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在战斗机的质量方面，双方不相上下。德国战斗机的速度较快，上升高度较高；
而我们的战斗机则更加灵活，武器装备较强。他们的飞行员仗着他们人数众多这一
优势，并且历经波兰、挪威、荷兰、比利时、卢森堡和法兰西上空的空战，完全是
一副胜利者的骄傲姿态；我们的飞行员则个个信心百倍，他们具备了不列颠民族在
极端艰难时充分显示出的那种决心。德国人享有一个很重要的战略优势，他们也已
巧妙地加以利用：他们的空军部署在分布极广的许多基地，他们可以集中强大的力
量，利用佯攻，声东击西，打得我们措手不及。到8月，德国空军已集结了2669架能
投入战斗的飞机，其中1015架轰炸机，346架俯冲轰炸机，933架战斗机和375架重型
战斗机。8月5日，元首的第十七号令批准对英国加强空战。戈林从未把“海狮”作
战计划放在眼里，一心扑在“绝对的”空战上。他后来对各项安排的胡乱变动使德
国海军参谋部颇感困惑。在海军参谋部看来，摧毁皇家空军和英国的飞机工业只不
过是达到目的的一种手段；一旦完成这项任务，空战便应转向攻击敌人的军舰和船
舶。他们感到遗憾的是，戈林只将海军目标徘在次要的位子上，而且因为一再拖延
而使他们倍感苦恼。8月6日，他们向最高统帅部报告说，由于英国空军的不断威胁，
德国在海峡敷设水雷的准备工作已无法继续进行。
7月到8月初，激烈的空战连续不断地发生在肯特海角和海峡沿岸的上空。戈林
及其手下老练的顾问们认为，他们一定已将我们所有的战斗机中队都引向南方进行
战斗了。因此，他们决定对瓦什湾以北的各工业城市来一次白天轰炸，这个距离对
他们第一流的“米—109”式战斗机来说是太远了一些。所以他们不得不冒险用“米
…110”式战斗机来为轰炸机护航，这种战斗机尽管航程能达到要求，但性能较差，
而目前决定成败的却是性能。虽然如此，这在德军看来仍不失为一个合理的步骤，
值得冒险一试。
于是，在8月15日，上百架德国轰炸机在40架“米—110，，式战斗机掩护下，
对太恩河地区实施轰炸。与此同时，敌军发动了一场有800多架飞机参与的大规模空
袭，用以牵制我们南部地区的空军，他们满以为我们的空军全部集结在那里。这时，
道丁在部署战斗机队时的神机妙算充分显示了出来；他早已预料到此类危险。因此，
7个“旋风”式或“喷火”式战斗机中队已撤离南方激烈的战场，到北方休整，同时
保卫那个地区。这些战斗机中队虽曾遭受重创，却极不情愿退出战斗，飞行员们都
郑重表示他们一点也不疲倦。此刻，意料不到的好事正中下怀。当入侵的敌机飞过
海岸时，这些战斗机中队正好迎头痛击且战果辉煌：30架德国飞机被击落，其中大
部分是重型轰炸机（“亨克尔皿”式，每架飞机有4名训练有素的飞行员），而英方的
损失只有两名飞行员受伤。空军中将道丁在空战中不仅指挥有方，而且表现出远见
卓识，值得我们高度赞扬。更令人叹服的是他在全盘布局中的审慎和对强大压力的
精确估计，即使在南方进行长达数周的殊死战斗中，也要为北方保留1支战斗机队。
我们应将他表现出的指挥才能看作通晓战争艺术的光辉典范。从此以后，瓦什湾以
北在白天都一切平安。
8月15日的空战是交战以来规模最大的一次3在长达500英里的战线上，双方一共
进行了5次大的交锋，这的确是一个关系到生死存亡的日子。在南方，我们的22个战
斗机中队全都投入战斗，许多中队一天出动2次，有的甚至出动3次；包括北方的损
失在内，德军损失76架飞机，我方的损失34架。对于德国空军来说，这显然是一次
