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（#）焊接红外元件及场效应管时，必须先切断电烙铁的电源，方可焊接。
（）更换集成电路时，要切记集成电路缺口的方向，以免插错，损坏集成电路。
％＋清扫或擦拭红外线轴温探测器显示终端时应注意的事项
（！）清扫或擦拭二代机时，切勿碰动键盘开关，以免影响接车。用手风器吹灰尘或拔
下键盘进行擦拭。
（〃）擦拭显示终端时，严禁带水擦拭，应使用柔软的纱布或用酒精棉花进行擦拭。
（#）清扫电源插座，保险管座时，严禁用湿布擦拭。
）＋红外线轴温探测器探头不符合以下技术指标应更换
（！）视场面积：！；。
；（！
＋
％…距离）；
（〃）建立工作时间：！/0；
（#）二代机（峰峰值）：1
！；；…2；
（）二代机探头输出漂移量
％…34表
1
〃；；…2。
*＋红外线轴温探测器在下列情况下更换磁感应器
（！）磁感应器内外部断路或短路。
（〃）磁感应器内部线圈与外壳绝缘电阻小于
！；5！。
（#）磁感应器磁铁磁性明显下降。
（）磁感应器外壳有明显损伤时。
/＋红外线轴温探测器上探式探测点的规定
红外线轴温探测器上探式探测点的安装标准规定如下：
（！）距轨内侧
；；。
（〃）距轨平面高（％％；
6
％）。
（#）距
#7磁钢（！；
6
！；）。
8＋红外线轴温探测器下探式探测点是的规定
二代机下探式瞄准点规定如下：
（！）距轨面高（％；；6
％）。
（〃）距
#7磁感应器（）；
6
〃％）（以波形为准）。
（#）距轨内侧水平距离（#/％
6
％）。
（）仰角最佳角度为
％9。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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—
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〃〃
！〃
#
％&’型红外线轴温探测影响轴温准确探测的主要技术指标
％&’型红外线轴温探测设备不符合下列主要技术指标会影响轴温准确探测：
（！）探头噪声峰峰值
（
！〃〃）*。
（＋）探头输出
；）…。漂移
（
＋〃〃）*。
（/）探头视场面积！0〃））
1
0〃））（距离
！#；））。
（0）环温传感器和环温误差
（
2/3。
（；）板温和环温与实际温度误差
（
/3（凌晨
/4；时测量）。
！！
#
％&’型轴温探测器中断的原因
（！）探测点硬件故障，例如通信板，通道防雷箱、稳压电源等。
（＋）探测点停电，电源插头松动。
（/）汇接器故障。
（0）通信线路中断。
（；）自动室停电。
（5）通信载波机故障。
！＋
#
％&’型轴温探测器磁感应器信号出错的原因
（！）＋6或
/6磁感应器信号大，造成多轴，计轴、计辆错。
（＋）＋6或
/6磁感应器灵敏度低，造成漏轴，计轴、计辆错。
（/）＋6或
/6磁感应器极性接反，造成轴距表不正确、计轴计辆错。
（0）控制板或
；77！板故障。
（；）车辆垂下品或金属异物接触磁感应器造成多轴、轴距表减少。
！/
#
％&’型轴温探测器探头自检异常的原因
（！）探头输出噪声大，主要是探头本身噪声增大以及由于交流电压过低，使探头噪声
增大。
（＋）探头输出饱和，主要是探头漂移大大超出校零范围，校零板故障不能校零，热敏电
阻主补片阻值明显不对称，偏置电源的正负电压严重不对称，热敏电阻管脚断线等。
（/）探头输出振荡，一般是由于校零板部分器件性能下降或损坏。
（0）＋6磁感应器干扰：在不接车状态，如
＋6磁感应器产生干扰使控制箱进入“保持”
状态。如在接车前漂移超过
/〃〃）*也会显示“探头自检异常”，这种现象只要接一列车后
便会恢复正常。
！0
#
％&’型轴温探测器自检正常而不接车的原因
（！）！6磁感应器电缆断线，接线脱落或连接焊点不牢；安装螺栓松动、脱落、安装位置
不当；灵敏度明显下降。
（＋）逻辑板阈值过高。
！；
