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&调动注有“！”的车辆时应遵守的安全规定
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调动注有“！”车辆时应遵守下列规定：
（）禁止溜放，并有调车指导或业务熟练的干部监督作业。
（’）编挂这种车辆时，机车与编挂的应连结制动软管，连结制动软管车数与机车牵引
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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车数的比例不少于一比五、即五辆车中至少有一辆接制动软管。
（！）按近连挂这种车辆或带这种车辆连挂其他车辆时，要在被连挂车前十车处一度停
车，再按规定显示十、五、三车距离信号挂车。
#
（〃）其他车辆向停有“！”车辆的线路溜放或送车时，必须留有
％&“天窗”，严禁溜
放连挂。
’！
（拉风不缓解的处理
拉风不缓解主要有以下几个故障，其处理方法分别是：
（）主管内的风全部放完。应将缓解阀的拉杆拉开后，卡上石子，然后关闭该车一端
的折角塞门，在另一端问软管吹气，促使三通阀活塞运动，形成缓解位置，使制动缸内余风
排风，制动缸活塞缩回而缓解。
（））拉风不排风，可能是缓解阀排风口堵塞，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。
（！）排风不缓解，可能是因手制动机未松开，闸链（拉杆）绷紧，造成制动缸活塞不能缩
回所致，应设法松开手制动机。
（〃）装有两个副风缸的车辆。拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。如果两
个副风缸中只有一个副风缸装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解
阀，车辆即可缓解。
’〃
（在提钩过程中如何防止“咬钩”
提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即，在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提
动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。
如用提钩叉杆，提开两车钩，也可防止“咬钩”。
’’
（设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理
当接到报警信号时，应立即停止作业，调车作业人员应检查该调车车辆超限部位的具
体情况。如系车辆部件脱落，应通知列检人员处理；如系车辆构造超限，应送禁溜线；如系
货物脱落等情况，应采取相应措施处理。
如遇大组车在提钩后报警，则应采取使溜出车组停车的措施并停止调车作业。
’*
（调车作业发生挤道岔后的处理
当发生挤道岔时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要按顺道岔方向缓缓移动
将车列全部拉过道岔。必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔挤道岔后，
禁止移动，应报告车站值班员或调车区长通知有关部门来处理。
’＋
（调动发生火灾的车辆时应注意的安全事项
立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点，如水鹤下方
及消火栓附近或使消防车易于接近点。要避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电气
设备处，对分解后的车组或车辆要做好补救措施，但绝对禁止使用木止轮器防溜。
调动时，着火车辆与机车，要采取隔离措施，并注意不要将着火车辆拉入隧道内转线。
’；
（向修车线取送车应注意的安全事项
向修车线取送检修车时，车站与车辆段应事先做好计划，作业时调车组应提前派人检
查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况。在调动检修的车辆时，应根据车辆
部门的要求掌握调车速度，必要时由车辆部门指派专人护送车辆或监督作业。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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向装卸作业的线路取送车应特别注意的安全事项
向正在进行装卸作业的站线内取送车时，要事先联系，取得同意后再去取送车。作业
中注意装卸人员的安全，检查线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧距离是否够
！
〃％，进
路有无堵塞，以及有无脱轨危险等等。
！&’
向专用线或专用铁道取送车时应注意的安全事项
作业前要做到三清楚；
（！）将取送车作业计划向作业区有关人员传达，并通过货运员向专用线和专用铁道负
责运输的人员传达清楚。
（（）事先把专用线装卸作业情况，停留车位置了解清楚。
（））有关安全调车作业的注意事项，要向调车司机（特别是利用本务机调车时）和调车
组人员讲清楚。
作业中要做到八必须：
（！）进入专用线或专用铁道前，如不能事先派人检查时，必须一度停车，检查线路、道
岔、停留车及货物与钢轨距离等，要特别注意大门全开、门钩挂好，注意装卸机械、线路有
无危及安全的可能因素。
（（）推进作业必须按规定安装使用简易紧急制动阀。
（））对调车组负责扳动的道岔必须明确分工，认真执行要道还道制度。
（*）经过无人看守道口或道岔时必须认真
（button）
望确认。
（〃）到装卸危险品货物专用线取送车必须按规定隔离，并注意检查有无渗漏等不安全
