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翻，使其离开正线，迅速恢复行车的一种方法。
拉翻法在较大的颠覆事故中已广泛采用，可从当地农村、厂矿、驻军借用拖拉机、重型
牵引车，将事故车拉开、拉翻，迅速恢复行车，比等待救援列车要快得多。
但拉翻法可能扩大机车车辆的破损程度，翻动的距离可能大于机车车辆限界，给以后
重新起复机车车辆带来困难。
拉翻法是以迅速开通线路恢复行车为主，将扩大机车车辆的损失放在第二位的救援
方法。符合以下条件之一时，可采用拉翻法：
！机车车辆破损严重甚至报废时。
〃机车车辆走行部分严重损坏，堵塞线路无法使用复轨器起复时。
#破损的机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远，无法使用复轨
器复轨，且离救援列车驻地较远或多个车辆颠覆脱轨时。
破损机车叠压成堆时。
事故地点在隧道内或高路堑地段不得、也无法采用拉翻法。
#原线复轨开通法
原线复轨开通法是在脱轨的机车车辆堵塞线路时，利用复轨器、线路设备、千斤顶、轨
道起重机等设备，采用拉、吊、顶等手段，使脱轨的车轮复轨，达到自轮运转，开通线路的目
的。
原线复轨开通法是事故救援中普遍采用的方法，它具有复轨速度快、时间短、效率高，
可一次复轨完毕，避免重复作业的优点，且较便线路开通法和拉翻法节省人力物力，也不
会扩大机车车辆的破损程度。这种方法能把事故的损失和影响减少到最低程度。因此，
有条件时，应首先采用原线复轨开通法。
％机车、车辆轻微脱轨的简易起复方法
机车、车辆脱轨后，复轨的方法很多，如利用轨道起重机吊复、利用复轨器复轨、利用
线路和桥梁设备复轨、用撬顶方法复轨等。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）车辆的车轮在钢轨一侧脱轨时
当车轮偏斜方向不大，且距钢轨较近时，应沿钢轨方向回拉起复，在车轮靠近钢轨地
点安放人字型或海参型复轨器，用机车直接或用钢丝绳连接机车拉复。
（〃）车辆的车轮脱在钢轨两侧时
由于物体垫起或其他原因，使两组转向架脱轨于线路两侧，此时，可根据车轮轮缘距
钢轨外侧的距离选定适当的地点，安放一组人字型复轨器，即可用机车拉动一次复轨，如
图
〃#！〃#
所示。使用海参复轨器时，要在两转向架的前方各放一组，也可一次完成起
复，如图
〃
#
！〃#
％所示。
图
〃#
！〃#
人字型复轨器复轨法
图
〃#
！〃#
％海参型复轨器复轨法
（）车轮脱轨过远或偏斜度较大时
当车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或钢丝绳一端
挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用机车拉复，逼使车轮向轨道方向调整，然后在适当地点安放
人字型或海参型复轨器拉复，如图
〃#
！〃#
&所示。
（％）车辆车轮成“骑马”状
脱轨成“骑马”状时，复轨比较困难，特别是铸钢侧架，下部距轨面较低，车轮脱轨后，
侧梁下部低于钢轨高度，影响转向架转动的灵活性。此时，一般采用钢丝绳拉复。拉复前
先将重车卸空，再在脱轨车轮前方垫石碴或钢板，用钢丝绳一端拴挂在脱轨车轮外侧轴箱
上，另一端连接机车车钩，在脱轨轮前方的适当位置安放人字型复轨器（最好安放组装式
复轨器）。准备完毕后，指挥机车慢慢拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后，立即停止拉动，将
钢丝绳取下挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动复轨，如图
〃
#
！〃#
’所示。
如果现场有两根等长的钢丝绳，可将两根钢丝绳同时拴挂在脱轨转向架第一根轴的
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#！〃
导轮轨导向复轨法
