绝缘手套；
（（）操作前应检查隔离开关各部件是否正常，瓷瓶有无放电漏泄，导线有无断线或挂
有异物等；
（！）操作时，操作人员的身体部位不得直接接触拉杆及拉手，操作时要准确迅速，一次
操作到位，中途不得停留或冲击；
（））操作完毕后，立即向配电值班员和调度汇报。
（#
’操作隔离开关时，发生带负荷误操作的处理
当错拉隔离开关刀闸时，在刀闸未完全离开静触头时会产生电弧。应立即合上刀闸
以消灭电弧，避免事故，若刀闸已全部拉开则不准再合上。如果是单极隔离开关，操作一
相后发现错拉，对其余两相就不能继续操作，而应尽快的拉开油开关或负荷开关以便切断
负荷，防止设备因两相运行而烧毁。
当错合闸时，即使错合，甚至在合闸时发生电弧，也不准再把刀闸拉开。应尽快的拉
开油开关或负荷开关以切断负荷，待查明线路情况后，再按正确操作细则进行作业。
（〃
’发电所、变电所、配电所容易造成接地的处所
（〃）瓷绝缘破坏，如母线支柱瓷瓶，隔离开关瓷瓶，电压互感器、电流互感器的瓷套管
等；
（（）避雷器击穿造成的接地；
（！）小动物（如蛇、鼠、鸟等）进入所内，触到高压设备后引起的接地；
（））电压互感器、电流互感器线圈绝缘破坏引起的接地。
（（
’变配电所配出回路故障跳闸后下列情况下不可强送
（〃）电网电压不稳定情况下不可强送，应待电网电压稳定
！*＋；后再试送；
（（）纯电缆线路开关跳闸不可强送；
（！）线路开关遮断短路故障的累计次数达到
）次以上不可强送；
（））越级跳闸的线路开关不可强送，必须查明线路故障后方可试送；
（…）电容柜开关跳闸不可强送。
（！
’设有重合闸装置的油开关在故障时只允许重合一次的原因
因供电线路故障有“瞬时性”的，如雷电引起绝缘子表面闪络；大风引起的碰线；鸟类、
树枝引起的短路等。也有“永久性”的，如倒杆、断线、绝缘子击穿等。允许重合一次油开
关是为了判明故障的原因，如是瞬时故障，重合后即可恢复供电，压缩延时；如是永久性的
故障，重合后会再次掉闸，所以就必须查明故障点，组织抢修。
（）
’中性点不接地系统的电压互感器高压侧熔断器一相熔断，与系统单相接地现象
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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的区别
当
！〃#系统发生单相接地或电压互感器高压侧熔断器一相熔断时，都可能发生接
地警报，并且绝缘监视电压表的指示也有变化，容易造成值班人员误判断。但只要冷静的
分析一下，切换测量各相、线电压是可以将单相接地和一相熔断的高压熔丝区别清楚。
值班人员听到接地报警后，首先应判断是高压侧熔断器一相熔断还是系统单相接地，
决不能一听警报就误认接地，急于用切断分路的办法来寻找接地，影响供电。
％&
’电流互感器可能出现的异常
可能出现二次开路、发热、螺栓松动、声响异常等。判断处理应根据现象进行，例如用
试温蜡片检查发热情况；从音响和仪表指示判断是否开路等。如电流表指示为零或继电
保护电路内无电流，一般为电流互感器二次出口短路，此情况多发生在设备试验以后，由
于工作疏忽忘记恢复原来接地线所致。
％（
’处理高压电容器故障时必须采取的安全措施
应先断开油开关及隔离开关，让电容器经放电电阻放电后，再进行人工放电，即先将
接地端固定好，再用接地棒多次接触电容器放电，直至无火花，无放电声为止。为防止故
障电容器的内部断线或引线接触不良，造成部分电荷未放出，所以检修人员应戴绝缘手
套，用短路线将故障电容器两极短接后方可进行故障处理。
％）
’电容器油开关在故障掉闸情况下不准立即重合的原因
因为电容器油开关故障掉闸，是由于开关内部或外部的故障原因所致，在没有判断出
掉闸原因时，立即重合会造成扩大故障范围的后果。所以电容器油开关出现故障掉闸，原
因未判明的情况下，不准立即重合。
％*
’电容器在下列情况下必须撤出运行
（！）电容器外壳膨胀，严重渗油，内部有异音及外部有火花时；
（％）用电容器组投入运行而引起电压升高，超过规定范围时；
（＋）室内温度超过制造厂规定时，若无制造厂规定，当室内温度超过
＋&；时。
％…’油开关跳闸失灵原因的查找
电路方面：操作电压过低，操作熔丝及跳闸电路内各元件接触不良、断线。
机械方面：。/％
型操作机构三连板三点过低，分闸锁钩或合闸支架吃度大，跳闸顶杆
卡颈和脱落，合闸缓冲偏移，滚轮及缓冲卡滞。
查找方法：电动跳闸过灵时，应马上以手动使开关跳闸，然后判断是电路故障还是机
械故障。当跳闸顶杆不动时则说明是电路内故障，否则是机构方面的故障。
＋〃
’查找油开关电动合闸失灵原因的方法
以直流电源操作为例，其原因有：
