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“否”有待进一步改进。所以，
以设改进措施栏，将改进措施简要填写在此栏内。每个检查表均需注明检查时间、检查
者、直接负责人等，以便分清责任。
（）检查依据
为了使提出的问题有依据，可以收集有关此项问题的规章制度和规范标准中所规定
的要求，分别简要列出它们的名称和所在章节，附于每项提问后面，以便查对。
（％）其他
每个安全检查表均需注明标题，即哪一类安全检查表以及被检查的单位、车间、工种、
工序、岗位或设备等。
〃安全检查表的分类
附录二铁路运输安全系统分析、评价与管理—
##〃！
—
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！！
安全检查表的类型繁多，分类的方式不一，绝大多数是按用途分类的。根据铁路运输
业的特点，按其用途安全检查表可以分为下列几种类型。
（！）运输设备、机械装置、设施定期安全检查表，主要用于运输系统各部门根据设备
（如信号、联锁、闭塞设备，装卸机械，起重设备等）情况，进行日常巡回检查或定期检查时
使用。
（〃）消防用安全检查表，为消防工作制定，用于检查各单位防火情况。
（#）作业过程安全检查表，主要用于对某项作业的操作过程和程序进行检查。
（）设计审查用安全检查表，是在设计完成之前为设计人员制定的，在设计安全设施
时能有所参考的安全检查表。
％安全检查表的优越性
安全检查表是安全系统工程的一个最基本、最简单的方法，只能用于定性方面的分
析。所以，安全检查表属于安全系统工程初步的内容。它具有以下优点：
（！）事先有充足的时间编制和讨论。这样可以做到系统化、完整化，不漏掉任何可能
导致危险的关键因素，可以克服目的性不明确、走过场的缺点，起到提高检查质量的效果。
（〃）安全检查表用提问方式，给人的印象深刻，有问就有答，能使人知道如何做才是正
确的，因而可起到安全教育作用。
（#）可以和岗位责任制相结合。由于不同的检查对象有不同的检查表，易于分清责
任。检查表还可以注明对改进措施的要求，隔一段时间可以重新检查改进。
（）安全检查表是定性的检查方法，是建立在原有安全检查基础上的，简明易懂，容易
掌握，既适合我国现阶段使用，又可以为进一步使用更先进的系统工程方法，进行事故预
测和安全评价打下基础。
（&）根据已有的规章制度、规程、标准化要求及检查执行、遵守的情况，容易得出准确
的评价。发现违章违纪的，应立即纠正或采取必要措施。
（二）安全检查表的编制
！％安全检查表的编制方法
（！）经验法
在安全工作中需要制定什么类型的安全检查表，就应该找熟悉这一工作领域的有关
人员及具有实践经验的人，以三结合的方式（工人、工程技术人员、管理人员）组成一个研
究、讨论小组。根据人、物、环境的具体情况，根据以往积累的实践经验以及统计的有关数
据，按照规章制度、规程等文件的要求，编制安全检查表。
（〃）分析法
根据已编制的事故树的分析、评价结果来编制安全检查表。
通过事故树进行定性分析，求出事故树中的最小割集，按最小割集中基本事件的多
少，找出系统中的薄弱环节，以这些薄弱环节作为安全检查的重点对象，编制安全检查表。
还可以通过对事故树中的结构重要度分析，按事故树中结构重要度系数的大小，编制安全
检查表。
〃％安全检查表的编制步骤
（！）组织有关人员。
—
〃〃〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）熟悉被分析的系统。
（〃）调查不安全因素。
（#）搜集与系统有关的规范、标准、文件。
（）明确规定的安全要求。
（％）按查出的基本原因事件的重要性顺序编制成安全检查表。
（&）通过反复使用，不断修改，补充完善。
（三）安全检查表实例
在铁路行车作业过程中，经常会发生人身伤亡事故，其中，调车作业中造成的又占了
相当大的比例。针对这一情况，我们编制了调车作业人身安全检查表，来说明安全检查表
的有关内容。
调车作业人身伤亡事故的发生，往往是由于调车人员在作业过程中未遵守有关规章
和作业要求造成的。所以，我们按调车作业有关规章和作业要求，从工作环境、设备条件、
人员状况、防护用品四个方面，列举了一些检查项目，具体内容如表
！’（’！所示。
表
！’（’！调车作业人身安全检查表
单位：时间：年月日检查人：
序号检查项目
检查结果
（是、否）
参考标准
整改措施
（备注）
一工作环境
（建筑物、信号设备、电线等是否侵入限界《站细》
！调车人员作业地点是否有障碍物《调标》
〃调车人员上下车的线路间是否用渗水材料填平《站细》
#峰顶作业地点是否设防滑装置《站细》
站内及专用线货物堆放与线路间距离是否适当《站细》
％站内调车是否要经过站台或高站台《站细》
&站内建筑物是否影响作业人员望
（button）
《站细》
二设备条件
（车站所处的是否为电气化区段《站细》
！作业人员选用的车辆车梯、扶手、脚蹬是否牢固《安标》
〃调车机车是否有脚踏板《安标》