两侧轴箱上，另一端都连接在机车车钩上，可一次牵引拉复。
图
！〃
#！〃
％车轮成“骑马”状时调整拉复法
（）车轮脱轨在两根钢轨之间时
由于枕木腐朽，道钉不足或失效，造成车轮脱落在两轨之间，可采用以下方法复轨：
！将脱轨车轮前方的钢轨拨正，用轨撑、轨距杆、道钉等固定。
〃因轮对两侧的外侧距离为
#％&&’’，所以要在小于
#％&&’’处先放一个复轨器，但
不得小于
#！％’’（小于
#！％’’时，车轮又可能将钢轨挤翻），再向前一个枕木档，安放
另一个人字型复轨器（或两侧均用内侧海参型复轨器）。
#用钢丝绳连挂机车牵引复轨，如图
！〃#！〃
（所示。
图
！〃
#！〃
（车轮在两钢轨之间脱轨的复轨法
（％）车辆跨线进入“四股”脱轨时
由于道岔尖轨不密贴，造成车辆两组转向架进入不同线路脱轨时，复轨方法如下：
！先将道岔连结杆拆开，以防挤坏道岔尖轨。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！在靠近道岔的脱轨转向架前，安放复轨器，用钢丝绳连结机车拉动，使第一转向架
车轮复轨，并将车辆拉过道岔。
〃当第二组转向架也脱轨时，第一转向架复轨后停止拉动，用同样方法安放复轨器
（或利用辙岔心、护轮轨的作用），牵引车辆，使第二组转向架复轨，再将车辆拉过道岔，如
图
！〃
#！〃
跨线脱轨时的复轨法
图
！〃#！〃
所示。车辆在曲线上脱轨时（％）
由于曲线外轨设置超高，转向架倾斜角度较大，在曲线上复轨比较困难，往往这侧复
轨，另一侧又脱轨，因此要采取必要措施：
#如脱轨处靠近直线，车轮倾斜不大，可将车辆拉到直线上再复轨。
！不能拉入直线时，可用人字型复轨器或海参型复轨器复轨，但应在复轨器前方道心
内靠近曲线外侧钢轨处钉一根
！&长的短轨用作护轮轨，保护车轮不再在直线脱轨。
〃如果在水泥轨枕区段，可插入木枕，并捣实，以便固定护轮轨。
拉复时速度要慢，以免车轮越过复轨器，如图
！〃#！〃
’所示。
图
！〃
#！〃
’曲线脱轨起复法
（）道岔上脱轨时
道岔上进入“四股”脱轨后，无法安装复轨器时，可利用道岔间隔铁或辙岔心进行复
轨。
#利用道岔间隔铁进行复轨
车辆在尖轨后端脱轨时，利用间隔铁自然抬高车辆，使车轮轮缘踏面沿两基本轨复
轨。
（）沿车轮复轨经路，两钢轨之间填石碴至尖轨腰部，石碴的高度应在车轮压过后与轨
面齐平。
*）拆开道岔连结杆，使尖轨能自由活动。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃将机车与脱轨的车辆直接或用钢丝绳连结，指挥机车拉动车辆起复。
#〃车轮方向发生偏斜时，可利用基本轨在拉动时，自然调整方向，不必单独调整车轮
方向，如图
％
&
％
&’所示。
图
％
&％
&’利用道岔间隔铁复轨法
！利用道岔辙岔心复轨
车轮在辙岔心后端脱轨时，无法安装复轨器，可利用道岔辙岔心向尖轨方向复轨。
（〃在辙岔护轮轨后端连结处上钉上导轮轨（逼轨），在导轮轨与基本轨之间填满石碴，
以便使车轮踏面抬高并逼使车轮进入护轮轨缘槽内。
）〃辙岔心后端两基本轨之间填满石碴，石碴要高于轨面，使车轮能爬上辙岔心顶部。
！〃后台车车轮脱于两条线路之间时，在复轨方向的前右方安放一个人字型复轨器，将
后台车一侧的车轮过到线路内侧。
#〃机车直接或用钢丝绳连接脱轨车辆向尖轨方向牵引复轨，如图
％
&％
&&所示。
图
％
&％
&&利用道岔辙岔心复轨法
第十三节铁路行车事故统计代码
&范围
本标准规定了铁路行车事故统计代码。
本标准适用于铁路运输生产现代化管理系统。
引用标准
下列标准包含的条文，通过在本标准中引用成为本标准的条文。在标准出版时，新出
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本
的可能性。
！〃
#％#—##铁路行车组织名词术语
！〃
&’&&（—##分类编码通用术语
（定义
本标准采用下列定义。
（）&行车事故
在行车工作中，因作业人员违反规章制度、违反劳动纪律或因技术不良及其他原因，
