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在上述工作正有所进展之际，托卜鲁克又沉重地压在我们心头。在希腊的所有
“旋风”式飞机已丧失殆尽，而在托卜鲁克的“旋风”式飞机不是被毁便是遭重创。
空军中将朗莫尔认为，我们将战斗机中队留在托卜鲁克的任何努力只会导致无谓的
严重损失。如此一来，在建立一支全新的战斗机力量之前，敌军将占据完全的空中
优势。尽管如此，托卜鲁克的守军最近仍然顽强地打退了敌人的一次进攻，造成敌
军严重的伤亡，并且俘虏了150名敌军。
不久，韦维尔传来了隆美尔援军即将到达的消息，使我们更为不安。德国第十
五装甲师的登陆可能要到4月21日才能完成。有迹象表明，班加西得到了敌军的充分
利用，尽管他们至少需要15天的时间才能保障军需供给，然而第十五装甲师、第五
轻摩托师、阿里埃特师和特兰托师在6月中间都有可能向前推进。令人深为不满的是，
我们未尝将班加西作为一个基地加以好好利用，让它落入敌人之手后，它却发挥了
如此重要的作用。
＊ ＊ ＊ ＊ ＊
随后的半个月中，我全力关注“老虎”军事行动。我并没有低估第一海务大臣
所冒的风险，我也明白海军部里不少人心存疑虑。由5艘15节航速的船组成的船队在
海军上将萨默维尔指挥下的H舰队（“声威号”、“马来亚号”、“皇家方舟号”和
“谢菲尔德号”）的护航下，于5月6日经过直布罗陀。地中海舰队也赶来增援，其中
包括“伊丽莎白女王号”和巡洋舰“水上女神号”和“斐济号”。5月8日，敌军的
空袭被击退，未造成损失。然而，当晚有两艘船在进入海峡后碰上了水雷，其中一
艘起火后爆炸沉没，另一艘尚能继续跟随船队前行。船队到达斯可基海峡入口处后，
萨默维尔率舰队和船队告别返回直布罗陀。海军上将坎宁安抓住机会率队抵达马耳
他，到9日下午在马耳他以南50英里迎接“老虎”船队，他所率的护航船队一路到达
亚历山大，途中没有再受任何损失。
一波未平，一波又起。目前我们确信敌军即将对克里特岛展开猛烈的空袭。我
明白，一旦敌军能够占据并利用该岛的机场，他们的力量将会无限地得到增强。而
我们手上哪怕只有十几辆步兵坦克便能阻止他们达到这一目的。于是，我要求三军
参谋长考虑“老虎”船队中的一艘船中途转到克里特岛，为该岛送去一些坦克。尽
管我们的专家同僚们同意坦克对于克里特的特殊意义，但对进一步分散船上珍贵的
坦克颇不以为然，认为这样做会使同船的其他坦克陷入危险境地。因此，我在5月9
日建议，如果他们认为“克兰·；拉蒙特号”在苏达湾登陆过于危险，那么它在亚历
山大港卸货后应立即装运12辆坦克去克里特；其他船只也可承担此任。于是他们立
即下令办理此事。5月10日，韦维尔告诉我们，他“已安排将6辆步兵坦克和15辆轻
型坦克运往克里特，如果一切顺利，几天后便会抵达该岛”。然而我们所剩的日子
实在不多了。
文学殿堂 疯马扫描校对
yesho/wenxue/
二战回忆录 第四十二章 克里特岛
克里特岛在地中海事务中的战略重要性可以从争论和事态发展中得到证实。驻
扎在苏达湾基地或于此地加油的不列颠战舰能够给予马耳他至关重要的保护。如果
我们的克里特基地能很好地抵御空袭，那么超级海上霸权会就此形成并能抵挡任何
海上侵袭。然而，仅在100英里外便是意大利的罗得岛要塞，该岛机场广阔，有装备
精良的各项设施。而在克里特岛，所有进程尚处停滞状态，我曾一再重申要加强苏
达湾的防备，我甚至说它是“第二个斯卡珀湾”。我们占领这个岛屿已有6个月之久，
但我们目前只能以牺牲其他迫切需求为代价，给该港装备更为强大的高射炮队，而
