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机所挂车辆应甩车，但旅客列车最后一辆不得为关门车。
！％
#列车调度员接到货车篷布苫盖或绳索捆绑不良的报告后的处理
货车苫盖的篷布及捆绑的绳索必须紧固良好，腰、边绳齐全，篷布掀起、脱落或绳索松
脱、不齐全，会造成缠坏、刮坏信号机和道岔电锁器设备或打伤人员的事故，篷布脱落严重
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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时，还有被卷入车底，造成车辆脱轨的可能，篷布所苫盖的货物，也会受到损害。因此，列
车调度员对于苫盖篷布的货车要密切注意，特别是在经常刮大风的区段或季节里，发现货
车篷布苫盖或绳索捆绑不良时，在列车始发站应由车站货运检查员或其他人员共同整理
捆绑，按规定配齐腰、边绳。在中间站，应由车站人员进行整理。整理不好，无法保证行车
安全时，应甩车。在列车运行途中，发现货车篷布松脱或在列车通过车站后发现已刮坏信
号机等设备时，列车调度员应及时通知前方站使列车在进站信号机外停车进行整理，以防
在进站时再刮坏设备。
！〃
#列车调度员接到列车发生火灾的报告后应做好的工作
（）正确判断
列车调度员在值班中要认真听取车站关于列车运行状态的报告，发现列车中车辆或
所装载的货物有冒烟、冒火或夜间有异常光亮等可疑现象时，应指示列车立即或在前方站
停车检查，确无火情时方可放行。
（％）及时通报
列车发生火灾后，列车调度员除应迅速通知消防部门和医疗部门出动人员救援外，还
应指示车站站长、车站值班员或其他负责人做好临时抢险救火指挥，动员和组织本站及附
近其他单位人员和家属参加扑救，并及时向有关领导报告。
（！）控制火势蔓延
列车在区间着火，而且附近没有抢救条件时，列车调度员应指示车长或司机从着火车
辆后部摘开，机车只牵引前部车列运行至车站抢救，在区间摘解列车时，应使用铁鞋或铁
制器件等对无机车的车列或车辆采取防溜措施，并做好遗留在区间的车列防护，对着火车
辆应停在便于抢救的地点。避开桥梁、隧道及其他建筑物或设备，双线区间影响邻线时，
应停止邻线行车。
（&）正确指导灭火
列车发生火灾后，列车调度员应迅速通过列车编组顺序表或与运转车长核对着火车
辆所装载货物的品名，根据货物性质指示灭火办法，如系装载危险货物的车辆发生火灾，
应迅速根据《铁路危险货物运输规则》查找货物性质和消防方法，指示现场采用正确方法
扑救，如：对易燃液体、铝铁熔剂，不准用水扑救；对爆炸品，不准用砂土覆盖；剧毒品、腐蚀
性物品或燃烧时会产生有毒气体的物品，抢救人员应采取防毒、防腐蚀措施，并应采取措
施疏散附近人员，在未确知危险货物性质前，不应冒然用水或砂土扑救，以防造成更严重
的次生灾害。在扑救火灾过程中，应密切注视救火工作进行情况，如发生爆炸、有人员受
伤、中毒时，应迅速根据情况采取补救措施，并及时报告领导。
（〃）防止复燃
火灾扑灭后，行车调度应指示现场人员检查确认有无遗留的隐蔽火种及复燃可能，达
到彻底扑灭，特别是对棉花、麻、毛等物品，要彻底检查，消灭潜伏火种，对散失的货物，应
组织收集。但对危险货物，要按品名根据装卸和撤漏处理方法收集和装运、防止发生二次
灾害，对着火车辆，应根据火灾程度挂运。着火严重，引起车体变形，轮轴润滑油着火的，
应通知车辆部门派人检查处理后，根据其意见挂运。
！’
#列车调度员接到车辆发生溜逸的报告后的处理
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车辆溜逸的处理比较困难。列车调度员必须负起处理事故的指挥责任，根据区段内
线路情况、列车运行和车辆停留情况，权衡各种处理方式的利弊，迅速选择最佳处理方案，
力求减少溜车造成的损失和影响，列车调度员主要应做到：
（！）开通空线
列车调度员接到现场关于发生车辆溜逸的报告后，应迅速采取非常措施使前方各列
车在车站停车，命令待发的列车立即取消发车，将溜逸车辆进站方向道岔，向不能进入有
列车特别是客运列车停留的线路开通。若溜逸车辆通过接近变坡点的车站后，应指示该
站做好防止车辆可能回溜的准备。
（〃）组织阻挡
溜车前方各区间均无列车行驶，而且线路坡度不大时，可指示各站为溜逸车辆开通正
线，当溜速已很低时，车站应为其开通侧线，可于线路中部放置铁鞋、防溜枕木或用篷布等
掩塞物予以阻挡。但要避开在道岔区设置阻挡。
（#）脱轨停车
溜车前方邻近区间有列车行驶，而前方没有堵塞成功把握时，应指示溜车前方站采取
一切能够使车辆不致进入下一区间的措施，包括将进路上对向道岔扳至四开状态或将线
路开通安全线、避难线，空闲的牵出线、尽头线，以使溜逸的车辆脱轨停车。
（）封锁区间
列车调度员在接到溜逸的车辆已在区间停车，并得知停车地点公里数后，应指示派到
区间的人做好防护和车辆防溜措施，发布调度命令封锁区间，派机车担当救援，将车辆拉
回车站。严禁在未通知车辆停妥前，盲目派机车或其他轨道交通工具进入区间查找。
#％
&列车调度员接到乘务人员漏乘的报告后的处理
（！）机车乘务员漏乘
机车乘务组的完整是保证安全行车的重要条件。在机车乘务组人员不齐全时，应禁
止开车，对调小机车，列车调度员应特别注意。
（〃）运转车长漏乘
运转车长担负着监督列车运行、维护行车安全的重要责任，是整个列车的指挥者，列
车（取消运转车长的列车、单机、重型轨道车除外）必须有运转车长乘务，由于司机擅自开
车或运转车长未来得及上车等原因，发生运转车长漏乘时，应立即指示列车在最近车站停
车，等候运转车长便乘归车，或由车站派胜任人员代务运转车长。
（#）检车乘务员漏乘
某些固定循环车组和高坡地区货物列车配备有检车乘务员，负责列车的技术检查和