#采用手闸制动时，手闸状态是否良好《调标》
采用铁鞋制动时，铁鞋是否放置于规定地点《站细》
％作业人员所必需的调车工具是否配备齐全是否合用《调标》
三人员状况
附录二铁路运输安全系统分析、评价与管理—
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！！
序号检查项目
检查结果
（是、否）
参考标准
整改措施
（备注）
！调车作业人员是否熟知作业区内的各项技术设备《技规》
〃调车作业人员是否熟知与调车有关的规章制度按实际
#调车作业人员技术是否全面、过硬按实际
作业人员是否遵守班前充分休息，％&前不得饮酒，按规定
着装的要求
《技规》
《调标》
’作业人员上下车时是否按规定要求和规定速度《调标》
％作业人员在车列、车辆走行中作业，是否按规定要求进行《调标》
（手推调车时，是否按规定进行
《技规》
《调标》
）在电气化区段，到车顶作业是否按规定进行《电化安标》
*带风作业时，是否执行规定的作业程序《调标》
！＋进入两车间作业，是否按规定要求进行《调标》
！！溜放作业时，提钩工作是否按规定要求进行《调标》
！〃使用手闸制动时，是否正确使用安全带《调标》
！#使用铁鞋制动时，是否能正确安放铁鞋《调标》
！横越线路时，是否能按规定要求进行《安标》
！’作业中是否有吸烟现象《安标》
四防护用品
！安全带是否作用良好按实际
〃所穿鞋是否为防滑鞋按实际
#所穿衣物是否利落，无束缚手脚现象按实际
冬季防寒帽是否挖有耳孔按实际
’冬季手套是否合适按实际
三、事故树分析
事故树分析是安全系统工程的主要分析方法之一。本章着重介绍事故树分析方法的
基本概念、事故树的编制方法和步骤、事故树化简、事故树定性分析、事故树定量分析、事
故树分析在安全生产中的应用等。
（一）事故树概述
事故树分析一般用来分析事故发生的因果关系，它能对各种系统的危险性进行辨识
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！！！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。不仅可以
用来进行事故预测、事故调查，也可用以进行系统的危险性评价、系统的安全性设计等。
事故树分析直观明了、思路清晰、逻辑性强，既可以定性分析，又可以定量分析。
！〃事故树的基本概念
“树”的分析技术，属于系统工程的图论范畴。图论中的图是指由若干个点及连接这
些点的连线组成的图形。图中的点称为节点，线称为边或弧。节点表示某一具体事物，边
表示事物之间的某种特定关系。一个图中，若任何两点之间至少有一条边，则称这个图为
连通图，如图
#！％所示。若图中某一点、边顺序衔接，序列中始点与终点重合，则称之
为圈（或回路）。如图
#！％中的
！
—
〃—
#—
—
！和
！
—
〃—
#—
％—
&—
！等就是
圈。
图
#！％连通图
“树”就是一个无圈的连通图。如铁路运输安全监察的组织机构就是一个典型的树形
结构，如图
#！&所示。
图
#！&铁路运输安全监察机构示意图
“事故树”就是以某一需要防止、研究的事故作为最上层的节点，按层次将不同层次的
事故致因事件作为各层节点，节点之间的因果关系用逻辑门符号及转移符号连接，这样画
成的从结果到原因、描绘事故的有向树就称为事故树。
#〃事故树符号及其意义
事故树是由各种事件符号、逻辑门符号及转移符号组成的，这里介绍几种常用的最简
单、最基本的符号。
（！）事件的种类及符号
！事件的种类
’〃顶上事件，就是事故树最上层节点所表示的我们要分析的对象事件，常用字母
’
附录二铁路运输安全系统分析、评价与管理—
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！！
来表示。必须注意，顶上事件一定要清楚明了，不要太笼统。例如“调车事故”、“行车事
故”等，而应当选择具体事故，“调车脱轨”“列车冒进信号”
对此人们无法着手分析，如、等。
！〃中间事件，它表示事故树分析过程中的事件，分析的层次越多，中间事件也越多。
中间事件通常用
！、〃、#。来表示。
#〃基本原因事件，它表示最基本的事件，不能再往下分析了。它可以是人的差错，也
可以是设备故障、环境因素等，“曲线地段”“照明不好”“酒后开车”“打瞌睡”、“安全
如、、、
带损坏”等。
〃正常事件，它表示系统正常状态下也发生的事件，如“列车运行”、“因走动取下安
全带”等。
％〃省略事件，它表示事前不能分析或者没有再分析下去的必要的事件，奴“天气不
好”、等。
“操作不当”
可见，所有事件中只有顶上事件和中间事件是必须往下分析的事件，其余三种都是无
须往下分析的事件，所以又将这三种事件称为底事件或基本事件。
！事件符号
&〃矩形符号，见图
’（）（*，它表示顶上事件或中间事件。
！〃圆形符号，见图
’（）（＋，它表示基本（原因）事件。
#〃屋形符号，见图
’（）（；，它表示正常事件。
〃菱形符号，见图
’
（）
（）…，它表示省略事件。
图
’（）（*图
’（）（＋图
