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（！）临时接地线是否全部撤除。
（〃）是否同意送电。
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％列车调度员应具备下列条件方可使用“隔时续行”办法行车
按“隔时续行”办法行车，须在昼间天气明亮的条件下，经调度所主任（副主任）批准，
并得到列车调度员的命令后方可办理，两站间办理电话记录，并应说明预计开行的续行列
车数，列车进入区间的凭证为路票，在路票右上角应注明开行列车的顺号。
同时须符合下列要求：
（#）闭塞电话须良好。
（！）各列车发车的间隔时间不得少于
#&’（）；以重型轨道车作为续行列车时，不得少
于
*’（）。
（〃）续行列车应严守区间运行时分并不间断地
（button）
望。
（＋）前行列车禁止退行。
#；
％列车调度员按“隔时续行”办法行车时应掌握的限制
按“隔时续行”办法行车时，应遵守下列限制：
（#）禁止开行客运列车及挂有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的列车，以及推行
运行的列车。
（！）预定在区间内停车的列车、不能容纳于一条接车线的超长列车以及附挂车辆的单
机，不能作为前行列车。
（〃）双线反方向不得按“隔时续行”办法行车。
#…％列车调度员应掌握哪些情况禁止办理跟踪出站调车
跟踪出站调车，只准在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准
许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。遇下列情况，禁止办理跟踪出站调车：
（#）出站方向区间内有
（button）
望不良的地形或有连续长大上坡道。
（！）先发列车需由区间返回或挂有由区间返回的后部补机。
（〃）一切电话中断。
（＋）降雾、暴风雨雪时。
！&
％列车调度员接到发生特别重大、重大、大事故及重大路外伤亡事故报告应向哪些
领导报告
（#）铁路分局列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。如需要救援列车
或救援队，应立即发布出动命令。分局调度值班主任，除立即报告铁路局调度值班科长
外，应同时通报下列人员，迅速赶赴现场：
！救援列车主任及救援队长；
〃分局长、有关副分局长；
#公安处长；
分局安全监察室主任、有关分处长（科长）；
％有关车站站长及车务、列车、客运、机务、车辆、工务、电务、供电、水电、生活等段段
长和医疗单位负责人。
有关单位接到事故通报后，应立即通报有关铁路公安派出所。如发生列车火灾或爆
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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炸事故时，还应立即通报当地公安消防部门。
（！）铁路局调度值班科长接到事故通报后，立即报告铁路局长、有关副局长、安全监察
室主任（值班监察）、有关业务处长、公安局局长及铁道部调度员。
同时，由铁路局安全监察室主任或值班监察报告铁道部安全监察司值班监察。
！〃
#救援列车出动时间的规定
救援列车接到出动命令后，值班人员应立即通知机务段段长（领导）并召集救援列车
当班及备班人员，迅速作好准备，确保在
％&’（内出动。车站值班员应根据去向组织救援
列车迅速开出。
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#列车调度员发布救援命令的规定
列车调度员接到车站值班员、运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应
立即向值班主任（科长）报告，及时向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