造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的现象，统称为行车事故。
（）*重大事故
客运、货运或其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，调车作业及机车车辆整备作业发
生冲突或脱轨，由于铁路技术设备、其人临时设备破损或货物装载不良致使铁路技术设备
破损，造成严重的后果，并达到规定程度者，称为行车重大事故。
（）（大事故
客运、货运或其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，调车作业及机车车辆整备作业发
生冲突或脱轨，由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良致使铁路技术设备
破损，造成较为严重的后果，并达到规定程度者，称为行车大事故。
（）＋险性事故
事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的称为行车险性事
故。
（）一般事故
事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的称为行车一般事故。
＋行车事故性质分类
按照事故的损失及对行车造成的影响，事故性质分为重大事故、大事故、险性事故和
一般事故。见
！〃
##％。
编码方法
）&代码类型
代码类型采用四位全数字型等长码。
）*代码结构
按行车事故性质分类对象的从属、层次关系，代码结构为三层四位代码。代码结构如
下：
第一层
行车事故性质码
第二层
行车事故类型码
第三层
行车事故类型项目码
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃#代码
！〃#〃第一层行车事故性质码用一位（％&）数字表示，后面用在个零补位（见表
）。
表
代码事故性质
’’’
重大事故
（’’’
大事故
#’’’
险性事故
&’’’一般事故
！〃#〃（第二层行车事故类型码用二位数字表示。
其中：重大事故、大事故类型码为
’％
’）；
险性事故类型码为
’％
#；
一般事故类型码为
’％
（*。
！〃#〃#第三层行车事故类型项目码用一位（％&位）数字表示，如果类型项目不细化时，
以零补位。
*铁路行车事故统计代码表（见表
（）
表
（
代码行车事故名称
’’’
’’
’（’
’#’
’&’
’！’
’*’
’＋’
’；’
’）’
（’’’
（’’
行车重大事故
客运列车冲突
客运列车脱轨
其他列车冲突
其他列车脱轨
调车冲突
调车脱轨
机车、车辆、设备破损，货物装载不良使铁路技术设备损坏
客运列车火灾或爆炸
其他列车火灾或爆炸
行车重大事故
客运列车冲突
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
〃！！
—
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！！
代码行车事故名称
！〃！〃
！〃#〃
！〃〃
！〃％〃
！〃&〃
！〃’〃
！〃（〃
！〃）〃
#〃〃〃
#〃*〃
#〃！〃
#〃#〃
#〃〃
#〃％〃
#〃&〃
#〃’〃
#〃’*
#〃’！
#〃’#
#〃’
#〃（〃
#〃）〃
#*〃〃
#**〃
#*！〃
#*#〃
〃〃〃
〃*〃
〃！〃
〃#〃
〃〃
〃％〃
〃&〃
〃’〃
〃（〃
〃）〃
客运列车脱轨
其他列车冲突
其他列车脱轨
调车冲突
调车脱轨
机车、车辆、设备破损、货物装载不良使铁路技术设备损坏
客运列车火灾或爆炸
其他列车火灾或爆炸
行车险性事故
列车冲突
列车脱轨
向占用区间发出列车
向占用线接入列车
未准备好进路接、发列车
未办或错办闭塞发出列车
列车冒进信号或越过警冲标
冒进出站信号
冒进进站信号
越过警冲标
其他
机车、车辆溜入区间或站内
列车中机车车辆制动梁或下拉杆脱落