因素。调动一级易燃液体的罐车时必须使用电池手信号灯，不准明火灯具接近车辆。
（&）对停留的车辆必须严格按规定采取防溜措施。
（＋）返回车站挂有车辆时必须检查、调整车辆制动机空重位，按规定进行制动机试验。
（；）调车机返回车站必须取得与站线衔接道岔扳道员的许可或凭调车信号的进行显
示，方可进入站内。对既未设调车信号又无扳道员时，应停车联系，经许可后方准进站。
！&！
越出站界调车时的规定
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；
单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲。经车站值班员口头准
许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与
邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（《技规》附件五）。
！&（
越出站界及跟踪出站调车时的补充规定
越出站界及跟踪出站调车有以下补充规定。
（！）《出站、跟踪调车通知书》应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站值班员室
较远，可由扳道员按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。
（（）越出越界调车时，跟踪调车通知书》不受次数的限制，但一批
《出站、按时间计算，
作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理越出站界调车
手续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。
（））单线区间或双线区间正方向跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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班员同意，发给司机《出站、跟踪调车通知书》，填写同意号码。
（！）两端站的车站值班员于办理出站、跟踪调车手续后，应在闭塞机上揭挂越出站界
或跟踪调车表示牌。调车完毕后，调车指挥人（扳道员）须向司机收回通知书，并注销保
管，然后方可报告车站值班员办理区间开通手续，摘除表示牌。
〃#
％机车车辆停留的规定
列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外
方时。一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸
作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进
行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。
装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端
道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进
入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
〃#！
％车辆防溜的规定
（〃）在站停留的车辆不进行调车作业时要连挂在一起，拧紧两端的手制动机，并使用
铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。
（&）编组站、区段站到发线的到达列车须使车列处于制动状态方准摘开机车。到发线
坡度超过
〃
％
’（时，车站应拧紧车列两端的手制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。整列
车列的转线作业亦按上述规定办理；调车作业中在到发线停留的车辆由调车人员或指定
人员在车辆的两端采取防溜措施。调车线停留的车辆根据线路纵断面情况在《站细》内规
定。
在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，司机在摘开机车前须使车辆处
于制动状态，车站派人确认。停留时间超过
〃）或线路坡度超过
〃
％
’（时，须按规定采取
防溜措施。
（）电化区段的车站，在有接触网的线路上停留车辆时，只使用铁鞋（止轮器、防溜枕
木）牢靠固定，必要时应增加铁鞋（止轮器）的使用数量。
（！）在坡度超过
&
％
’（的线路上停留车辆时，只在下坡方向一端按《站细》规定拧紧手
制动机（电化区段除外），并使用铁鞋（止轮器、防溜枕木）在车辆下坡方向牢靠固定。
（’）在不能进入正线、到发线的线路上停留的车辆，因对货位装卸作业等情况不能连
挂在一起，当线路坡度不超过
&
％
’（时，只对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋（止
轮器、防溜枕木）牢靠固定。调车作业时，在一批作业中临时停留的车辆应在两端采取防
溜措施（坡度超过
&
％
’（时，可在下坡端采取防溜措施）。
（#）对企业的专用线，各站要与企业签订安全协议，明确防溜措施和责任。
（*）调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具，摘车前必须在车辆停要采取防溜措施
后，再提开车钩。对临时停留在线路内的车辆，必须采取防溜措施。
（＋）在调车作业的有关地点，必须配备铁鞋或止轮器等防溜器具。扳道房、清扫房不
少于
&只，行车室不少于
！只，与到发线、正线衔接的货物线、专用线及所有有装卸作业的
线路在指定处所不少于
！只。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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驼峰作业与铁鞋制动的规定