惨败。
德国空军司令官们在掂量这次失败的后果时，必定倍感焦虑，因为这次失利预
示着前景不妙。但是，德国空军仍然把伦敦港与它那一大排码头和密密麻麻的船舶
以及无需费力便可瞄准的这个世界上最大的城市作为他们打击的目标。
＊ ＊ ＊ ＊ ＊
在战斗异常激烈、令人焦虑万分的几个星期内，比弗布鲁克勋爵作出了杰出贡
献。此时此刻，我们必须不惜任何代价，队性能可靠的飞机来补充各个战斗机中队。
官僚习气和拖拉作风在秩序井然、制度平稳的时期还有一席之地，但现在却不合时
宜，他所具备的种种令人赞叹的能力恰恰适应了当前的需要：他的乐观及充沛的精
力都令人感到鼓舞。有时我能靠他办事，这令我倍感欣慰，他也从未使人失望。此
时正是他大显身手的时候。他的个人魅力和才华，再加上他循循善诱和足智多谋，
再多的障碍也被他一扫而光。供应线上的一切物资源源不断地运往前线。新造或修
复的飞机一架架涌向战斗机中队，完全令他们喜出望外。所有保养和维修工作都在
紧张进行。我极其重视他所起的作用，因而在国王的批准下，于8月2日诚邀他加入
战时内阁。同一时刻，他的长子马克斯·；艾特肯作为一名战斗机驾驶员也建立了显
赫的战功，他至少击落了6架敌机。
此时，另一位与我朝夕相伴的大臣是劳工与兵役大臣欧内斯特·；贝文，他负责
管理和动员全国人力。所有兵工厂的工人都乐于听他调遣。到9月份，他也加入了战
时内阁。工会会员们原先已经奉献了他们的财富、地位、权利和财产，现在更是把
那些逐步形成和得到小心护卫的规章制度和特殊权利一概抛弃。在战争处于白热化
的几个星期内，我同比弗布鲁克和贝文相处得非常融洽。可惜的是，他俩后来发生
了龃龉，并引发了许多磨擦；但在这紧要关心，我们紧密团结，同舟共济。对于张
伯伦先生的耿耿忠心以及内阁所有成员的坚定决心和工作效率，我无论怎样称赞也
不为过。我谨在此向他们深表敬意。
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直到8月底，戈林对空战还未失去信心或抱悲观的看法。他和他的参谋人员认为，
英国的地面设施、飞机工业和皇家空军的战斗力都已遭受重创。9月以来，天气一直
晴朗，德国空军因此希望能取得决定性的战果。于是，伦敦四周的机场设施首先遭
到猛烈袭击。6日夜间，68架飞机空袭伦敦，紧接着在7日又进行了约有300架飞机参
加的第一次大规模空袭。在当天及随后的几天内（在此期间我们的高射炮增加了一倍），
首都上空的激战连续不断。德国空军因过多地估计了我方的损失而仍对自己满怀信
心。
确实，在8月24日一9月6日的战斗中，我方战斗机队处于劣势。在这些决定性的
日子里，德国人不断以强大的火力猛攻英格兰南部和东南部的机场。他们的目的是
要摧毁我方战斗机在白天对首都的防御，他们简直迫不及待地要空袭伦敦。但对我
们来说，远比保卫伦敦免遭恐怖轰炸重要得多的是：使这些机场能够正常运作，保
持畅通，确保战斗机能够从机场起飞。在两国空军的殊死搏斗中，这一阶段显得尤
为重要。此时我们考虑的只是谁能打赢这场空战，而从未想到这场战斗是为了保卫
伦敦或其他任何地方。当时驻守斯坦莫尔的空战司令部，特别是驻在阿克斯布里奇
的第十一战斗机大队的指挥部，其指挥人员都非常焦灼不安。这个大队的5个前卫机
场和6个战区机场都遭受大规模的破坏。在伦敦以南的比金山战区，机场遭到的破坏
如此严重，以致在长达1个星期的时间里，它只能供1个战斗机中队使用。如果敌人
坚持对其邻近的战区机场进行猛烈空袭，并破坏它们的作战指挥室或电话联络的话，
