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需封锁区间，但须发布准许施工的调度命令。
需要利用列车间隔进行施工时，施工领导人将施工项目、施工地点、施工所需时间等
通过就近车站值班员报告列车调度员，提出施工申请。
列车调度员接到施工申请后，根据列车运行情况，在既不影响列车运行，又能保证施
工所需时间的前提下，充分利用前一趟列车越过施工地点后至下一趟列车到达施工地点
前的一段时间，以调度命令将准许施工的起止时刻及注意事项等通知施工区间两端站车
站值班员和施工领导人。
施工领导人必须确认施工起止时刻，按规定设置好停车防护后再开工；并保证在商定
时刻终了前，将线路恢复到正常行车条件。撤除防护信号后，通知车站值班员。车站值班
员不得使列车提前开到该施工地点。为保证安全，不得利用特快旅客列车与前行列车的
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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间隔进行施工。
当利用前一趟列车通过施工地点后进行施工时，列车前进方向不得有超过
！
〃
#的
上坡道，列车调度员应向前一趟列车司机和运转车长发布不准退行的调度命今。列车运
行前方的上坡道超过
！
〃
#时，必须在列车到达前方站后方可施工。
要求限速的施工
！施工方案中规定为要求限制列车运行速度的施工，应在列车运行图内昼间规定空
隙时间（施工天窗）。施工时由施工领导人通过车站值班员向列车调度员提出施工申请，
列车调度员向有关车站发出调度命令，并由该站将说明限速地段、限制速度、起止时间及
图
％&
’&
％！利用列车间隔施工示意图
注意事项等的调度命令抄转有关列车司机和运转车长。〃由于施工或其他原因，临时要求
列车限速运行时，由工务部门人员申请，列车调度员发布命令，说明限速地段、限制速度、
时间或车次及注意事项等。
％〃由施工领导人掌握，利用列车间隔，不需发布调度命令的施工—
———日常维修
利用列车间隔在线路上更换个别钢轨夹板、使用弯轨器整直钢轨、使用有碍行车的轨
缝调整器不拆开接头调整轨缝、桥梁施工试顶梁身回落原位、单根抽换桥枕等作业，由于
作业简单，施工时间短，对行车影响小，因此不需发布调度命令。但施工领导人必须与车
站值班员联系，切实掌握列车运行情况和施工时间。施工地点用停车手信号进行防护，确
保行车安全。在自动闭塞区间更换轨道绝缘时，应确认来车方向。两个闭塞分区无列车
时，可短路轨道电路，以通过信号机的红色灯光防护。
（〃养路机械化作业
养路机械化作业可以提高效率，同时可以改善工作质量，减轻体力劳动。但由于采用
机械化养路，机械上下道的时间比人员上下道的时间要长，大型养路机械又不能下道，因
此，为确保行车安全，使用大、中型养路机械（如长钢轨专用列车、轨排车、龙门架车、捣固
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车、清筛车及风动石渣车等）封锁线路进行施工作业，所在局、分局应组织、制定、落实施工
方案。
大、中型机械作业，作业负责人应由车队长担任。根据批准的施工方案，做好一切准
备。实施作业时，按列车调度员发布的调度命令组织施工，并按规定进行防护。
使用小型养路机械在线路上进行作业时，作业负责人应由线路工长（或班长）担任，并
设专人防护。防护人员的配备为：在工地设防护人员，车站行车室设驻站联络人员，必要
时在工地两端设防护人员。防护人员应使用通讯设备，还可采用列车接近自动警报器。
采用小型养路机械群封锁线路作业时，也应按规定防护。
使用小型养路机械在线路上进行作业时，驻站联络员应与车站值班员加强联系，与工
地防护人员应至少每
！
〃
#％&通话一次，如联系中断，工地防护人员应立即以停车信号防
护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。
在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业；如作业地点
（Font：SSJ Code：b327）
望条件不良，人员、机具
应下道避车。
未设好防护禁止机具上道，作业未完、机具未全部下道，不得撤除防护。
总之，凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员应指定专人并
经考试合格的铁路职工担任。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车
的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。
（三）路用列车的开行
’（路用列车的基本概念
所谓路用列车，是指为运送铁路内部自用物资而开行的列车，即不以营业为直接目
的，专为运送铁路内部自用路料、线路施工机械或非运用车专列等开行的列车。
路用列车按用途主要有以下五种：
（’）进、出施工封锁区间，为运送施工作业人员和各种路用机械器材而开行的列车。
（））为由区间内收集路用器材而开行的列车。
（！）为施工而开行的按列车办理的线路作业机械。
（*）以非运用车编成的专列，如回送入厂的列车、试验列车、除雪车和救援列车等。
（#）回送封存车的列车。
）（路用列车的行车凭证
（’）在非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞或电话闭塞法组
织行车，凭该闭塞法的行车凭证进入区间运行。
