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梅桑采用了这种方法。他主张，可以这样解释目击者看见美航飞机的声称：根据社会心理学关于感知和记忆的动力学原理，人们经常倾向于看到他们被期望看到的东西。如果这些目击证人看过或听过客机撞击世贸中心的报道，稍后又听说撞击五角大楼的是一架美航波音757，则有几个人报告看见了这样一架飞机飞向五角大楼根本不足为奇，即使事实上这架飞行器是完全不同的东西。［53］
梅桑把这种方法和第二种方法结合起来。第二种方法在于指出同样有几份目击者证词称他们看到并（或）听到类似于导弹或军用飞机的飞行器。例如，回顾一下杜勒斯机场的空中交通管制员丹尼尔·奥布赖恩的证词，她说雷达室中所有有经验的空中管制员都认为这是一架军用飞机；还有证人说那架飞机“看起来能乘坐8到12个人”，以及“发出类似于战斗机的尖锐的噪音”（见本章开头部分）。梅桑在引述这些证人以及其他人的陈述以后指出，空对地型导弹“看起来确实像一架小型民用机”而且“产生与战斗机类似的呼啸声”。在此基础上，他把那些报告看到军用飞机的人当作对导弹说有利的证人。［54］
在说明支持导弹说的目击证人至少可以平衡支持官方解释的目击证人的同时，梅桑认为我们应当对支持导弹说的证人更加认真。换句话说，如果撞击五角大楼的是导弹，有几个人说他们看见商用航班撞击五角大楼的事实不足为奇，这可以用关于感觉和记忆的心理动力学解释。但是如果撞击五角大楼的是波音757，有人声称看到导弹或小型军用飞机就非常奇怪了，尤其在这些人的眼睛和耳朵受过训练的情况下。因此，这些声称看见导弹或小型军用飞机的报告应当优先考虑。因而梅桑说，准确地说，目击者证词不是反对而是支持导弹说。
还有第三种方法协调物理性证据和支持官方解释的目击者证词的报道。除了诉诸关于感觉和记忆的心理学消解这些报道以外，我们还可以仔细检查这些报道本身，看看人们是否实际说过报道中声称的那些话。杰勒德·霍姆格伦（Gerard Holmgren）采用了这种方法。他的工作从19份记录开始，这些记录被“城市传奇网站”（the Urban Legends website）称为看见美航班机撞击五角大楼的目击者证词。［55］起初霍姆格伦发现，多数被引证的人实际上并没有说过看见一架商用飞机撞击五角大楼。事实上，“他们说的是看见一架飞机在很低的高度飞过，而后立刻看见来自五角大楼方向的烟云和爆炸”。（这个差别初看起来没什么价值，但是这些报道与存在两架飞行器的观点一致。下文将予以讨论。）至于其他报道，霍姆格伦发现可以用以下问题中的一个或更多加以反驳：所谓的证人可能无法确定；证人看见美航飞机的说法是记者加上去的；证人最初声称看见美航飞机撞击五角大楼，在接受询问时又改口了。《今日美国》的迈克·沃尔特（Mike Walter）在CBS电视台接受布赖恩特·冈贝尔（Bryant Gumbel）采访即属于这种情况。［56］ 霍姆格伦的结论是：“最初看来有19份目击记录，实际证明1份也没有。”
而后霍姆格伦又检查了另外10则报道，这些报道初看起来提供了目击者证词，但是霍姆格伦发现它们都有类似问题。他的这些成果导致如下结论：
我的结论是，并不存在支持第77次航班撞击五角大楼这种观点的人证，除非我的研究错失了一些非常重要的东西。照片证据显示撞击五角大楼的不可能是第77次航班，面对如此有力的证据，除非出现了相反的证据，在此之前我们没有任何理由不对这一结论充满信心。［57］