列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械
烧漏机车易熔塞（阀）
列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴
其他凡性质严重的列车事故经铁路局决定列入本项者
行车一般事故
调车冲突
调车脱轨
挤岔子
错办或未及时办理信号招致列车停车
关闭折角塞门发出列车
办理行车凭证发车或耽误列车
调车作业碰轧脱轨器或防护信号
列车运行中刮坏技术设备或货物坠落
列车分离
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
代码行车事故名称
！〃#
！〃#％
！〃〃
！〃
！
！％
！％〃
！％
！％％
！％&
！&〃
！！〃
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！（〃
！（
！（％
！）〃
！*〃
！#〃
！％〃〃
！％〃
！％％〃
！％&〃
！％！〃
！％’〃
！％（〃
车钩破损分离
车钩自动分离
机车破损故障耽误列车
车辆破损故障耽误列车
车辆燃油
其他配件
线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车
钢轨
道岔
其他设备
水害、塌方、落石耽误列车
动作、重型轨道车耽误列车
使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车
信号、通信设备故障耽误列车
信号设备
通信设备
供电、给水设备故障耽误列车
施工、检修、清扫设备耽误列车
行车值班、值乘人员违反劳动纪律、出务迟延列耽误列车
列车发生火灾或爆炸招致机车车辆破损
滥用紧急制动阀耽误列车
擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过
列车拉铁鞋开车
漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车
未及时关闭道口栏木耽误列车
其他（由于违章作业或损坏设备，危及作业安全，经铁路局决定的事故均列入本项）
第十四节铁路行车事故救援规则
为进一步适应铁路运输生产不断发展的需要，根据铁路实行资产经营责任制等新情
况，铁道部对《铁路行车事故救援规则》重新进行了修订，自
％〃〃〃年
月
日起发布实行。
原发铁机［##&］*’号文件同时废止。
以下为《铁路行车事故救援规则》的主要内容：
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
第一章总则
第一条行车事故救援是铁路运输安全生产的重要组成部分。为加强对铁路行车事
故救援工作的管理，适应铁路运输发展的需要，及时处理行车事故，迅速开通线路，恢复正
常运输生产秩序，特制定（以下简称）
《铁路行车事故救援规则》“本规则”。
第二条铁路各部门要认真贯彻、严格执行《铁路行车事故救援规则》的规定，强化救
援意识，实行逐级负责。行车事故救援中，在统一指挥下，严格纪律，高度协调，各尽职责，
争分夺秒，开通线路，恢复通车。
第三条铁路局应制订培训计划，对救援专业人员进行业务技能培训，不断提高其技
术素质；对行车有关人员进行救援基础知识教育，使其掌握一般的起复救援方法和技能。
第四条新造、购置和技术改造的机车、车辆，都必须具备整体救援起复的条件，对不
具备救援起复条件设计的机车、车辆，不予批准生产。在新型机车、车辆交付使用的同时，
应将救援吊索具的设计方案及使用方法，一并交付运用部门。
第五条铁路行车部门各站段在新职人员上岗前，应进行救援基础知识培训教育。
第二章组织
第六条铁道部运输局设救援专职管理人员，对铁路局贯彻执行本规则的情况进行
监督检查。铁路局应根据管辖区段及工作量等具体情况自行确定机构和人员，管理救援
工作。
第七条在铁道部规定的地点设特等（担当路网性编组站救援任务）、一等救援列车。
救援列车的增设由铁道部审批；救援列车的调整由铁路局确定，并报部核备。救援列车的
归