中东指挥部也无法在当地或其他地方找到劳力来建设机场。只要希腊仍在盟军手中，
向克里特岛派遣大量驻军或在其机场驻扎更为强大的空军都不成问题。一旦有此可
能并有这个需要，所有人员都需为援军到来作好准备。对此问题研夫不够、对指令
执行不力，这个责任该由开罗和白厅共同承担。只是在昔兰尼加、克里特和沙漠侧
翼的灾难发生过后，我才意识到韦维尔将军所属部队的负担有多沉重，多么难以承
受。韦维尔已尽了最大努力，然而他所指挥的部队过于弱小，实在无法应付四五个
战役同时进行的混乱局面。
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战争过程中，情报工作从未像此刻这样准确及时。或许是德国参谋人员被夺取
雅典的狂喜冲昏了头脑，放松了对保密工作的监控，而我军在雅典的侦察人员异常
活跃，胆大心细。4月的最后一周，据可靠消息密报，我们得知了德国的下一个打击
目标。当然，德国第十一空军军团的得意洋洋地向前推进，在希腊港口疯狂地集结
小型船只，这一切都逃不过有心人的耳目。我从未像对待这次行动那样煞费苦心地
拈量轻重，让总司令明即将来临的攻击的严重性，并将之告知战地指挥人员。
我向帝国总参谋长提议，由弗赖伯格将军指挥克里特岛战役，总参谋长对韦维
尔提起此事，后者立即表示赞同。伯纳德·；弗赖伯格是我多年老友。他获得过维多
利亚十字勋章、带有两条金线的勋章，这些标志着他的赫赫战功。惟一可以和他相
媲美的人是比利时的卡尔东·；德·；维亚尔，他俩都堪称我所盛赞的“不怕炮火的军
人”。他们都经历过炮火的洗礼，伤痕累累而意志愈坚。战争刚一开始他便被选中
指挥新西兰师，没人比他更适合此任了。1940年9月，我曾考虑过让他发挥更大的作
用。现在他终于荣任这个关键的指挥职位了。
弗赖伯格和韦维尔都不存侥幸之心。克里特的地理环境使得它的防守颇为棘手。
全岛只有一条大道通往北海岸，沿途有一连串薄弱之处，它们往往只能自我保全。
一旦这条道路被敌军切断并控制，没有一支后备机动力量能赶去援救受到威胁的地
点。从南海岸到北部只有小路可走，且不适于机械化车辆走。当指挥人员明白危险
将要来临时，他们努力派遣援军和调拨武器装备（尤其是大炮）到达该岛，然而为时
已晚。在5月的第二周，在希腊和爱琴海诸岛的德国空军对克里特实行白天封锁，攻
击一切来往该岛的船只，对设有港口的北岸封锁得尤其严密。5月的头3周内，运往
克里特岛的军需物资有27000吨，到达该岛的只有不到3000吨，其余物资不得不送回
来。而我方与之抗衡的力量仅有50架高射炮和24盏探照灯，以及25辆残缺不全的坦
克或轻型坦克。我军防守部队主要用以保护各个登陆点，参与保卫克里特岛的帝国
军队人员总数仅达28600人。
但是，德军攻击之所以得逞，主要还是因为我军空中力量的薄弱。5月初，岛上
皇家空军的飞机共有36架，然而只有半数能投入战斗。它们分布在雷西姆农、马利
姆和伊腊克林之间。和即将对克里特岛展开猛攻的德国空军相比，它们简直微不足
道，所有有关人员都已充分意识到我们在空中所处的劣势。5月19日，也就是德军发
起进攻的前一天，所剩飞机悉数撤往埃及。战时内阁、三军参谋长和中东指挥官对
于在极端不利情况下拼死一战或在5月初尽快撤出该岛这两个选择中究竟作何选择，
早己心知肚明。对于如何面对这场攻击，我们并无分歧。事后我们得知，尽管我方
有种种不利因素，我们只差一点就能打赢这场战斗；即便我们失败也意义深远。对
于我们所冒的风险和所付出的代价，我们理当感到心安理得。