（！）电路方面：操作电源电压过低；合闸熔丝及合闸电路元件接触不良或断线；直流接
触器线圈断线；合闸线圈断线或层间短路等；
（％）机械方面：开关本身或直流接触器卡滞，开关联板杠杆前后窜动或有卡住发涩情
况及销子脱落；
（＋）操作机构方面：合闸铁心油泥过多卡滞；托架坡度大、不正或吃度小；三连板三点
过高，分闸销勾咬合不牢，机械卡滞没恢复到预备合闸位置，合闸铁心超脱或行程小，合闸
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
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缓冲间隙小。
查找方法：首先查看直流接触器，若不动作，则是控制回路故障；若直流接触器动作，
但合闸线圈铁心不动，则是主合闸回路故障。若合闸铁心动作则是操作机构的机构方面
故障或辅助开关的接点配合不当所致。
二、事故处理
！〃“牵引供电事故”的概念及其分类
在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害致使牵引供电设备破
损，中断供电，以及严重威胁供电安全者，均视为供电事故。
供电事故按其性质和损失分为：重大事故、大事故、险性事故、一般事故
#类。按其发
生原因又可分为责任、其他和自然灾害
类。
％〃下列情况应列为牵引供电重大事故
（！）接触网停电时间超过
&’；
（％）牵引变电所全所停电超过
’；
（）牵引变电所主变压器破损需整组更换线圈或必须拆卸线圈才能进行铁心检修；
（#）牵引变电所一次侧断路器破损达到报废程度。
〃下列情况应列为牵引供电大事故
（！）接触网停电时间超过
#’；
（％）牵引变电所全所停电超过
％’；
（）由于牵引变电所设备失常、工作失误迫使列车降低牵引重量或限制列车对数超过
#（’；
（#）牵引变电所主变压器破损需检修线圈或铁心；
（&）额定电压为
％）
〃
&*＋（包括
&*＋和
&&*＋）的变压器或断路器破损达报废程度。
#〃下列情况应列为牵引供电一般事故
（！）接触网停电时间超过
；…。/；
（％）牵引变电所全所停电（重合成功或备用电源的自动投入供电者除外）；
（）由于牵引供电设备失常、工作失误迫使列车降低牵引重量或限制列车对数；
（#）由于电力调度错发命令或人员误操作造成断路器跳闸，或者造成接触网误停电、
误送电；
（&）由于电力调度错发命令或人员误操作或牵引变电所保护拒动（避雷器除外），造成
电力系统断路器跳闸且重合闸不成功；
（0）正线承力索、接触网或馈电线断线。
&〃下列情况应列为牵引供电设备故障
（！）接触网停电时间超过
！；…。/；
（％）由于牵引供电设备的失常、工作失误迫使列车降低运行速度或降弓运行通过故障
处所；
（）由于设备状态不良或供电方面准备工作不充分，使备用设备不能按要求投入运
—
#！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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行；
保护装置（避雷器除外）误动、拒动。
！〃“接触网中断供电”的概念
区间接触网停电或车站因接触网停电而不能接发电力牵引的列车；双线区段为其中
之一线。叫接触网中断供电。
车站部分股道或专用线的接触网停电，该站仍能接发电力牵引的列车，不算接触网中
断供电。
#〃“牵引变电所全所”停电的概念
牵引变电所内除自用电设备外，所有设备均停电（不包括牵引变电所电源侧隔离开关
与电源联接的部分）。视为牵引变电所全所停电。
牵引变电所全所停电时间，应自停电时开始至恢复供电时为止的连续停电时间。
〃计算“接触网停电时间”的方法
自接触网中断供电时开始（不能按时送电时，自规定送电时间开始），至恢复供电时为
止的连续停电时间，为计算“接触网停电时间”的依据。故障停电时间与计划停电时间重
复者，在计算停电时间时应将计划停电时间扣除。
由于事故损坏的设备抢修完毕，已具备送电条件，但由于其他原因不能及时送电时，
应以具备送电条件时间作为恢复供电时间。
％〃“耽误列车”的概念
列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定停
车时间或调度指定的时间；列车停运、合并、保留，均视为“耽误列车”。
&’
〃“耽误列车时间”的概念
在接触网停电范围内，正在运行的列车因受事故影响造成阻碍的时间。如运行的列
车被迫途停或通过列车在站内停车，应自停车的开始至再开车时为止的连续停车时间，若
列车在始发站或停车站晚开，超过规定时间（运行图规定或列车调度指定的时间），自规定
开车时间开始到实际开车时间