（））向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。在调度
命令中，应指明停用基本闭塞法或停用电话闭塞法，以调度命令作为列车进（出）封锁区间
的行车凭证；该命令内容还应写明路用列车的往返车次、运行速度、停车地点、停车时间、
到达前方站或返回发车站的时刻及注意事项等。
列车司机和施工负责人必须严格执行调度命令，按规定时刻到达车站。
！（路用列车的行车安全
（’）向施工封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准开进一列路用列车或线路施工
机械；施工地段两端必须按规定设置好防护，列车必须在停车信号前停车。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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因工作需要，一端需开入两列及其以上时，由铁路局制定安全措施及运行办法，以防
止同一区间有数台机车、重型轨道车、线路施工机械作业，发生冲突。
（！）路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并
在区间协助司机作业（施工机械重型轨道车除外）。
路用列车进入施工地点时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，为方便施
工，按施工领导人的要求，按调车办法进入指定地点。
〃#区间卸车的要求
（）由于铁路施工的需要，列车必须在区间卸车时，卸车负责人应根据调度命令的要
求，指挥列车停于区间指定地点。
（！）列车未停稳时，不得打开车门卸车；禁止在桥梁、道岔、信号设备处卸车，以免损坏
线路设备；片石、钢轨等笨重材料，禁止边走边卸。
（％）在卸车作业过程中，根据卸车负责人的要求，列车可适当移动位置，但必须在确认
货物堆放距离不妨碍车辆移动，才能显示信号。
（〃）卸车负责人严格掌握卸车时间，卸车完毕后，由卸车负责人认真检查卸货距离，清
好道沿，关好车门，经确认已不妨碍行车安全后方可通知司机发车。
（&）电气化区段卸车的要求：
！进入区段卸车前，调度命令中指明接触网停电或带电作业。
〃除棚车、风动石碴车、平车卸钢轨（必须加装护网，距接触网
！’以上）可以进行卸
车以外，其它车辆必须请求电力调度员批准，停电后方准进行。卸车人员、工具、物品及其
它物件必须距接触网
！’以上，禁止任何物件直接接触接触网设备。
#区间停电卸车时，列车到达卸车地点后，由卸车负责人报告列车调度员请求停电，
待得到停电命令并确认后再卸车。卸车完毕，卸车负责人应确认卸车人员均离开危险区
后再报告列车调度员送电。
蒸汽或内燃机车牵引列车，在区间停电卸车时，应在列车进入区间前停电。
使用电力机车边走边卸时，不得将电力机车置于所卸车辆后部。
（四）在站内线路、道岔上施工时的防护
在站内线路、道岔上施工时，由于列车运行和调车作业频繁进行，所以除按“施工方
案”，指定的处所、时间进行，并须认真执行开工前的联系、登记、准许，完工后的检查、试
验、登记等有关要求外，还需做好施工防护工作。根据施工对行车工作的影响程度分为使
用移动停车信号的防护和使用移动减速信号的防护。
#使用移动停车信号的防护办法
（）在站内线路上施工
！将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，即可保证安
全，不用设置防护。如不能加锁或钉固，或因施工地段短、线路长，尚需利用不施工部分停
留车辆或调车作业时，必须在施工地点两端各
&（’处设移动停车信号牌防护，如图
！）*
）
！＋所示。对进入该线的机车车辆必须严格控制速度，并保证在移动停车信号牌前停
车。
〃如施工地点距道岔少于
&（’时，应将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁
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图
！〃
#〃
！站内线路上施工设置移动停车信号防护办法示意图
％
或钉固可不设防护。如不能加锁或钉固时，为防止意外，保证安全，应在警冲标相对处线
图
！〃
#〃
！#站内线路上施工设置移动停车信号防护办法示意图
！
路中心，设移动停车信号牌防护，如图
！
〃
#
〃
！#。！在进站道岔外方施工时，对区间方面
以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处顺向道岔在警冲标
相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图
！
〃
#
〃
！&所示。这样在施工地点进、
出口设防，能够保证安全。
图
！〃
#〃
！&站内线路上施工设置移动停车信号防护办法示意图
’
〃双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路
中心，设置移动停车信号防护，如图
！〃
#〃
’（所示。对车站方面，按本项（’）的办法防护。
（！）在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工#在站内道岔上施工，一端距离施工地
点
）（米，另一端两条线路距离施工地点
）（*，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防
护；如一端距离外方道岔少于