整个空战指挥部错综复杂的组织便有可能崩溃。这就不仅意味着伦敦将惨遭蹂躏，
而且还意味着我们将失去这下关键地区的全部制空权。这期间我也曾巡视了其中的
几个战区机场，尤其是曼斯顿机场（8月28日）和离我住所不远的比金山机场。它们简
直被炸得一团糟，跑道上满是弹坑，根本无法使用。因此，当空战司令部在9月7日
觉察到德军的空袭已转向伦敦，断定敌人已改变计划时，这才松了一口气。戈林本
当坚持轰炸我们的机场，因为我们空军的战斗力当时完全取决于这些机场的组织和
配合。由于背离了经典的战争原则，背离了迄今为大家普遍接受的人道原则，戈林
犯了一个愚蠢的错误。
在同一时期（8月24日一9月6日），整个空战司令部的力量消耗很大。仅在两个星
期内，它的损失计有：103名飞行员阵亡，128名重伤，446架“喷火”式和“旋风”
式战斗机被击毁或遭重创。在总数约1000人的飞行员中，损失近1／4。他们的空额
只能从训练单位抽调260个人来补充，这些人都是新手，热情很高，然而缺乏作战经
验，其中许多人甚至还没学完全部飞行课程。9月7日以后，接连10天，伦敦遭到夜
间空袭，码头和铁路枢纽被炸，许多居民也横遭厄运，不是被炸死就是被炸伤。但
实际上却使我们获得了一个当时迫切需要的喘息的机会。
9月15日应当被看作最关键的一天。这一天，德国空军继14日的两次猛烈空袭后，
集中最大力量对伦敦再次进行白天空袭。
这次战争中的决定性一战来到了。碰巧，和滑铁卢之战一样，也发生在星期天。
那天我正在契克斯①。在此之前，我早已到第十一战斗机大队指挥部去过几次，本
想亲眼目睹指挥空战的情况，但那几次偏偏没有发生什么事。不过，当天的天气似
乎对敌人有利，我于是便驱车前往阿克斯布里奇，到达大队指挥部。第十一战斗机
大队所辖战斗机中队不下25个，活动范围遍及埃塞克斯、肯特、苏塞克斯、汉普郡
以及所有经过这些地区通往伦敦的道路；维系着我们命运的这个战斗机大队由空军
少将帕克指挥已有6个月了。从敦刻尔克之战开始，整个英格兰南部白天的战斗统一
由他指挥，他的一切部署和指挥系统都已日臻完善。我和夫人被带往离地面50英尺
的防弹指挥室去。要是没有这种地下指挥中心和电讯系统，“旋风”式和“喷火”
式战斗机的一切优越性便无从体现。这种系统是战前在道丁的建议和敦促下由空军
部设计建造而成。位于斯坦莫尔的空战司令部行使最高统帅职权，而它明智地将实
际指挥战斗机中队的权力交给第十一战斗机大队，该大队又通过驻在各郡的战斗机
驻防中心控制各个中队。
①英首相郊外官邸所在地。
大队作战指挥室看起来像个小剧场，共有两层，纵深约60英尺。我们在楼上的
特别包厢里就座。在我们下面是一张大型地图台，周围聚集着20名受过特殊训练的
青年男女以及他们的电话助手。在我们的对面，代替舞台帐幕的是一块占据了整面
墙壁的大黑板，黑板被分割成6个装有灯泡的纵行，分别代表6个战斗机驻防中心，
驻防中心的各个战斗机中队分别都有各自的小格，并用横线隔开。这样，当最下面
的一排灯泡亮时，表示哪些中队已“准备完毕”，能在命令下达两分钟内立即起飞；
紧接着的一排灯泡亮了，则表示哪些中队“准备就绪”，能在5分钟内起飞；再往上
一排灯泡表示哪些中队已“作好准备”，能在20分钟内起飞；又一排灯泡表示哪些
中队已经起飞；再往上一排灯泡表示哪些中队已发现敌机；又一排红色灯泡表示哪
些中队正在战斗；而最上面的一排灯泡则表示哪些中队正在返航。左边是一个看似
玻璃包厢的小屋，内有四五名军官负责分析和判断来自我们对空监视哨的情报，而