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5月20日早晨，战斗打响了。德国人的进攻从未像这场战役一样鲁莽、无情，它
在许多方面都是独一无二的，我们也是第一次领教。这场战役是战争史上第一次大
规模地用空降部队实施攻击。德国空军象征着希特勒青年运动的气焰，体现了日耳
曼人为报1918年一箭之仇的狂热精神。德国男子的精华集中体现在这些训练有素、
勇猛异常、对纳粹忠心耿耿的空降兵身上。他们下定决心要为德国的荣耀而献身，
要把德国变为世界霸主。他们注定倍感自豪，他们中的许多人从世界的另一头长途
跋涉、自告奋勇地赶来为祖国而战，为他们所认为的正义和自由事业而战。
德国人憋足了劲，要大干一场，这将成为戈林的空战业绩。如果在1940年英国
的空军不堪一击的话，同样的厄运那时早就落在不列颠的头上。然而，德国人的这
一期望落了空，或者说我们侥幸躲过了一劫。但厄运却可能落在马耳他的头上。德
国空军苫苦等待了7个多月，现在亮出了十八般武艺，证明自己的能力。戈林终于给
他们发出盼望已久的行动信号。战斗一开始，德国空降部队便来势汹汹，使我们一
时弄不清他们兵力的底细，德第十一空军军团只像是6个如此规模部队中的1个。直
到过去了好几个月后，我们才能确知德国空降部队仅此一家。它们确实是德国长矛
的矛头，尖锐无比。以下我将叙述德国空降部队胜利和失败的故事。
在马利姆，我们的高射炮炮兵的大部在强大的空袭面前几乎立马便失去了战斗
力。没等轰炸结束，滑翔机就在机场西部降落了。我们的部队只要一露面便会遭到
猛轰。在白天进行反攻根本没有可能。滑翔机或运兵飞机降落或坠落在海滩上、在
灌木丛中或在着火的机场上。第一天，在马利姆至干尼亚之间降落的德国空降兵超
过了5000人。他们或落在大火中或与新西兰人肉搏，损失惨重。一天结束后，机场
仍在我们手中，但当晚，幸存下来的部队需靠援军的支持了。
那天早晨，雷西姆农和伊腊克林同遭狂轰滥炸。紧接着，空降兵在下午开始降
落。激战过后，到夜幕降临时，我军仍牢牢控制着这两个机场。除了马利姆失利，
第一天的战斗结果相当令人满意；但在每个地区，到处都是装备精良的德国空降兵。
德国人进攻之猛烈大大出乎英国指挥人员的意料之外，而我军的抵抗之顽强也令敌
人感到惊奇。
猛攻一直持续到第二天，德国运输机又出现了。尽管马利姆机场仍处我密集炮
火控制之下，德国运输机继续不断于此降落，或降在西部的崎呕不平的大地上。一
时间，德国最高统帅部似乎对其遭受的损失毫不在乎，在这一地区坠毁的飞机至少
有100架。不管怎样，敌军继续集结。那一晚发动的反攻将敌人赶至机场边缘，但一
到白天；德国空军再次出现，我军占据的阵地很快就守不住了。
到第三天，敌军将马利姆变成了一个有效的作战机场。运输机以每小时20多架
次的速度不断运来土兵。更为关键的是，他们还能作为援军返回。据估计，就在那
些天内，机场上共有超过600架运输机成功或勉强降落下来。在不断升级的压力下，
新西兰旅逐渐退让到离马利姆10英里之处。而干尼亚和苏达湾附近则无变化，雷西
姆农形势则于我有利。敌人已在伊腊克林机场东部降落，夺取并扩大了立足点。
第二天晚上，疲惫不堪的我军官兵看到北方海域整个天际炮火连天。他们明白，
皇家海军已经出动了。第一个德国船队的绝望之旅已经启航了。不列颠舰只仅用了
二个半小时便打到了猎物：击沉不少于12艘地中海轻帆船和3艘蒸气船，这些船上全
都满载敌军。据估计，那一晚淹死的敌方士兵便达4000多人。同时，海军少将金率