列车调度员发布命令时，应将事故概况（脱轨颠覆车辆种类、辆数、地点、残路条件等
情况）加以介绍。
救援列车跨铁路分局、铁路局出动时由上级机车调度发布出动命令。
！
#列车调度员在救援列车出动前应做好的工作
列车调度员在救援列车出动前应做好下列工作：
（〃）做好列车运行秩序的调整工作，为救援列车的迅速运行创造条件。
（！）将事故列车、车辆拉至两端站，为救援列车到达后的作业积极做好准备。
（）通知通信、信号工区，接通事故现场的调度电话和两端车站电话。
（））组织向现场运送抢修材料和机械。
！）
#列车调度员遇单线区间的车站经电话呼唤无人应答时的处理
单线区间的车站，经以闭塞电话，列车调度电话或其他电话呼唤
*&’（无人应答时，由
列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布
调度命令封锁两区间，按封锁区间办法，向不应答站发出列车。
该列车在不应答站机外停车，判明车站不应答原因及准备好进路后，再行进站，运转
车长或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
！*
#列车调度员接到线路发生可能危及行车安全的情况报告后的处理
在接到线路发生可能危及行车安全的情况的报告，如：路基松软、桥涵下水位增高较
多、线路附近因山洪暴发有冲刷路基危险、列车通过时发现有异样感觉等情况时，行车调
度应慎重对待，迅速派人赶赴现场查明情况或向进入区间的列车的司机、运转车长发布调
度命令，并指派工务部门领工员或工长随乘，运行至危险地段前适当地点停车，由工务负
责人判明情况后按其意见通过或采取必要的安全措施。
采取这种处理办法时，应根据区间坡道情况和列车重量考虑列车退行的可能，防止在
需要退行时退不动车。必要时，可派列车本务机开路用列车车次带工务负责人进入区间，
待查明情况后再返回发车站。
关于路基松软的报告因列车空重、运行速度及司机经验不同而反映不同。轻载、速度
低的列车，感觉差一些。重载、速度高的列车，感觉明显一些，调度员应以最严重的反映为
处理依据，不可因某些列车无反映而麻痹大意。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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#列车调度员接到线路发生危及行车安全的情况报告后的处理
接到线路的钢轨、连接夹板折断，胀轨跑道，水漫路基，或线路发生塌方断道，桥梁或
路基被冲毁的报告后，应立即命令和采取紧急措施使最近列车在关系地点前的车站停车，
中断向关系地点或区间放行列车，迅速派员赴现场查明详细情况。如确已不能行车时，应
发布调度命令封锁区间，并向有关领导汇报和向工务调度通报，区段内向关系地点运行的
其他列车应暂时在就近车站停车。旅客列车应在较大的有餐茶供应的车站停车。并应：
（）对发生的钢轨、连接夹板折断或胀轨跑道等线路故障，应立即组织工务部门更换、
维修，迅速恢复行车。工务方认为可以限速运行时，应根据工务方意见向有关列车发布限
速运行的调度命令。
（！）接到有关线路意外情况或发生灾害的报告后，行车调度均应及时逐级上报。有关
领导及值班科长（值班主任）应及时做出正确指示。必要时，应亲自上调度台协助指挥处
理。
（％）线路发生灾害而中断行车后，行车调度应做好货物列车的保留、旅客列车的停留
和餐茶供应及车流调整等工作。客运调度员应及时向上级和领导请示，安排旅客列车的
停运、迂回、折返等事项。行车调度还应做好抢险用路料的装运工作。向封锁区间开行路
用列车时，比照向施工封锁区间开行路用列车的行车办法办理。
（&）灾害影响处理完毕后，至线路开通前，行车调度应做好准备，提前安排好列车和机
车工作计划，及时疏解车流。
！’
#列车调度员接到发生大风沙或暴风雪的情况报告的处理
发生大风沙、暴风雪时，应通知列车的司机等在进入区间后注意