最后，还有第四种方法协调物理性证据和目击者证词，这种方法对那些似乎支持官方解释的证词怀疑更少。此方法引入一个假说：有两架飞行器向五角大楼飞去。根据这一假说，两类证人——第一类人报告看见一个像是导弹或小型军用飞机的东西，第二类人报告看见喷气客机（他们可能特别认定是一架美航客机）——都是正确的。迪克·伊斯门（Dick Eastman）发展了这种两全立场，他说证人可以分成三类：第一类人报告看见“一架客机，闪亮，有红蓝标记，双引擎，俯冲，在一二百英尺的高度上安静地‘低’飞”；第二类人报告看见一架飞行器飞来，“树尖高度，全程保持在‘20英尺’高度，彻底地低空飞行，达到路灯柱的高度……马达轰鸣，高速飞行，比中型客机小；第三类人“看见两架飞机飞向五角大楼，一架绕开了，另一架撞上了”。例如，凯利·诺尔斯（Kelly Knowles）在两英里外的房间里看到此场景。有些证人融合了前两类人的特征，伊斯门的分析也可以解释这些人的证词：他们看到了美航客机同时听到了军用飞行器的声音。无论如何，伊斯门的主要观点是：至少大多数证人的大多数证词可以视为正确，但是只有第三类证人（那些报告看到两架飞行器的人）说出了事实的全部。
第二章 第77次航班：撞击五角大楼如何解释看到美航客机的目击报告？（2）
换句话说，伊斯门的分析意味着美航飞机是在进行一场引人注意的表演，目的就是吸引别人的目光。在它飞向五角大楼的同时，那架军用飞行器沿着相同方向前进，对于大多数证人来说，由于导弹距地面太近，即使他们的目光没被客机引开，他们也看不见导弹。在最后一秒钟这架客机绕开了，消失在撞击产生的浓密的烟云中。然后它在里根国际机场悄然着陆，此机场在它的飞行方向前方仅1英里。［58］
这四种方法并不互相排斥。伊斯门和霍姆格伦采用了不同的方法，但是实际上我们可以认为二者是相互支持的。也就是说，霍姆格伦的核心观点是，大多数表面看来声称看见美航客机撞击五角大楼的证人，其实只是声称他们看见在爆炸发生前客机距五角大楼非常近。伊斯门的存在两架飞行器的假说解释了为什么这二者的区别可能是重要的，并且调和了所有关于美航客机的证词与支持五角大楼并非被客机撞击的物理性证据之间的冲突。此外，梅桑的两种方法如果与伊斯门或霍姆格伦的方法（或二者的融合）相结合，也能得到加强。［59］
就我们当前的目的而言，我们无须决定事实真相是什么。以上讨论的目的仅仅是表明，那种认为梅桑的军用飞行器说已被目击者证词反驳的简单设想是远非真实的。完成这个任务以后，我们现在回过头来归纳一下相信撞击五角大楼的飞行器不是第77次航班的原因。回顾一下，前两个原因是飞行器身份的认定立足于可疑的来源，以及物理性证据与此认定相矛盾。
第二章 第77次航班：撞击五角大楼恐怖分子为什么撞击西翼？
显示撞击五角大楼并非第77次航班的劫机犯所为的第三个事实在于撞击的位置。设想一下，控制波音757的恐怖分子想确保击中目标，他们为什么要瞄准仅仅80英尺高的一个正面呢？他们完全可以简单地向屋顶俯冲，屋顶面积达29英亩。更重要的是，我们可以设想，恐怖分子的目的是对五角大楼造成尽量大的破坏以及杀死尽量多的五角大楼雇员，这些目的也使得瞄准屋顶是合乎逻辑的选择。［60］而且，即使可以解释这个问题，为什么他们要撞击西翼呢？当时大楼的这一部分正在整修。如《洛杉矶时报》的报道：
大楼中只有这个区域配备了自动喷水灭火系统，而且这个区域曾用钢柱和钢棒网络（以及防爆玻璃）改造，目的是抵挡炸弹爆炸。……正常情况下大约4 500人在受撞击最严重的区域工作，由于正在进行整修，当时只有约800人在那里。［61］
