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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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端开门。
（！）平板车一辆。〃#平车，装载备用的枕木、钢轨、道岔及线路配件等。
（％）水槽车一辆。水源困难地区，经铁道部批准方可编挂。
（&）装有拖拉机的棚车一辆。由
’#（
〃#棚车改装，两端设有侧开门及拖拉机由车内
直接开下的活动梯板。根据需要编挂此车。
！救援列车的停放
）*救援列车应停留在固定使用的段管线或站线上，该线路应两端贯通，不需转线即可
直接发车进入区间。救援列车停留线两端的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁，钥
匙由段（站）值班员或救援列车值班员保管。
＋*救援列车所在地点，应设有办公室及生产、生活用房屋，办公室应装值班电话。
（；）电线路修复车
为了修复因自然灾害或其他原因造成的信号、通信线路损坏，装有工具、器材的专用
车辆，可随时编入救援列车开往事故现场。
（…）接触网检修车
为了修复电气化铁道发生接触网断线、电杆及铁塔倒伏、瓷瓶破损等而特设的专用
车。
（。）车辆脱轨的起复工具
〃人字型复轨器
人字型复轨器两个为一组，左为“人”字型，右为“入”字型。使用时，先在脱轨车辆复
轨方向一端，按照车轮距钢轨的距离，选择适当地点，将复轨器按左“人”右“入”的位置安
放在钢轨上，其后端部须落在枕木上，再在头部与钢轨顶接触处防滑木片或棉丝、破布等，
尾部用道钉钉固在枕木上，在腰部底下两侧充满石碴。如后部带串锁应使尾部与枕木边
相齐，串锁由钢轨底下串过。如复轨器前面带有加固板，应将加固板放在钢轨底部用螺丝
与复轨器上部连结加固，如图
；
/
0；/
0所示。
使用人字型复轨器时，应注意以下几点：
）*必须摆放一致，注意左右分开。
＋*不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装。
1*如遇混凝土或腐朽枕木时，可根据具体情况在两枕木间插入枕木或枕木头并捣实，
将复轨器安装在新插入的枕木上。
2*复轨器固定后，在脱轨车轮的前方铺垫石碴，以免损坏轨枕和防止车轮改变方向。
3*人字型复轨器适合于脱轨车轮离钢轨较远时的起复工作。
！海参型复轨器
海参型复轨器一组两个，一个为外侧复轨器，安放于脱落在线路外侧的车轮的前方；
另一个为内侧复轨器，安放于脱落在两钢轨之间的车轮的前方。海参型复轨器体小轻便，
适合于脱轨车轮距离钢轨较近的起复工作。如图
；/
0；
/
；所示。
海参型复轨器的使用方法如下：
（0）内外侧复轨器必须摆齐。
（；）外侧复轨器与基本轨要密贴，内侧复轨器要与基本轨留出
…’
（
。#44的间隙，以
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃
#！〃
#人字型复轨器及其使用方法
便轮缘通过。
（）与人字型复轨器一样，复轨器必须固定在完好的或插入的枕木上。
（％）禁止在钢轨接头附近摆放复轨器。
图
！〃
#！〃
！海参型复轨器
#—扒锯铁；！—轮缘侧向边；—斜面；％—刺齿；
&—用手握持复轨器用孔；’—斜面。
（手动简易复轨器
手动简易复轨器是起复脱轨车辆的简易工具，它适用于中间小站、隧道、站台处，起复
载重
’）*及其以下发生脱轨的空重车辆。该起复器具有使用轻便、灵活、起复迅速、操作
简便安全、便于携带、不需要动力机械等特点。
（#）简易复轨器的组成如下：
起重部件———垫木、下滑铁板、滑盘、上滑铁板、顶起千斤顶、支撑千斤顶、千斤顶托、
千斤顶托软盘。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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横向位移部件—
———横向移动千斤顶、拉链钩、拉杆、卸扣、牢销。
（！）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序：
第一步，用顶起千斤顶，顶起脱轨车辆（轮对轴身下面顶起）。
第二步，用横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方。
第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。
第四步，撤出手动简易复轨器。
（二）事故救援准备和事故现场组织指挥
事故发生后，要准确地判定是否需要请求事故救援，如果需要出动救援列车或救援
队，应及时向列车调度员报告，并迅速做好事故救援的各项准备工作。为保证事故现场救
援工作的顺利进行，必须要有严密的事故现场指挥。
事故救援工作的总体要求是：信息准确，决策果断，出动及时，精力集中，方案合理，指
挥得当，起复稳健，开通迅速。
〃#事故救援报告
在区间发生事故时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁
路局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在
站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：
（〃）事故发生的月、日、时、分；
（！）事故发生地点（线别、站名，或区间、公里、米）；
（）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；
（％）事故概况及原因的初步判断；
（&）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
（’）双线区间是否影响另一线；
（（）是否需要救护车、救援列车或起重机。
事故现场有关人员除按规定做好防护外，并应认真勘察事故现场，查清事故地点、原
因和机车车辆颠覆脱轨详细情况、线路破坏程度等，详细报告列车调度员，还应提出救援
意见。列车调度员要把事故情况和救援意见转告救援列车主任（救援队长），以便预先做
出救援方案。救援列车主任或救援队除详细了解情况外，并认真听取领导意见。
！#事故救援准备工作
事故救援准备工作指正式救援队伍到达事故现场，进行机车、车辆起覆、清除线路障
碍、修复行车设备、开通线路恢复行车之前所进行的一切组织、人力、物力、后勤等方面的
工作。
（〃）列车调度员切实做好列车运行调整，合理安排旅客列车停车站，事故区间两端站
要预留数条空闲到发线，沿途各站要为救援列车运行创造条件；指示有关站把事故列车首
尾未损坏的车辆从区间拉回车站，站内事故列车两端未损坏车辆及时转线；车辆破损严重
时，应准备好数辆平车，以备装运破损车辆，为救援列车运行和实施救援方案做好准备。
（！）查清事故车辆所装货物品名、性质、数量，对危险货物、需要吊复或脱轨较远难以
起复的车辆，要提前组织卸空。
（）事故现场就近的通信工区，即时接通事故现场与列车调度员及两端车站的电话。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）根据现场救援需要，调动一切交通工具，向救援现场运送人员、物资、材料和机具。
（〃）当发生数辆车辆颠覆、脱轨，严重的列车火灾、爆炸及线路损坏时，车站应迅速向
事故所在地方领导或驻军汇报，并请求救援。
（#）铁路公安部门负责组织保护事故现场，并对现场进行勘察、记录、拍照、录像等。
对与事故有关的机车车辆、铁路线路散落的配件加以特别保护，如需移动时，要详细记录
原来的位置、方向、距离。
（）救援列车主任在运行途中，根据已了解的事故现场情况，初步拟定救援起复方案，
明确分工，救援人员各自做好必要的准备工作
％&事故现场的组织指挥
事故救援的目的和原则是迅速开通线路恢复行车。行车事故现场情况复杂、涉及部
门多、领导层次多、人员多、主意多，必须加强现场的救援组织指挥，做到严密细致、有条不
紊、单一指挥、统一行动、迅速快捷、忙而不乱。
（’）指挥权限
在铁路局（分局）、机务段领导下，救援列车的起复工作由救援列车主任单一指挥，救
援列车未到达之前，由救援队长指挥。
（（）指挥原则
！首先应立即组织救护伤员，以最快的速度将伤员送往就近医院，对死亡人员也应进
行妥善处理。
〃与有关领导共同进行现场勘察，确定救援起复方案，局（分局）领导未到达之前，可
将方案电话报请领导，批准后迅速执行。
#装卸危险货物的车辆需卸车或移动时，有关单位应指派有办理危险货物经验的人
员进行检查。
救援中应保证优先开通正线。双线完全中断时，要尽快开通一线，干线和支线同时
中断，优先开通干线。
％当救援中为尽快开通线路可能扩大物资设备的损失时，除国家贵重器材设备或稀
有物资外，应在尽量减少损失的原则下，首先保证线路的开通。
&如事故严重、救援工作复杂，需要两列以上救援列车或轨道起重机时，由救援列车
主任提请上级调动。
’救援方案确定后，及时通知所有参加救援人员，立即开始工作，任何人不得随意变
更救援方案。如有不同意见，可向救援指挥人提出建议，所提建议未经批准，不得任意改
变作业程序，更不得因重复调查事故原因或借口设备损坏等理由，耽搁救援工作。
（及时将救援进度与列车调度员联系，以便及时进行列车运行调整或必要时增派救
援力量，减少损失，尽快开通线路，恢复列车运行。
）事故调查组应尽快对事故现场进行勘察，不得影响救援工作的进行。
！&有关部门的职责
发生行车事故急需救援时，各有关部门应分工负责，积极投入救援，协同配合，尽快恢
复通车。
（’）运输部门
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！迅速查明事故地点，双线是否影响邻线，是否需要救护车、救援列车及其他救援工
具，并按《事规》规定内容进行通报。
〃立即按《技规》《行规》
、规定进行防护。
#发布区间封锁命令及救援列车、救援队出动命令。
疏散事故列车中的旅客及良好车辆。
％事故列车两端车站值班员根据调度命令，迅速编制调车作业计划，并组织实施，为
救援列车开行做好准备工作。
&指派胜任人员对事故现场应急电话进行值台，负责事故现场内外信息联络。
’组织救护力量抢救伤员，及时将伤员送往就近医院。
（组织力量迅速做好事故车辆内货物的卸车及事故现场的清理工作。
）确保救援列车在接到调度命令