#红外线值班员发现显示出“磁头信号出错”的处理
当中心或复示显示出某列车“磁头信号出错”时，该列车没有全列轴温报表，所以值班
员应注意通知列检摸轴，同时通知维修人员进行处理。
！5
#探头薄膜的作用及要经常更换薄膜的原因
为保持探头内部的清洁，用薄膜遮住探头的窗口。但薄膜易被灰尘污染，阻碍探测器
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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吸收轴箱的红外辐射，致使测出的轴温降低，因此必须保持薄膜的清洁，定期更换薄膜。
！〃
#左、右板环温在无风雨的凌晨，允许差
％，环温与板温在凌晨正常时允许差多
少％
左、右板环温在无风雨的凌晨，允许差
％，环温与板温在凌晨正常时允许差
％。
！&
#红外线热轴预报的主要内容
预报的主要内容为时间、站名、方向、列车编组、热轴车位、左
’右侧、轴位、热轴等级、
处理措施等。
！（
#《红外线轴温探测系统管理检修运用规程》对热轴处理的规定
（！）列车调度员接到热轴预报后，必须按照热轴预报等级的要求及时准确地拦停列
车，安排甩车处理。
（）运行列车本务机车乘务员接到热轴停立命令后，应采用常用制动停车。
（））列车停车后，有列检所（包括轴温处理站，货车列检所、轴温处理站只负责列车热
轴）的由列检所处理；没有列检所的由车辆乘务员确认；没有车辆乘务员的由机车司机协
助确认能否继续安全运行。
（*）车辆段调度接到分局车辆调度的热轴甩车通知后，必须及时通知、安排区间摘甩
热轴故障车辆的处理。
＋
#发生热切轴时，在下列情况下追究红外线及相关部门责任
当发生以下情况时，要追究红外线及相关部门的责任：
（！）红外线轴温探测系统工作人员违章、违纪，未能防止货车热切轴事故；
（）红外线漏报，发生货车热切轴事故；
（））因红外线轴温探测系统设备制造、检修质量问题或设备失修，未能防止货车热切
轴事故；
（*）因红外线管理制度不健全或管理不善，未能防止货车热切轴事故；
（；）红外线预报激热，列车未能防止货车热切轴事故。
第三节机务安全管理要点
一、基本要求
！#铁路职工上岗前应进行的教育
各工种、各岗位的职工和工作人员必须学习、掌握有关安全作业制度和安全常识，并
经安全考试合格后，方准上岗作业（机车乘务员每年两次，其他工种每年一次，&＋分以上
为合格）。
#铁路各级领导对职工应进行的教育和培训
铁路各级领导对职工，特别是新职工，应加强安全生产知识和遵守劳动纪律的教育，
并有计划地组织好在职人员的日常技术业务学习和脱产轮训工作。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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凡未经技术业务训练和技术考核即任职工作，造成严重不良后果的，要追究领导责
任。
！〃机车乘务员在执行职务时的要求
机车司机、机车副司机必须进行年度职务鉴定，其机车驾驶副证、机车副司机副证没
有加盖年度鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准值乘。
没有机车、动车驾驶证的人员，不准驾驶机车、动车。
#〃机车乘务员必须具备的基本条件
（）思想品德好，热爱并胜任本职工作。
（％）身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准，新任机车乘务员年龄原
则为
&’
％（周岁。
（！）具有中专（技）毕业以上的文化程度。
（#）技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。
（〃机车乘务员应熟知的规章、制度、措施
机车乘务员必须熟知《技规》《行规》《运规》《操规》《事规》《机务段管理工作细
、、、、及
则）和《车站行车工作细则》，熟知《机务作业安全技术细则），熟知防止冒进信号措施、自动