我们同样可以设想，恐怖分子应当对杀死五角大楼中的高层文官和军方高级领导尤其感兴趣，但是袭击西翼没有杀死任何高层人物。［62］大多数伤亡者是非军事人员，其中很多人正在从事整修工作，“在军方牺牲者中只发现一名将军”［63］。如果五角大楼是被恐怖分子驾波音757击中的，他们为什么瞄准西翼呢？撞击西翼产生的效果最小，而非最大。这个问题的重要性被一个事实加强：根据雷达数据报告，此飞机的轨迹显示，它只有在完成一个非常困难的向下盘旋之后才能撞到西翼。［64］换句话说，从技术角度讲，实际很难对五角大楼造成如此小的损害。
第二章 第77次航班：撞击五角大楼驾驶这架飞机的可能是一个没经验的飞行员吗？
事实上这个向下盘旋非常困难，而完成得又非常完美，结果它产生了反对官方解释的第四个论据。这个论据在于：劫机者显然只接受了最低限度的飞行训练，这种档次的飞行员不可能完成了这个飞行动作。［65］关于这个问题，艾哈迈德引用了军事专家斯坦·戈夫的描述。斯坦·戈夫认为官方解释中有一个“十足的缺陷”：
他们希望我们相信，这位飞行员是佛罗里达的一所小型飞机驾驶学校培训出来的，这所
学校教授Piper飞机、Cubs飞机和Cessnas飞机的驾驶。这位飞行员完成了一个控制良好的向下盘旋，在两分半的时间里下降了最后7 000英尺，飞机飞得既低又平，以至于剪断了从五角大楼通向街对面的电线，在每小时460海里的速度上以极高的精度击中五角大楼的一个面。……在小型飞机驾驶学校竟然能学到如此高超的技术，这种说法有些离谱了，所以又补充了一条：他们在飞行模拟器上接受了进一步的训练。这种说法相当于：让一个十几岁的女孩通过电视游戏机的驾车游戏学习驾驶，然后让她在首次实际驾驶时就在高峰时间把车开上I－40公路。［66］
以上论证又被一个事实进一步加强：哈尼·汉朱尔（Hani Hanjour）被设想为飞行员，据报道此人不仅是一个业余飞行员，而且是一个非常差劲的业余飞行员。根据《纽约时报》的一则报道：
雇员们这样评价汉朱尔：礼貌、温顺、非常沉静。但是最重要的，一位前雇员说，他们认为汉朱尔是个糟糕的飞行员。他说：“我现在还感到吃惊，他竟然飞进了五角大楼。他根本不会飞。”
另据CBS电视台的新闻：
在汉朱尔（据信）把美航客机驶进五角大楼的几个月以前，亚利桑那的一家飞行学校的管理人员至少五次向联邦航空局报告汉朱尔，原因不是怀疑他是恐怖分子，而是他的英语和飞行技术太差了。……他们认为汉朱尔不应继续持有飞行执照。亚利桑那飞行学校的管理人员佩吉·谢弗雷特（Peggy Chevrette）说：“以他的技术，我不敢相信他会持有任何商业执照。”［67］
我们怎么能相信，撞击五角大楼的飞行动作竟然是这位飞行员完美完成的。
第二章 第77次航班：撞击五角大楼第77次航班已失踪半小时可能吗？
官方解释引发的第五个问题是，官方解释导致一个结论：第77次航班向华盛顿飞行了29分钟却没被任何雷达系统侦测到。据报道一位五角大楼发言人说：“五角大楼根本不知道这架飞机向我们飞来。”［68］汤普森质问：“一架飞机在美国领空中消失了（这么久），这可能吗？”［69］即使当地空中管制员像所宣称的那样没有配备可追踪已关闭应答器的飞机的雷达系统，［70］联邦航空局也一定能够追踪飞机飞回华盛顿的轨迹。［71］而且，梅桑论证说：五角大楼拥有“几套非常精密的雷达监视系统，民用雷达系统无法与之同日而语。
”例如，远程雷达预警系统（the PAVE PAWS）“不会漏过出现在北美领空的任何东西”。根据远程雷达预警系统的网站的说法，此系统“可以侦察、监视数量巨大的目标，这些目标可以是来袭的大量潜射弹道导弹”。梅桑表示怀疑：既然此系统如此强大，我们怎能相信它竟然没发现一个单独的、巨大的客机向五角大楼本身飞去？［72］
第二章 第77次航班：撞击五角大楼为什么撞击没有被标准处理程序阻止？