此时为我们对空监视哨工作的男女青年超过了50000人。当时的雷达还处在初级阶段，
但它可以发出敌机飞临我国海岸的警报，而敌机飞到我们上空的情报则主要依靠那
些身携望远镜和手提电话机的对空监视员提供。因此，往往一场战斗就要收到好几
千件情报。这些情况汇集到这个地下指挥部来，有好几间屋里满是经验丰富的人，
由他们迅速地将得到的情报加以甄别，一分钟一次，把结果直接传达给楼下围在桌
子四周的坐标员和镇守在玻璃包厢指挥作战的军官。
右边是另外一个玻璃包厢，里面有陆军军官，负责报告我们高射炮队的作战情
况。当时隶属空战司令部的高射炮队有200个。关于高射炮队，极端重要的一点是：
在夜间不能让它们向我们的战斗机飞近敌机的那些空域开炮。我对这个指挥系统的
大致轮廓并非一无所知。早在战前一年我去斯坦莫尔拜访道丁时，他就已向我讲解
过了。该指挥系统在不断作战中得到发展和完善，它的各个部门现已结合成一部最
完备的作战机器，这样的机器世上独一无二。
我们下楼时帕克还说道：“我不知道今天会不会有事，至少目前还平安无事。”
然而仅一刻钟后，空袭坐标员开始来回走动。我们接到报告，“40多架”敌机正从
迪埃普地区的德国机场飞来。随即各个中队“准备完毕”，墙上指示牌底层的那一
排灯泡也跟着亮了。紧接着传来“20多架”、“40多架”敌机飞来的信号。很显然，
10分钟后便要展开一场恶战。天空中开始布满敌我双方的飞机。
又一些信号接二连三地传来，“40多架”，“60多架”，甚至“80多架”。在
我们下面的地图台周围，坐标员每分钟都在沿着不同的飞来路线推动坐标，以标明
各个批次入侵的敌机的动向；在我们对面的黑板上，接连亮起来的灯光表明我们的
战斗机中队已升入高空。直到最后只剩下四五个中队处于“准备就绪”状态。这些
空战关系如此重大，但从与敌机首次遭遇到空战结束只用了1小时多一点。其时敌人
尚有充分的力量再派出几批飞机进攻；而我们的战斗机中队由于全力抢占高空，飞
行七八十分钟后必须降落加油，或在作战5分钟后降落以补充弹药。如果在加油或补
充弹药的当儿，恰有敌人再派来无法阻挡的飞行中队，我们的一些战斗机就有可能
在地面被击毁。因此，在指挥我方战斗机中队时，首要的注意事项是应尽量避免在
白天使过多的飞机同时在地面加油或补充弹药。
不久，红灯显示我们大部分战斗机队已搏击长空。楼下有人在压低嗓门叽叽咕
咕地说话，坐标员正来回忙碌，根据瞬息万变阶情况推动坐标。空军少将帕克就如
何部署战斗机队发布总指示，另由一位坐在楼上“包厢”中心的青年军官将帕克的
指示转化为具体的命令，传达给各战斗机中队的驻地机场；那天我正坐在这位青年
军官的身旁。直到几年以后我才打听到他的姓名。他就是威洛比·；德·；布鲁克勋爵。
①这时，他依据地图台上出现的最后情报，命令个别中队起飞巡逻。帕克少将本人
则在后面踱来踱去，以警惕的目光关注着这场战斗的每一个动态，监督这个执行命
令的部下是否指挥得法。少将只是偶尔有所干预，通常是命令对某个受威胁地区进
行增援。转瞬之间，我们的所有战斗机中队都已投入战斗，有些已开始返航加油了。
所有的战鹰都在空中医战。下面几排的灯泡已然熄灭，这就意味着我们留作后备的
中队一个也没剩下。就在此刻，帕克打电话给驻守斯坦莫尔的道丁，要求从第十二
战斗机大队抽调3个中队归他指挥，以防他的中队补充弹药或加油时敌人再发动新一
轮猛攻。他的要求立即照办。当时特别需要这3个中队来保卫伦敦和战斗机机场，因
为第十一大队已竭尽全力了。
①再一次遇见他是在赛马俱乐部邀请我观看德比赛马会上p他是该俱乐部的一位
干事。他对于我仍记得那天的情形颇感