闭塞区段防止尾追措施、防止断钩措施、防止坡停措施、机车防火措施、机车防溜措施、天
气不良行车安全措施、防止列车折角塞门关闭措施、蒸汽机车防止锅炉爆炸措施，熟知“三
项设备”和列尾装置有关规定。
）〃铁路职工在现场行走时应遵守的安全规定
禁止在道心或枕木头上行走，横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”。严禁抢
行、钻车。不得脚踏尖轨和道岔转动部分，严禁从集中联动的道岔处通过。
*〃铁路职工严禁在下列地点逗留、休息、避风雨
在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分
潮湿的地点附近休息、乘凉或避风雨。不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留，禁止在吊起重
物下停留或行走。
&〃机务职工在工作时应遵守的规定
工作时，必须按规定穿戴好防护用品，并注意整洁，冬季不得把防护耳孔盖严；夏季禁
止赤足裸臂，禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋、钉子鞋上岗作业。双层作业必须戴好安全
帽。工作中精神集中，坚守岗位，不准做与本职工作无关的事。
＋〃机务部门确保人身安全“四必”“四防”
、措施
四必：动车人必齐、运行必关门、登高必站稳、作业必互控。
四防：动车防伤害、机具防击伤、登高防堕落、高压防触电。
；
〃机务乘务员人身安全制度规定
（）机车乘务员必须按规定进行人身安全学习、教育，每年应结合防寒过冬教育，进行
有关人身安全、电化区段作业安全等内容考试，经考试合格后（&；分以上为合格），方准担
当乘务工作。
（％）出乘前必须充分休息，按规定着装出乘，严禁赤足、裸臂、穿钉子鞋、拖鞋、塑料底
鞋出乘。出退勤、交接班全班人应走固定线路同行。严禁以车代步或钻车、走道心或枕木
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！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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头。横越线路要“一站、二看、三通过”，不得脚踏尖轨和道岔转动部分，严禁抢行。
（！）在任何情况下，均不得在机车、车辆下面或有倒塌危险，有毒物体和过分潮湿的地
点休息、乘凉或避风雨。不准在钢轨、枕木上坐卧、逗留。蒸汽机车严禁在抓煤机起重臂
及煤斗下作业。
（〃）机车各转动部件在转动中严禁修理或擦拭，对保有压力的部件，不得用敲打、紧
固、捻、钻等方式进行修理。严禁带负荷检查处理电器部件。在车下或地沟作业要历行呼
唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其他部件。
更换闸瓦、调整行程应联系彻底，挂好“禁动牌”，交替关闭制动缸塞门进行作业。在
坡道上作业时，还应打好铁鞋。
蒸汽机车需在火箱内、烟箱内、水柜内、锅炉内作业时，必须在入口处揭挂“内部有人”
标志牌，设专人防护。
（#）在机车上部作业，要站稳抓牢，做好安全防护措施，配带好安全带（绳）。禁止搬上
搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。蒸汽机车严禁站在煤斗边沿挖煤、润煤、上下机车
应面向机车，做到手不抓牢不迈步，脚不站稳不松手。天气不良危及人身安全时，禁止上
高处作业。
（）在电气化铁路区段作业必须遵守：
！严禁在机车、车辆顶部，蒸汽机车锅炉、走台板及水柜上从事任何活动。
〃所有通向机车车顶的梯子、蒸汽机车通向走台板的门、水柜后梯等均应涂挂标有
“有电危险、禁止攀登”明显字样的警告标志，并加锁锁闭，钥匙固定专人保管，严禁擅自不
开锁跨越警告标志攀登机车顶部或蒸汽机车走台板。
#严禁用软水管冲洗机车，蒸汽机车不准用软管润煤。