以上问题特别针对五角大楼撞击事件，除这些问题以外，官方对五角大楼撞击事件的解释还面对一个共通性的问题：如果撞击是劫机者控制的第77次航班造成的，为什么撞击没有被标准处理程序阻止？对于质疑者来说，涉及五角大楼时这个问题看起来尤为有力，因为这次撞击发生在世贸中心第二次遇袭的半小时之后，五角大楼的全国军事指挥中心应当已处于最高警戒级别，同时也因为五角大楼很可能是对空防御最完善的建筑。［73］而实际情况是五角大楼根本没有防御，官方解释如何说明这个事实？
前文说过，根据官方解释的第一版，战斗机在五角大楼遇袭以前没有得到起飞命令。然而，政府官员很快放弃了这种说法，所以我们直接把批评转向官方解释的第二版。这个版本是北美防空联合司令部提供的，根据此版本，联邦航空局直到9时24分才通知北美防空联合司令部第77次航班遭劫持并飞向华盛顿，［74］这时是联邦航空局与飞机失去无线电联系后34分钟，也是飞机在雷达上消失后28分钟。9时27分，北美防空联合司令部命令战机从兰利空军基地紧急起飞。9时38分五角大楼遇袭，据说战机在此后15分钟才赶到。［75］
质疑者针对这种解释提出了几个问题。全国军事指挥中心和北美防空联合司令部拥有超级雷达系统，为什么他们不独立地监视飞机的飞行轨迹？即使我们忽略这个问题，联邦航空局怎么会如此慢悠悠的，尤其是在这种情况下——系统中的每个人应当在9时03分刚过就已经知道两架被劫持的飞机撞上了世贸中心？汤普森问道：“是如此长的延误可信？还是信息遭到修改以掩盖没有战机紧急起飞的事实可信？”［76］此外，北美防空联合司令部在最终接到联邦航空局的报告以后，为什么又等了三分钟才命令战机紧急起飞？而且，为什么从兰利空军基地而非安德鲁斯空军基地派出战机执行保护华盛顿的任务？兰利距华盛顿130英里，而安德鲁斯距华盛顿仅10英里。
关于最后一个问题，《今日美国》报道说安德鲁斯“没有配备战斗机”，消息来源是五角大楼。同样是这家报纸在同一天的另一篇文章中报道说，安德鲁斯确实有战斗机，但是“战斗机没有处于警戒状态”［77］。贝科夫和以色列争辩说：这两种说法不仅本身难以置信，而且与美国军方信息网的说法矛盾。根据此网站的说法，安德鲁斯驻扎113战斗机联队的121中队，该中队装备F—16战机，“当哥伦比亚特区发生自然灾害或民间紧急情况时，该部队提供迅速而充分的反应”。安德鲁斯还驻扎海军321战斗机攻击中队，该中队“配备尖端的F/A—18大黄蜂战机”，并得到一个预备中队的支持，预备中队“提供必要的维护和补给功能，以保证部队随时待命”［78］。安德鲁斯还驻扎哥伦比亚特区空中国民警卫队，据这支部队的网站介绍，它的“任务”是“提供处于最高待命状态的战斗单位”［79］。除了以上证据，质疑者指出，一个被广泛报道的事实也反驳了安德鲁斯没有战斗机、未处于警戒状态的说法：五角大楼刚刚遇袭，从安德鲁斯起飞的F—16战机就盘旋于华盛顿上空。［80］因而，一个令人不安的问题在于：五角大楼为什么故意发出假情报？
另一个问题是，为什么有些网站在9·11以后更改了内容。例如，汤普森报道，哥伦比亚特区空中国民警卫队的网站改变了说法，仅称其“目标”是“为支持服务对象、本部队的作战单位和国民警卫队管理局达到最高等级的待命状态，提供和平时期的指挥、控制和管理任务监督”［81］。
这些质疑者指出，为什么北美防空联合司令部或全国军事指挥中心的官员们要从兰利基地调派飞机，除非这只是一个故意编造的说法，目的是解释为什么飞机没有及时出现阻止袭击，否则这个问题始终是一个谜团。质疑者又说，如果这确实是一个编造的说法，那么这个说法编得不恰当。汤普森根据官方解