故障处理。如果发生检车乘务员漏乘时，列车调度员应与车辆调度联系，根据其意见处
理，客运列车检车乘务员漏乘时，列车调度员应通知车辆调度，在列车运行至前方有列检
所的车站，由列检所派人代务值乘，列车不再等候漏乘人员。
（）客运乘务员漏乘
客运乘务人员漏乘时，应由列车客运乘务组自行调整解决，列车不再等侯，如其他客
运乘务人员提出等候时，应劝说其维护列车正常运行，不得延误。必要时，可请示领导，发
布调度命令指示。如客运列车列车长全部漏乘时，应立即通知客运调度员，商定解决办
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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法，必要时可与客运乘务组所属客运段（列车段）联系解决，一般不应使列车等候。
！〃
#列车调度员在放行重型轨道车时应遵守的原则
（）轨道车司机须经考试合格取得驾驶证，轨道车须经年检合格，方准在指定的区段
内运行。
（％）轨道车除特别指定外，只准在本段管内或施工区段内执行生产任务时使用，如须
在分局管内跨区段运行由分局制定运行措施。
（！）轨道车必须跨分局运行时：
！由使用单位发电报，主送路局总调度室，抄报有关分局调度所及始发站，经路局调
度发布命令后，方准运行。
〃由使用单位向所经各区段有关单位联系，派有轨道车司机添乘带道，方准运行。
#承担局管内大修、基建任务单位的轨道车司机（大型机械清筛车），对全局有关行
车、信号、闭塞及设备均必须熟悉，并经考试合格后，向主管业务处，货运营销调度处请领
局管内区段运行证，可不另派各区段轨道车司机添来带道。
（&）轨道车跨局界运行时，需有部调度命令。
（’）各轨道车应配有机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话及复轨器、
铁鞋等行车设备。
（（）部属单位及外局轨道车在本局执行施工任务时，与分局直接联系，按分局运行措
施办理，需跨分局运行时，按第（！）项办理。
二、编组列车
！）
#旅客列车在编组上的规定
旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔
离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
行李车、邮政车、发电车并非乘坐旅客的车辆，应分别挂于机车后第一位和列车尾部，
起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车
可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列
车经铁路局长批准。可不隔离。
军用列车的编组，按有关规定办理。
机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。
&*
#下列车辆禁止编入旅客列车
（）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）。
（％）装载危险、恶臭货物的车辆。
&
#下列车辆禁止编入货物列车
（）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的。
（％）曾经脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行
的。
（！）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的。
（〃）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。
（#）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板
的（有特殊规定者除外）。
（）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。
（％）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认
的。
（&）缺少车门的（检修回送车除外）。
！’
（特快旅客列车及其他旅客列车编挂货车的规定
特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规
定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁
路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过
’辆。加挂
货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。
客运列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门须加锁。
！）
（市郊旅客列车加挂货车的规定
市郊旅客列车加挂货车时，严禁编入装载压缩气体、液化气体，剧毒品，恶臭、刺激货
％
物和！、！的车辆，以及敞车装载散装石灰的车辆。
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（旅客列车编挂关门车的限制
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不
能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
！〃
（旅客列车机车与第一辆车连挂及客运列车在途中甩挂车辆时由谁负责