不论在任何情况下，所有人、物（如杆、棒、导线、水流等）必须与接触网和支柱等保
持
％&以上的距离。蒸汽机车火钩、火扒、铁锹等均应放固定地点，不得放在煤水车上部。
％一旦发现接触网导线断线，必须距导线保持
’（&以上距离，并迅速通知有关单位
处理。
（））电力机车整备作业，应按规定穿戴好防护用品，必须在监护员监护下操作隔离开
关，严禁简化作业。
机车升弓前，司机除对各电机、电器等设备进行检查，确认正常外，必须各室无人、单
伐制动，经呼唤通知车上人员后方可升弓，升弓后严禁进入高压室以及触及高压电器。高
低压试验，必须确认车上人员均处于安全位置上，方可进行。
（*）严格执行人不齐全不动车、车不停稳不上下的规定，动车前必须先鸣笛并呼唤，确
认人员都处于安全位置后方可动车。蒸汽机车在动车前还应挂好安全链，走行中严禁摘
开。内、电机车前司机室门必须关好，中门、后司机室门、车顶天窗（门）必须锁闭，严禁开
门运行。机车走行中不得内外探身过远，要注意
（button）
望，防止信号机、水鹤等设备刮伤、碰
伤。不准在机车外部从事检查和修理作业（包括外走廊机车和蒸汽机车）。
（＋）严禁在机车、车辆走行中进入钩挡内作业。摘钩应做到“一关前、二关后、三摘风
管、四提钩”，挂车应做到“一停、二检、三挂、四抻”，作业人员不得侵入邻线。
（’（）凡在非电气化与电气化区段交叉作业的机车，乘务员必须在出库时，执行“防电
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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锁、已锁闭”和进入电气化区段时“电化区段，注意安全”的呼唤应答规定。
（！！）通过列车接凭证、命令时应停车交付。
（！〃）运行途中，需处理电器故障时，必须切断电源，电力机车还应降弓，根据情况取下
钥匙，交故障处理者保管，方可进行处理。严禁登上车顶处理故障。
（！#）凡停车后，从事线路查看，检查机车、给油、处理故障等均不得侵入邻线，要随时
注意机车、车辆动态，特别是途中临时停车后，更应注意下车地点情况和邻线动态，禁止从
无渡板无栏杆的桥梁上乘降。严禁在邻线逗留和行走，确保人身安全。
二、出勤作业安全管理要点
！机车乘务员在出乘前应做的工作
机车乘务员在出乘前必须充分休息，担任夜间乘务（〃〃％&&
’
（％&&始发）的乘务员，出
乘前必须到机务段候班室（含外公寓），确保
）*以上的睡眠。
出乘前
＋*及外公寓严禁饮酒。
〃机车乘务员出退勤时走行线路的要求
出退勤时，一班人同行，应走固定的走行线路。严禁以车代步、走道心或枕木头。
#机车乘务员在机务段出勤时应遵守的规定
（！）按规定时间准时持火车头卡和临时限速
；…卡出勤，机班全员共同认真阅读运行
揭示，了解天气情况及有关安全通报，司机抄写揭示命令字迹清楚、完整，不得简化漏写，
手账内容填写齐全。
（〃）开好出勤小组会，提出运行安全注意事项、预想，并记录在出勤记录本（机统—#！）
上。
（#）出勤时，机班全员应按规定整洁着装，随身携带工作证、驾驶证（司机、副司机），到
机车调度员处报到，将司机手帐、机统—#！交调度员审核、签章，火车头卡、临时限速
；卡
输入微机，严肃认真地听取指导，回答机车调度员的提问，正确理解行车揭示命令。
（））领取司机报单、列车时刻表及车机联控信息卡后，司机在出勤登记簿上签章，出勤
后及时上车检查机车。
）在机车上或靠近机车工作时应注意的事项
在机车上或靠近机车工作时，须处于安全牢固的地点。禁止站在可能变动位置的物
体上进行工作。
。机车乘务员在工作时应注意的安全事项
（！）工作时，必须穿工作服，戴工作帽。
（〃）穿越线路时，要“一站、二看、三通过”，并不得跨越地沟，不得钻越停留的机车车
辆。
（#）严禁飞乘、飞降机车车辆。
（））在车下作业时，要注意邻线来往的车辆。
（。）途中停车时，要严守岗位，不得在机车和车辆底部乘凉、休息。
（机车乘务员在检查和修理内燃机车时应注意的安全事项
—
#〃