（button）
望，必要时应减速
运行。发现流沙或积雪掩埋线路时，应暂时中断行车，组织工务部门或其他可动用人员赴
现场清除流沙或积雪，同时应检查所辖各站停留车是否已采取防溜措施，检查有无被刮倒
树木、线杆侵入限界。
！（
#列车调度员接到车辆有燃轴或轮轴故障的情况报告的处理
列车调度员接到红外线测报中心调度员或现场人员关于车辆有燃轴或轮轴可能发生
故障的报告后，如已达激热（冒烟、冒火），应立即指示停车处理，如果强热，应指示最近前
方站站内停车，进行检查处理。严禁指示在前方站通过时检查。确有燃轴或发生轮轴故
障时，应指示甩车。遇燃轴或轮轴故障情况比较严重时，为防止牵出甩车时切轴，应采取
从两端进行转线开车办法或将燃轴或故障车留在接车线内。
对客车发现有强热及以上热轴故障时，在没有设置红外线处理人员的地段，应根据车
辆乘务员意见决定是否可以继续运行，在有红外线处理人员的车站，应根据红外线处理人
员的意见决定是否甩车。
如停车后经检查确无燃轴或轮轴故障现象时，可根据现场人员检查结果指示列车继
续运行，同时应通知司机、运转车长和前方站接车人员密切监视列车运行状态。如反复出
现同类可疑情况时，则应组织现场人员严密慎重地检查。
！）
#列车调度员接到制动梁或下拉杆脱落的情况报告后的处理
列车调度员接到现场人员关于有制动梁或下拉杆脱落的情况报告后，应指示车站值
班员或由其通知扳道员显示停车信号使列车停车后进行处理，如果来不及时，应通知最近
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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前方站关闭进站信号机，使列车在进站信号机外停车，由车站派人会同运转车长和司机进
行检查，发现确系制动梁或下拉杆脱落时，应将脱落的制动梁或下拉杆卸下或采取不致脱
落于地面或轨面的措施后，关闭该车截断塞门，放尽副风缸余风后运行进站处理，以防列
车直接进站时脱落的制动梁或下拉杆刮坏道岔等设备，造成车辆脱轨，扩大事故的后果。
！〃
#列车调度员接到车钩发生破损情况的报告后的处理
车钩破损按破损部位可分为约舌销、钩舌、钩头、钩身和钩尾框破损，列车调度员应根
据车钩破损情况分别采取不同方法进行处理：
（）钩舌销断裂时，在车钩闭合状态下一般不影响使用，可继续运行至有列检所的车
站进行修理。
（％）钩舌断裂时，可以由司机或运转车长将尾部或机车前部同类型车钩的钩舌卸下后
更换。无同类型车钩可供更换时，在车站时应甩车。
（！）钩头、钩身、钩尾框等部件破损或钩托板螺丝丢失造成钩头下沉时，在中间站无列
检人员和设备时无法更换或修理时，应甩车，并通知车辆调度派人去进行处理。
（&）列车在区间发生车钩破损，造成列车分离并且无法更换和修理时，列车调度员应
详细了解情况，正确进行指挥：
！前部车列的后部车钩破损时，应采用分部运行办法，由本务机车将前部车列牵引至
前方站后再进入封锁区间牵引后部车列。故障车可在车站甩掉。如列车车数较少，方便
时，也可将故障车挂于尾部继续运行。
〃后部车列的前部车钩破损时，列车调度员应迅速派故障列车后方最近列车的本务
机车或车站调车机担当救援，从列车后方进入封锁区间，将后部车列牵引至后方站并将故
障车甩下，前部车列由本务机车按救援办法退行至后方站，连挂后半部车列后继续运行，
或使前部车列先运行至前方站后，由本务机车返回后方站将后部车列牵引至前方站，再与
前部车列合并。
#在分部运行的区间，列车调度员应采取封锁区间，指示司机做好后部车列止轮，拧
紧手制动机等防溜措施，再派救援机车从列车后部方向进入区间救援。
列车中有多处断钩时，应按上述办法依次进行处理。
！
#列车调度员接到列车中货车装载状态不良或有异状的报告后的处理
列车调度员在得到现场有关人员报告货车装载状态不良或有异状时，应迅速采取如
下措施处理：
（）货物发生轻微的窜动，经车站值班员或其他有关人员检查，认为不妨碍列车安全