领4艘巡洋舰和3艘驱逐舰在21日晚沿伊腊克林一带巡逻。到22日天明之后，他的舰
队向北航行。上午10点，他们正要抵达米洛斯岛时，摧毁了1艘满载敌兵的轻帆船。
几分钟后，1艘携5艘小型船只的敌驱逐舰向北驶去，双方立即交上了手。另一艘敌
驱逐舰正在施放烟幕，烟幕后面隐蔽着一大批轻帆船。事实上我军已侦察到这一重
要的满载士兵的德军船队，空军侦察机已向海军上将坎宁安汇报了这一情报。然而
等到向金证实这一消息，1个多小时已过去了。金的船队白天明以来就不断遭到空袭，
尽管他们并末遭到重创，但所有舰只上的高射炮弹药都将告罄。这位海军少将没有
充分意识到几乎到手的立功机会，反而觉得再往北走将危及整个舰队的安全，于是
他便命令向西撤退。一接到这一消息，总司令马上给金发去以下命令：
坚持到底，保持信号联系。绝对不能让敌军在克里特登陆。重要的是
不让敌军由水路登上克里特。
现在再想消灭敌人的船队已经太晚了。它们早已转头四散到各个小岛上了。就
这样，至少有5000名德国土兵逃脱了厄运。德国当局下令，由这些实际上没有防御
能力的船队运送士兵穿越既无海上优势也无空中优势的海域，暴露出他们的胆大妄
为，使我们不难猜测1940年9月北海和英吉利海峡会发生些什么，尽管后者的海战规
模要大得多。这一切告诉我们，德国人对于我海上力量对入侵部队的抗击考虑不周，
正是这一忽略使他们付出了高昂的生命代价。
坚定不移、不惜一切代价、消灭一切海上入侵者，这就是海军上将坎宁安的行
动准则。很显然，为了这一目的，他在整个作战过程中甘愿使他们珍贵的舰队冒一
定的危险，甚至东地中海的海上优势也可置之不顾。在这件事上，他的处理办法得
到了海军部的高度赞扬。在这场严酷的战斗中也不光是德国人在冒险行事。48小时
的海战打服了敌人。到克里特大局已定之前，他们不敢再从海上登陆了。
然而，5月22日一23日，海军损失惨重。2艘巡洋舰和3艘驱逐舰被击沉，战舰“
沃斯派特号”长时间丧失了战斗力，“英勇号”和其他一些舰只都不同程度受创。
尽管如此，克里特岛的海防算是保住了。海军并末失利。直到此战役结束，没有一
个德国人从海上登上克里特岛。
5月26日是关键的一天。我军承受日益加剧的压力已有6天，最终，他们再也无
法忍受了，就在那天深夜，我们做出了撤离克里特的决定。我们再一次面临痛苦而
又令人沮丧的任务，并且注定要遭受重大损失。疲惫不堪、绷得太紧的舰队又得承
担约22000名官兵的撤离工作，他们中大部分人都从斯法基亚的开阔海滩离岸，穿越
由敌空军控制的350公里海域。军队有必要隐蔽在一边等待撤离海岸。至少有15000
人躲藏在临近斯法基亚的开阔地带，而弗赖伯格的后卫处于不断的交战之中。
受命前往营救伊腊克林守军的海军上将罗林斯面临一场危机。舰队在午夜前抵
达，驱逐舰将军队人员运到等候在外围的巡洋舰上。到凌晨3点20分，这一工作全部
结束，4000人登上返航的巡洋舰。本来已安排好战斗机护航，然而部分由于作战时
间有变，战斗机没有找到舰队。致命的轰炸于早晨6点开始，一直持续到下午3点，
当时船队距亚历山大港尚有百英里之遥。驱逐舰“希尔伍德号”首遭不幸，6点25分
被炸弹击中，无法再跟上船队。海军上将当机立断，以大局为重，弃之不顾。“希
尔伍德号”后被人看见驶向克里特岛。船上官兵大多幸存下来，尽管他们都成了战
俘。更糟的事还在后头。接下来的4小时里，巡洋舰“代多号”、“俄里翁号”以及
驱逐舰“诱敌号”相继被炸弹击中。整个船队的速度下降为2l节，但它们仍然保持
向南队形不变。“俄里翁号”的情形相当骇人，除了船员外，船上共载有1100名官
兵。一颗炸弹穿