）（*时，应将外方道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加
锁或钉固，以防外方道岔被扳动，机车车辆能够进入，危及行车与施工安全，如图
！〃#〃
’％所示。
在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施
工地点
）（*线路中心，设移动停车信号牌防护，距临近道岔不足
）（*时，在临近道岔后基
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃
#〃
％站内线路上施工设置移动停车信号防护办法示意图
图
！〃
#〃
&在道岔上施工设置移动停车信号防护
本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁
或钉固，如图
！
〃
#
〃
！所示。
图
！〃
#〃
！在进、出站最外方道岔上施工对区间的防护
！在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌
防护；对车站方面，按本项〃的办法防护。如图
！
〃
#
〃
所示。
图
！〃
#〃
在进、出站最外方道岔上施工对站内的防护
#在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在
—
#〃！
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施工地点两端
！〃米处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图
#
％
&’所示。
图
#
％
&’在交分道岔上施工防护示意图
！在交叉渡线的一组道岔上施工，一端的菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施
工地点
！〃（处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工
地点的位置，并加锁或钉固，如图
#
％
&！所示。
图
#
％
&！在交叉渡线上施工防护示意图
总之，在站内线路、道岔上施工，不论遇到站场结构的任一形式，其布置防护措施是：
将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；关闭进出站信号机防护：在
！〃（进出口设移动停车信号牌，以确保运输与施工的安全顺利进行。
#）使用减速信号的防护办法
（*）在站内正线线路上施工
如图
#
％
&＋所示，一端施工地点距进站信号机够
％〃〃（时，在进站信号机处，设移
动减速信号牌防护；另一端施工地点距进站信号机大于
％〃〃（时，自施工地点起至
％〃〃（
以上处区间线路列车运行方向左侧，设移动减速信号牌防护。
图
#
％
&＋在站内正线上施工使用减速信号防护示意图
注：当进站信号机距离施工地点不少于特快列车制动距离时，不设置带
；字的移动
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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减速信号牌。
（！）在站内正线道岔上施工
如图
！〃
#〃
％所示，与站内正线线路上施工防护方法相同，即一端在进站信号处，另
一端在距施工道岔
#&&’区间正线列车运行方向左侧，设移动减速信号牌防护。
图
！〃
#〃
％在站线线路上施工使用减速信号防护示意图
注：当进站信号机距离施工地点不少于特快列车制动距离时，不设置带
（字的移动减速信号牌。
（）在站线线路上施工
如图
！〃
#〃
#所示，在线路两端警冲标处设移动减速信号牌防护，虽然防护地点距
施工地点可能不足
#&&’，但进入站线的列车，机车车辆速度较低，司机或调车指挥人员只
要认真确认，可保证安全。
图
！〃
#〃
#在站线道岔上施工使用减速信号防护示意图
（））在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，如图
！
〃#
〃*所示。
图
！〃
#〃
*在站线道岔上施工使用减速信号防护示意图
凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（＋’高）的移动减速信号。
在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。
五、站内行车设备的检修及故障处理
＋；站内设备的检修
车站（包括线路所、辅助所）内的线路、道岔、信号、联锁、闭塞设备，都是办理行车的重
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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要技术设备，由车站（线路所）统一管理使用。工务、电务部门进行检修，影响其使用时，事
先须在《行车设备检查登记簿》《登记簿》内登记，（线路所）
（以下简称）并经车站值班员签
认同意后，方可进行。
如检修地点距行车室较远，可在扳道房或信号楼填写《登记簿》，经车站值班员同意由
扳道员或信号员签认后，才能进行检修作业。
需要使用正在检修的设备时，必须取得检修人员同意，以便检修人员及时将设备恢复
到正常状态，从而保证行车和检修人员的安全。
检修完了后，应会同使用人员进行检查试验，确认良好后，方可恢复使用，并将检查试
验结果记入《登记簿》。
对处于闭塞状态的闭塞设