驼峰作业与铁鞋制动有如下规定：
（！）设有驼峰设备的车站，对调车计划的核对、峰上峰下的联系、人员的分工、速度的
掌握、解散车组间隔距离、铁鞋制动及减速器，加、减速顶的使用等均应在《站细》内规定具
体办法。
（％）铁鞋制动人员要明确分工、提前出场、坚守岗位，准备数量充足、质量良好的铁鞋。
对于分解的车组应事先了解车种、车数、空重和调车限制。
（&）铁鞋制动坚持单轨双基本，以基本铁鞋为主的方法。原则上禁止与停留车连挂，
但经分局考试合格，领有合格证的制动人员使用铁鞋制动时，准许与停留车实行安全连
挂。
（’）禁止使用铁鞋制动的车辆和线路：
！直径
（#）**及其以上的大轮车、外闸瓦车；
〃在道岔及布顶区域内、曲线外轨、调车场以外的线路、钢轨接头前
！*内；
#在不同类型的钢轨和轨面有润滑物的线路上；
在警冲标至股道内减速器之间和距警冲标内方不足
#）*停有堵门车的线路上；
％线路内不能容纳所溜车辆，或虽能容纳但铁鞋制动的安全距离不足
&车时。
！〃〃
使用手制动机制动的补充规定
使用手制动机制动时应按以下规定执行。
（！）使用手制动机制动时，必须认真执行选、试、磨、调、撂的作业制度。
（％）试闸时，制动人员应确认手制动机作用良好，对手制动机性能不良的车辆禁止使
用。
（&）调车长及提钩人员，未接到制动人员显示手制动机良好的信号时，不准溜放或提
开车钩。
（’）使用手制动机制动时，制动人员应根据线路内停留车位置、溜放车数及时调整速
度和实行目的制动。
（#）使用手制动机制动时，必须在车组停妥后方准离开。
（〃）手制动每人制动辆数为重车
#辆或空车
！）辆，空重混合时为
％辆空车折合
！辆
重车。编组站、区段站负责编组、解体作业的调车组，每人制动辆数需要增加时，应纳入
《站细》，但每人制动辆数最多为重车
＋辆，空车
！〃辆。
！〃；
尽头线取送车的规定
尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持
！）*及其以上距离。特殊情况必须近于
！）*时，应制定安全措施，纳入《站细》。
如向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车
&）*处停车，再以
#。
/及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。
！〃＋
货场、专用线、段管线取送调车作业时的规定
取送调车作业的规定：
调车机车去货场、专用线、段管线取送车时，应遵守下列规定：
（！）在走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号。对无人看管的道口，应加
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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强
（button）
望，注意运行。对特殊情况应制订安全措施，纳入《站细》。
（！）调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴（设有扳道人员的除外）、大门全
开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸
或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。
（〃）专用线取送车于推进作业时，应根据走行线远近、连挂车数、曲线半径条件及有无
道口等情况，安装简易紧急制动阀，并应给司机显示进行信号，如显示确有困难，是否还需
要显示，在《站细》内规定。
（#）调车机返回车站挂有车辆时，由调车人员负责检查、调整车辆制动机空重位，并应
取得与站线衔接道岔扳道员的许可或凭调车信号的进行显示进入站内，如未设扳道员时，
应停车联系，经许可后方准进站。
（）向修车线取送检修车时，车站与车辆段应事先做好计划，作业时调车组应提前派
人检查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况；在调动检修的车辆时，应根据
车辆部门的要求掌握调车速度，必要时由车辆部门指派专人护送车辆或监督作业。
（％）专用线有两台及其以上的调车机作业时（包括企业机车），车站应根据具体情况划
分每台机车作业区域、范围、联系地点及防护措施，并在《站细》内规定。
&％’
（调车作业时要求司机鸣笛和良好信号显示的规定
调车作业时要求司机鸣笛和良好信号显示的规定：
（&）要求司机鸣笛信号的显示方式：
昼间———直立的手信号旗或单臂弯曲上下急剧小动；
夜间———绿色或白色灯光上下急剧小动。
（！）良好信号的显示方式：
昼间———单臂或拢起手信号旗向车列方向作圆形转动；
夜间———白色灯光向车列方向作圆形转动。
（〃）使用无线调车灯显设备调车时，可用电台通知。
&）*
（手推调车的补充规定
（&）每批作业不得超过重车
&辆或空车
！辆，并应连挂在一起，前行车组未停妥之前，
后行车组不得移动。
（！）在到发线上手推调车时，须经车站值班员准许，且仅限在本线内移动，中间站并须
签发“装卸作业手推调车批准单”。
（〃）在超过
！
（
＋坡度的线路上，必须手推调车的车站，应制定安全措施，经分局审
查，报路局批准后纳入《站细》。
（#）严禁使用装卸机械移动车辆（为移动车辆而专门设置的机械或卸煤机除外）。
&）&
（调动旅客列车车底及乘坐旅客的车辆时的规定
（&）调动旅客列车车底须连结全部制动软管，并进行简略试验。
在停有专包列车车底的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其他调车作
业。
（！）调动乘坐旅客的车辆时，两端车门必须锁闭，由值乘列车乘务员监护车内旅客安
全。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实