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动
软管的摘解由机车乘务员负责。
列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软
管摘结，均由调车作业人员负责。
采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车，机车与第一辆车电气控制连
线的连结与摘解由客列检作业人员负责；无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责；制动
软管的连结与摘解由机车乘务员负责。
客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由调车作业人员负责，其
他由列检作业人员负责；无列检作业人员时，由车辆乘务员负责。必要时打开车门，以便
于调车作业。
！#
（货物列车机车与第一辆车车钩的连挂，制动软管的摘结由谁负责
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结制动软管由列检人员负责；无
列检作业的列车，由机车乘务组负责。
列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务员）负责；
无列检作业的列车，由机车乘务组负责。机车重联时，其车钩和制动软管的连结与摘解，
均由前位机车乘务组负责（如三台机车重联，二、三台间由第二台机车负责，以此类推）。
列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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管摘结，均由调车作业人员负责。
如货物列车在车站不进行摘挂作业，只进行摘机、转线、上水时，其车钩的摘挂及制动
软管的摘结均由机车乘务组负责。
！〃
#车辆在下列情况下方可关闭截断塞门
（）货物列车中因装载货物规定需停止制动作用时。
（％）列车运行途中，自动制动机临时发生故障时。
（&）旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内
不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
（！）上下拉杆，各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风时。
（’）制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失时。
（（）一般车轮故障还允许继续运行时。
！）
#列尾装置在使用前应符合的规定
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方准投入运用。
！*
#列尾装置主机的安装与摘解的规定
货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连结，有列检作业
的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
’＋
#货物列车编组隔离限制的规定
货物列车编有装载危险、易燃等货物的车辆时，编入列车的隔离限制应按车辆编组隔
离表（表
&；；）的规定执行。
表
&；；车辆编组隔离表
货物种类（品名编号）
隔
离
对
象
最
少
隔
离
辆
数
隔离标记
距
牵
引
的
蒸
汽
机
车
距牵引的
内燃、电力
机车，推进
运行或后
部补机使
用火炉的
车辆
距
乘
坐
旅
客
的
车
辆
距装载
雷管及
导爆索
车辆
（
＋＋，
＋＋％，
＋＋））
除雷
管及
导爆
索以
外的
爆炸
品
距敞
车、
平车
装载
的易
燃货
物
距装
载高
出车
帮易
窜动
的货
物
备
注
易燃气体（
％＋＋
压缩
气体
和液
化气
体
…％＋（，。％＋＋
…。％＋＋&）
不燃气体（
％％＋＋
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。％％＋＋％）
有毒气体（
％&＋＋
…％&＋’％，。％&＋＋）
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！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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货物种类（品名编号）
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距牵引的
内燃、电力
机车，推进
运行或后
部补机使
用火炉的
车辆
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爆炸
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燃货
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低闪点液体（一级易燃液
体）（
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一级自燃品（
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一级氧化剂（
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