！〃#％内从始发站发车，使救援列车尽快到达事故
现场。
*根据现场的请求，及时调运救援器材和物资，保证救援需要。
（&）机务部门
！列车在区间发生事故，本务机司机应立即按《技规》、《行规》要求进行防护，并及时
向车站值班员和列车调度员报告。
〃机务段接到救援列车出动命令，应立即派出机车及乘务员担当牵引任务。
#救援列车接到调度命令后，&〃#％内召集准备完毕。
途中运行的列车司机和邻近事故地点的驻站专用调小机车司机，必须听从命令，服
从调度员指挥，并参加救援工作。
％组织水电段及时架设事故现场的照明。
&救援列车现场作业应严格执行安全操作规程及作业纪律，根据地形、地质情况架好
支持梁，注意人身设备安全。
（！）车辆部门
！详细检查、测量车辆损坏程度，并对脱轨车辆进行质量鉴定，确定是否能继续运行。
〃组织车辆专业人员参加救援。
（’）工务部门
！检查事故现场线路，如实绘制现场示意图。
〃组织人力和轨道材料及配件，及时修复、更换损坏的道岔、钢轨、枕木及其他设备。
#根据救援的需要起复一段，抢修一段线路，给救援工作创造条件。
按救援方案组织抢修线路设备，并检查确认线路开通和放行列车技术条件，千方百
计尽快开通线路，恢复行车。
（（）电务部门
！根据列车调度命令，电务调度通知电务段指派就近电务人员赶赴事故现场，安装救
援应急电话两台，接通事故区间两端车站和列车调度，并负责守护。
〃通信工区和电话所应有专人值班，确保救援电话畅通。
（））公安部门
！组织公安干警和地方公安力量，或请求武警部队，共同维持秩序，做好现场警卫，严
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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禁无关人员进入事故现场，保护国家和旅客财产安全。
！根据需要抽调人力抢救伤员。
〃对事故现场及可疑对象摄影录像。
（！）医疗部门
#接到事故救护命令后，立即召集医务人员组成医疗小组，并携带急救用品赶赴事故
现场。
！根据现场情况，请求附近医疗单位救护伤员，将重伤员及时送往就近医院抢救，减
少人员伤亡。
（〃）生活后勤部门
#救援过程中的生活后勤工作，由分局（局）生活科（处）负责统筹生管段和当地站段
领导参加，组成生活后勤组。
！生活后勤组统一安排事故现场各系统救援人员的伙食，并指令事故发生地管辖单
位及时组织人员在事故现场设立生活后勤服务点，确保事故现场救援人员的饮食供应。
为了尽快开通线路、恢复行车，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，各有关部门应
按上述要求积极主动、互相配合，做好救援工作，不得强调本部门的困难或借故推诿，延误
求援和扩大事故损失应追究该部门领导和有关人员的责任。
（三）事故救援方法简介
救援工作应充分利用事故现场的地形、地物和设备条件，选择既快又安全的救援方
案，尽量采用多种方法多处进行平行作业，争分夺秒，开通线路，恢复行车。
#便线开通法
匣线开通法一般是在事故现场两侧有可供利用的线路，或虽无线路可利用，但地势平
坦，铺设便线较容易的情况下采用。
（#）借用线路拨道开通法
当机车车辆颠覆脱轨事故发生在车站咽喉道岔区或站外附近某段线路上且正线两侧
有牵出线或其他岔线线路可借用时，采用便线开通法，可以大大缩短正线中断时间。此
时，应组织工务人员实施拨道开通正线。
（％）新铺便线开通法
新铺便线工作量大、动用劳动力和路料数量多，开通时间长，仅遇下列情况采用：
#堵塞正线的机车车辆或货物在较短时间内难以清除，正线两侧无其他线路可供利
用，但地形适合铺设便线。
！由于火灾或危险货物影响等原因，救援人员作业困难，而现场两侧具有铺设便线的
条件时。
〃在运输繁忙区段发生列车重大颠覆事故，机车车辆和线路破坏较为严重，但又必须
迅速开通线路时，即使新铺便线有一定困难，但正线开通恢复行车后，可利用便线起复事
故机车车辆，故仍可采用新铺便线开通法。
％清除障碍原线开通法
清除障碍原线开通法是利用机车、起重机等动力机械，将堵塞线路的机车车辆清除出
线路，然后抢修被破坏的线路，迅速恢复通车的方法。通常采用移车法和拉翻法清除障
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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碍。
（！）移车法
移车法又分吊移和拉移两种方法。
吊移是利用轨道起重机吊起，将机车车辆吊离线路至临时位置，拉移是用人力或拖拉
机等将机车车辆移开线路。
移车法的优点是不扩大车辆和货物的损失，用于装载危险货物的车辆比较安全，但其
作业过程复杂，与拉翻法相比，效率较低，开通线路需要时间长。
下列情况可采用移车法：
！事故车辆中装有危险品、爆炸品或现场无法卸车时。
〃颠覆脱轨的车辆已大部分离开线路，只有部分侵入限界时。
#由于地形限制，只能平面移动使车辆离开线路时。
事故车辆中装载贵重物品或其他不得损坏的货物，而轨道起重机又无法靠近时。
（〃）拉翻法
拉翻法是利用机车、轨道起重机或拖拉机，将堵塞线路的、损坏的机车车辆拉倒或拉
翻，使其离开正线，迅速恢复行车的一种方法。
拉