’（）（；图
’（
）（
）矩
形符号
圆形符号屋形符号菱形符号
（’）逻辑门符号
它是连接各个事件并表示其逻辑关系的符号，主要有与门、或门、条件与门、条件或门
以及限制门。
〃与门符号〔见图
’
（
）
（
））（&）〕
与门连接表示下面的输入事件
〃
）
、〃
’
同时发生的情况下，输出事件
！才发生的连
接关系，输入事件
〃
）
、〃
’
两者缺一不可。在有若干个输入事件时，也是如此。
图
’（
）（
））与门符号及与门电路
图
’（
）（
）’挤道岔事故树
“与门”用与门电路图来说明更容易理解，见图
’
（
）
（
））（！）。当民
〃
）
、〃
’
都接通时，
—
〃〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
电灯才亮，当
！！
、！〃
中有一个断开或都断开，电灯不亮。
例如，在行车事故中的“挤道岔”事故，只有在“道岔位置不对”、“机车或车辆经过道
岔”二者同时具备的条件下，才会发生。则“挤道岔”与“道岔位置不对”“机车车辆经过道
、
岔”之间要用与门连接，见图
〃#
！#
！〃。
！或门符号〔图
〃#
！#
！（％）〕
或门连接表示下面的输入事件
！！
、！〃
中，任何一个事件发生都可以使事件
〃发生
的连接关系，输入事件
！！
、！〃
只要具备一者即可。在有若干个输入事件时，也是如此。
“或门”也可以用相应的电路图来说明，见图
〃#
！#
！（&）。当
！！
、！〃
都断开时，电灯
才不会亮；当
！！
、！〃
中有一个接通或两个都接通时，电灯就会亮。
图
〃#
！#
！或门符号及或门电路图
〃#
！#
！’条件与门
例如，“列车冒进信号”事故（在没有安装机车三大件或停止使用三大件或三大件发生
故障的情况下），当“司机没有采用停车措施”或“采取了停车措施而停车不及”都可能造
成。也就是说，只要其中一个原因发生，事故就有可能发生。这时就要用
“列车冒进信号”
“或门”把它们连接。
〃条件与门〔图
〃#
！#
！’（％）〕
条件与门连接表示下面的输入事件
！！
、！〃
同时发生，〃并不见得发生，只有在满足
条件！的情况下，〃才会发生。它相当于三个输入事件的与门，图
〃#
！#
！’（&）。
#条件或门〔图
〃#
！#
！（（％）〕
图
〃#
！#
！（条件或门
图
〃#
！#
！）限制门
条件或门连接表示下面的输入事件
！！
、！〃
中任何一个事件发生时，还必须满足条件
〃，输出事件
〃才发生。它相当于
！！
、！〃
先或门连接，再与〃与门连接，见图
〃
#
！
#
！（
（&）。
限制门〔见图
〃#
！#
！）（％）〕
附录二铁路运输安全系统分析、评价与管理—
〃〃〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
它是逻辑上的一种修正符号，即输入事件
！满足发生条件！时，才产生输出事件。
相反，如果不满足，则不发生输出事件。它相当于
！和！与门连接，见图
！
〃
#
〃
#（％）。
图
！〃
#〃
#&转出、转入符号
（’）转移符号
当事故树规模很大时，需要将某些部分画在别的纸上，这就要用转出的转入符号，以
标出向何处转出和从何处转入。
！转出符号。它表示向其他部分转出，！内记入向何处转出的标记，如图
！
〃
#
〃
#&
（（）。
〃转入符号。它表示从其他部分转入，！内记入从何处转入的标记，如图
！
〃
#
〃
#&
（％）。
（二）事故树的编制
#）事故树的分析程序
事故树分析根据对象系统的性质、分析目的的不同，其分析的程序也不同，但是一般
都有下面十个基本程序。
（#）确定并熟悉系统
了解系统情况，包括作业程序、作业要求、各种重要参数。必要时画出工艺流程图和
布置图。
（！）调查事故
要求在过去事故实例、有关事故统计基础上，全面调查所能预想到的事故，包括本单
位以及外单位同类系统过去已发生的、将来可能发生的事故。
（’）确定顶上事件
确定要分析的对象，根据统计分析结果，按照事故发生的频率和事故损失的大小，从
中找出后果严重且容易发生的事故，作为要分析的顶上事件。
（*）确定目标
根据以往的事故记录和同类系统的事故资料，进行统计分析，求出事故概率（或频
率），然后根据这一事故的严重程度，确定我们要控制的事故发生概率的目标值。
（＋）调查原因事件
调查与事故有关的所有事件和各种因素，包括设备故障、操作者的失误、管理和指挥
错误、环境因素等，尽量详细查清原因和影响。
（）画出事故树
根据上述资料，从顶上事件进行分析，一级一级地找出所有直接原因事件，直到所要
分析的深度，按照其逻辑关系，画出事故树。
（&）定性分析
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〃〃〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
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