运行时，可以继续运行，货物窜动较严重时，如：敞平车装的元木窜出车端板位置或有脱落
可能，平车装载的车辆、机器等装载加固条件被破坏、捆绑的铁线绷断、车轮越过三角垫木
等，应由车站派人进行整理，在列车停站时间内无能力整理时，应指示甩车后由车站组织
整理。
（％）货物倾斜、横向窜动超出机车车辆限界、有倒塌危险或使车体外涨、倾斜超过规定
限度时，应进行整理，敞车装载的水果、蔬菜、草袋或其他轻浮货物，容易发生这种现象，货
物偏载造成车辆一侧旁承游间压死时，会使转向架不能灵活转向，有造成车辆脱轨颠覆的
危险，应进行整理。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）货物发生倒塌、坠落后，应立即指示车站停车整理，已坠落的货物应装入原车内，
原车装不上时，应由车站编制商务记录回送到站。货物坠落在区间时，应组织车站派人查
找。在双线区段，坠落的货物妨碍邻线行车时，应迅速移开，暂时移动不了时，应按规定进
行防护。
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#列车调度员接到列车中车门开启的情况报告后的处理
敞车、保温车等车辆的车门和平车的侧板门必须关闭良好，发现车门开启时，列车调
度员应通知车站停车处理，以免继续运行打坏设备或打伤人员，车站报告通过的列车中有
车门开启或者有货物横向窜动、倾斜，已经打坏信号机等设备或有打坏设备、危及行车和
人身安全的可能时，列车调度员应通知前方站使该列车在进站信号机外停车进行整理，以
防扩大后果。
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#列车在运行中车辆自动制动机常见的故障及列车调度员的处理
列车在运行中，车辆自动制动机常见的故障主要有：主管或支管断裂、软管爆裂、制动
系统漏风、三通阀故障等，这些故障会造成车辆缓解不良，抱死闸、起非常、列车剧烈冲动
或断钩分离等意外情况或事故。按故障部位可分为主管和支管两大部分，主管部分包括
制动软管、主管（列车管）、折角塞门；截断塞门是连续和贯通全列车自动制动系统的一个
分段，支管部分是车辆自身的自动制动系统，是列车自动制动系统中由截断塞门部位向车
辆分支出来的部分，包括副风缸、制动缸。三通阀和连接管路等，它可以通过关闭截断塞
门而与列车自动制动系统隔离开来。
列车调度员应根据故障发生的部位和程度，分别按下列方法进行处理：
（）制动软管爆裂时，可由运转车长或司机卸下尾部或机车前部的软管进行更换。
（〃）主管部分其他部件断裂时，发生在车站时，应将故障车甩掉，发生在区间时，应先
确认列车连挂状态良好，关闭故障车前部折角塞门，使前部车辆缓解，并打开该故障车及
后部所有车辆的副风缸排风阀，排尽副风卸余风，使车辆充分缓解。然后将后部车辆按关
门车计算，由司机计算每百吨列车重量闸瓦压力。如闸瓦压力低于该区段规定最低列车
闸瓦压力时，列车调度员根据《技规》规定的确定当时情况下（区间坡度和列车闸瓦压力）
列车允许速度，并向列车发布调度命令，指示限速运行至前方站。如果故障车在列车的
中、前部，按上述方法处理，每百吨列车重量闸瓦压力低于该区间坡道情况下最低闸瓦压
力时，或列车运行方向为上坡道时，为了避免列车闸瓦压力过低造成列车制动不住或列车
后部车辆因无自动制动作用，万一发生断钩或自动脱钩后会造成车辆溜逸等危险，应采取
列车分部运行措施，故障车辆应采取不致脱钩的措施，随前部车列挂走，长大坡道区间禁
止分部运行时，应派救援机车由列车后部方向进行救援。
（！）车辆支管部分发生断裂、漏风及其他故障或发生磨闸瓦托，而又一时处理不好时
应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，作为关门车继续运行至前方有列检的车站进行修
理，车辆编挂位置不符合关门车编挂规定时，在车站发生时或运行至车站后应倒顺位，单
机所挂车辆应甩车，但旅客列车最后一辆不得为关门车。
！％
#列车调度员接到货